浮动桥电气控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种浮动桥电气控制装置，包括浮动桥举升开关、浮动桥举升电磁阀、浮动桥下降电磁阀、继电器以及导线，所述浮动桥举升开关通过导线分别与浮动桥下降电磁阀和继电器相连，还包括点火锁ＡＣＣ档电源、点火锁ＯＮ档电源、浮动桥电控单元ＥＣＵ和感载阀，所述浮动桥电控单元ＥＣＵ通过导线分别与所述点火锁ＯＮ档电源、浮动桥举升开关、浮动桥举升电磁阀、浮动桥下降电磁阀、感载阀和继电器电连接，继电器还与所述点火锁ＡＣＣ档电源相连。本实用新型专利技术的优点如下：当车辆空载时，采用浮动桥电控单元ＥＣＵ自动控制浮动桥举升，能够减少油耗，减轻轮胎磨损；采用点火锁的两档电源控制，方便系统机械调整；防止司机误操作。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车浮动桥控制
，特别是涉及一种浮动桥电气控制装置。
技术介绍
随着当今社会的飞速发展，交通运输对社会发展的作用愈加重要，尤其是载重汽 车的使用越来越多，而且汽车承载的负荷也越来越重，为了满足用户的需求，载重汽车的承 载车桥的数量相应增加，从经济的角度出发，部分车桥被设计为可浮动形式，即浮动桥。浮 动桥有举升和承载两种状态，当汽车满载时放下浮动桥承载，当汽车空载时举升浮动桥，可 以减少不必要的损耗。目前公知的汽车浮动桥，普遍靠人工控制。除此之外，还存在一种浮 动桥控制装置，参见图1所示，由浮动桥举升开关、浮动桥继电器、浮动桥电磁阀及导线连 接组成。当浮动桥举升开关置于举升或下降档，浮动桥处于举升或承载状态。但是，现有浮 动桥控制装置存在以下问题当车辆空载时，若司机忘记将浮动桥举升开关调到下降档，则 浮动桥仍处于承载状态，不仅会增加油耗，而且还会加剧轮胎磨损。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种减少油耗并减轻轮 胎磨损的浮动桥电气控制装置。本技术提供的浮动桥电气控制装置，包括浮动桥举升开关、浮动桥举升电磁 阀、浮动桥下降电磁阀、继电器以及导线，所述浮动桥举升开关通过导线分别与浮动桥下降 电磁阀和继电器相连，还包括点火锁ACC档电源、点火锁ON档电源、浮动桥电控单元E⑶ 和感载阀，所述浮动桥电控单元ECU通过导线分别与所述点火锁ON档电源、浮动桥举升开 关、浮动桥举升电磁阀、浮动桥下降电磁阀、感载阀和继电器电连接，继电器还与所述点火 锁ACC档电源相连。在上述技术方案中，所述继电器的线圈一端与浮动桥电控单元ECU的继电器控制 端相连，另一端接地；继电器的常闭触点一端与浮动桥举升开关的电源输入端相连，另一端 与点火锁ACC档电源相连。在上述技术方案中，所述感载阀与浮动桥电控单元ECU的空载有效信号输入端相 连。在上述技术方案中，所述浮动桥电控单元ECU的电源输入端与点火锁ON档电源相 连。在上述技术方案中，所述浮动桥电控单元ECU的举升电磁阀控制端与浮动桥举升 电磁阀相连，浮动桥电控单元ECU的下降电磁阀控制端与浮动桥下降电磁阀相连。在上述技术方案中，所述浮动桥下降电磁阀一端与浮动桥举升开关中为浮动桥下 降电磁阀供电的电源输出端相连，另一端接地。在上述技术方案中，所述浮动桥举升电磁阀一端与浮动桥举升开关中为浮动桥举升电磁阀供电的电源输出端相连，另一端接地。在上述技术方案中，还包括浮动桥举升指示灯，所述浮动桥举升指示灯通过导线 分别与浮动桥举升电磁阀和浮动桥举升开关中为浮动桥举升电磁阀供电的电源输出端电 连接。本技术通过浮动桥电控单元ECU来实现自动控制浮动桥举升，在感载阀上增 加空载信号的输出，空载信号大于一定的时间时为有效信号；空载信号小于一定的时间为 无效信号，视为干扰信号，浮动桥ECU屏蔽此信号；当感载阀有空载有效信号输入时，浮动 桥举升开关失效；当车辆载货时，浮动桥电控单元ECU可自动控制浮动桥承载，也可不实现 此功能。