一种非机动车油压刹车系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种非机动车油压刹车系统，包括：卡钳组件，以及被约束在所述卡钳组件之间的刹车组件，所述卡钳组件包括相对设置的卡钳单元，且至少一卡钳单元内设有相连通的第一油缸和第二油缸，所述第一油缸和

【技术实现步骤摘要】
一种非机动车油压刹车系统


[0001]本技术涉及非机动车
，具体涉及一种非机动车油压刹车系统
。

技术介绍

[0002]目前，油压刹车装置是采用一个与车轮的刹车盘的边缘相连接的刹车钳，刹车钳内设有油缸，油缸的输出端面上设有一刹车片，通过拉动刹车把手对油缸进行供油，从而驱动刹车片紧贴刹车盘，进而施加摩擦力，实现刹车作用
。
[0003]然而，现有技术中非机动车的油压刹车，通常采用较大行程的单油缸，用户在轻微拉动刹车把手时，单油缸虽能得到油液供给，但其输出行程并不足以实现刹车效果，制动效果不佳
。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种非机动车油压刹车系统
。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种非机动车油压刹车系统，包括：卡钳组件，以及被约束在所述卡钳组件之间的刹车组件，所述卡钳组件包括相对设置的卡钳单元，且至少一卡钳单元内设有相连通的第一油缸和第二油缸，所述第一油缸和
/
或第二油缸连通有由操作构件驱动的供油管路，且所述第一油缸的容积小于第二油缸的容积
。
[0006]进一步，所述第一油缸与刹车组件的接触表面小于第二油缸与刹车组件的接触表面
。
[0007]进一步，所述卡钳组件包括第一卡钳和第二卡钳，所述第一卡钳连通供油管路，所述第二卡钳内设有相连通的第三油缸和第四油缸，所述第三油缸连通供油管路，且所述第三油缸的容积小于第四油缸的容积/>。
[0008]进一步，所述第一卡钳内设有连通第一油缸与供油管路之间的第一供油通道，所述第一卡钳与第二卡钳之间设有连通第一供油通道的第二供油通道，所述第二供油通道连通第三油缸和
/
或第四油缸
。
[0009]进一步，所述第一油缸和第二油缸内设有与其内腔相匹配的活塞单元，所述活塞单元抵压刹车组件，并驱使所述刹车组件相互靠近
。
[0010]进一步，所述第一供油通道依次连通第二油缸和第一油缸；所述第二供油通道依次连通第四油缸和第三油缸
。
[0011]进一步，所述第三油缸与第四油缸之间设有用于供油液通过的间隙
。
[0012]进一步，所述操作构件上还连接有断电感应组件，所述断电感应组件连接有非机动车的动力供给系统，所述断电感应组件用于感应操作构件的位移，并传输制动信号至动力供给系统
。
[0013]进一步，所述刹车组件包括弹片，以及相对设置在卡钳单元之间的两个刹车片，所
述弹片具有朝向卡钳单元内侧延伸的延伸臂，所述延伸臂抵接刹车片并施以刹车片相互远离的作用力，所述刹车片承接第一油缸和第二油缸，以相互靠近
。
[0014]进一步，所述刹车组件包括相对设置的两个刹车片，所述刹车片包括置入在卡钳单元之间的摩擦部，以及伸出在卡钳单元外的散热部，所述散热部上设有若干散热片
。
[0015]进一步，所述散热片呈倾斜状排列，且所述散热片布置在所述散热部的两侧，且所述摩擦部伸出于与其同侧的散热片
。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下优点和有益效果：
1、
通过小容积的第一油缸和大容积的第二油缸，在非机动车刹车过程中，用户能够拉动操作构件较小的行程，以使第一油缸动作伸出，使得刹车组件对应第一油缸的部分相互靠近，实现初步制动效果，同时，第二油缸在上述动作下相互靠近一行程，从而减少刹车组件对应第二油缸的部分，与非机动车的刹车盘之间的间隙，以在用户进一步拉动操作构件时，第二油缸和刹车组件能够快速作用于刹车盘上，实现阶段性的制动效果；
[0017]2、
通过不同直径的第一油缸和第二油缸的设计，小直径的第一油缸优先作用于刹车盘，随操作构件进一步供油，大直径的第二油缸作用于刹车盘，从而防止刹车盘摇晃并显著地降低噪声，同时，同侧双油缸的设计，有效增加了刹车作用面积，使得刹车片位置更加紧凑，并提供稳定的刹车力
。
附图说明
[0018]图1为本技术的卡钳组件的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的卡钳组件的另一角度的整体结构示意图；
[0020]图3为本技术的第一供油通道的截面示意图；
[0021]图4为本技术的第二供油通道的截面示意图；
[0022]图5为本技术的卡钳组件和刹车组件的爆炸示意图；
[0023]图6为本技术的操作构件的结构示意图；
[0024]图7为本技术的操作构件另一侧的结构示意图；
[0025]图8为本技术的操作构件的爆炸图；
[0026]图9为本技术的操作构件的剖视图；
[0027]图
10
为本技术的断电感应组件的配合示意图；
[0028]图中：
1、
卡钳组件；
1.1、
第一卡钳；
1.2、
第二卡钳；
[0029]2、
第一油缸；
3、
第二油缸；
[0030]4、
刹车组件；
4.1、
弹片；
4.11、
延伸臂；
4.2、
刹车片；
4.21、
摩擦部；
4.22、
散热片；
[0031]5、
供油管路；
5.1、
第一供油通道；
5.2、
第二供油通道；
5.21、
第一支路；
5.22、
第二支路；
[0032]6、
第三油缸；
7、
第四油缸；
[0033]8、
活塞单元；
8.1、
密封胶圈；
[0034]9、
容槽；
9.1、
间隙；
[0035]10、
操作构件；
10.1、
支架体；
10.2、
把手体；
10.3、
供油腔；
10.4、
阀腔；
10.5、
阀组件；
10.6、
调节腔；
10.7、
控压螺栓；
[0036]11、
断电感应组件；
11.1、
干簧管；
11.2、
磁块；
11.3、
安装块；
11.4、
滑槽；
[0037]12、
动力供给系统；
具体实施方式
[0038]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种非机动车油压刹车系统，其特征在于，包括：卡钳组件
(1)
，以及被约束在所述卡钳组件
(1)
之间的刹车组件
(4)
，所述卡钳组件
(1)
包括相对设置的卡钳单元，且至少一卡钳单元内设有相连通的第一油缸
(2)
和第二油缸
(3)
，所述第一油缸
(2)
和
/
或第二油缸
(3)
连通有由操作构件
(10)
驱动的供油管路
(5)
，且所述第一油缸
(2)
的容积小于第二油缸
(3)
的容积
。2.
根据权利要求1所述的一种非机动车油压刹车系统，其特征在于：所述卡钳组件
(1)
包括第一卡钳
(1.1)
和第二卡钳
(1.2)
，所述第一卡钳
(1.1)
连通供油管路
(5)
，所述第二卡钳
(1.2)
内设有相连通的第三油缸
(6)
和第四油缸
(7)
，所述第三油缸
(6)
连通供油管路
(5)
，且所述第三油缸
(6)
的容积小于第四油缸
(7)
的容积
。3.
根据权利要求2所述的一种非机动车油压刹车系统，其特征在于：所述第一卡钳
(1.1)
内设有连通第一油缸
(2)
与供油管路
(5)
之间的第一供油通道
(5.1)
，所述第一卡钳
(1.1)
与第二卡钳
(1.2)
之间设有连通第一供油通道
(5.1)
的第二供油通道
(5.2)
，所述第二供油通道
(5.2)
连通第三油缸
(6)
和
/
或第四油缸
(7)。4.
根据权利要求1所述的一种非机动车油压刹车系统，其特征在于：所述第一油缸
(2)
和第二油缸
(3)
内设有与其内腔相匹配的活塞单元
(8)
，所述活塞单元
(8)
抵压刹车组件
(4)
，并驱使所述刹车组件
(4)
相互靠近
。5.
根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：施青良，周林，
申请(专利权)人：宁波匹克智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：