与现有技术相比，本技术的优点如下(1)当车辆空载时，采用浮动桥电控单元ECU自动控制浮动桥举升，能够减少油 耗，减轻轮胎磨损；(2)采用点火锁的两档电源控制，方便系统机械调整；(3)防止司机误操作。附图说明图1为现有技术中浮动桥控制装置的结构框图；图2为本技术的结构框图。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术作进一步的详细描述，但该实施例不应理解 为对本技术的限制。参见图2所示，本技术提供的浮动桥电气控制装置，包括浮动桥举升开关、浮 动桥举升电磁阀、浮动桥下降电磁阀、继电器、浮动桥举升指示灯以及导线，浮动桥举升开 关通过导线分别与浮动桥下降电磁阀和继电器相连，还包括点火锁ACC档电源、点火锁ON 档电源、浮动桥电控单元ECU和感载阀，浮动桥电控单元ECU通过导线分别与所述点火锁ON 档电源、浮动桥举升开关、浮动桥举升电磁阀、浮动桥下降电磁阀、感载阀和继电器电连接， 继电器还与点火锁ACC档电源相连。继电器的线圈一端与浮动桥电控单元ECU的继电器控制端(参见图2中浮动桥电 控单元ECU的引脚3)相连，另一端接地；继电器的常闭触点一端与浮动桥举升开关的电源 输入端(参见图2中浮动桥举升开关的引脚5)相连，另一端与点火锁ACC档电源相连。感 载阀与浮动桥电控单元ECU的空载有效信号输入端(参见图2中浮动桥电控单元ECU的引 脚7)相连。浮动桥电控单元ECU的电源输入端(参见图2中浮动桥电控单元ECU的引脚 1、2)与点火锁ON档电源(也可为一路电源或多路电源，目的是电源连接可靠)相连。浮动 桥电控单元ECU的举升电磁阀控制端(参见图2中浮动桥电控单元ECU的引脚4)与浮动 桥举升电磁阀相连，浮动桥电控单元ECU的下降电磁阀控制端(参见图2中浮动桥电控单 元ECU的引脚8)与浮动桥下降电磁阀相连。浮动桥下降电磁阀一端与浮动桥举升开关中 为浮动桥下降电磁阀供电的电源输出端(参见图2中浮动桥举升开关的引脚1)相连，另一 端接地。浮动桥举升电磁阀一端与浮动桥举升开关中为浮动桥举升电磁阀供电的电源输出端(参见图2中浮动桥举升开关的引脚7)相连，另一端接地。浮动桥举升指示灯(参见图 2中A36)通过导线分别与浮动桥举升电磁阀和浮动桥举升开关中为浮动桥举升电磁阀供 电的电源输出端(参见图2中浮动桥举升开关的引脚7)电连接。浮动桥电控单元ECU的 引脚5、6接地(也可为一路地或多路地，目的是地要连接可靠)。本技术的工作原理阐述如下当浮动桥举升开关处于“1”档位置(即浮动桥 举升开关的引脚5、1接通)时，浮动桥下降电磁阀接通；当浮动桥举升开关处于“0”档位置 (即浮动桥举升开关的引脚5、7接通)时，浮动桥举升电磁阀与浮动桥指示灯接通(提示司 机)。当感载阀的空载信号大于一定的时间，即浮动桥电控单元ECU的引脚7有输入信号， 并通过浮动桥电控单元ECU的引脚4输出信号，使浮动桥举升电磁阀接通，引脚3输出信 号，控制浮动桥继电器常闭触点断开，导致浮动桥举升开关没电而失效；当感载阀的空载信 号小于一定的时间，浮动桥电控单元ECU的引脚7无输入信号，引脚8输出信号使浮动桥下 降电磁阀接通，即实现自动承载，此功能可实现，也可不实现，即可实现引脚8输出，也可不 实现引脚8输出。在实际应用中，浮动桥举升开关与浮动桥电控单元ECU的管脚定义可按 具体情况调整。当点火锁处于“ACC”档时按下浮动桥举升开关举升档，则浮动桥举升；按 下浮动桥举升开关下降档，则浮动桥承载。此档位可对浮动桥控制系统进行机械调整。当 点火锁处于“ON”档时当感载阀有空载有效信号输入(空载信号大于一定的时间为有效信 号；空载信号小于一定的时间为无效信号，视为干扰信号，屏蔽此信号)时，电控单元ECU控 制电磁阀工作，浮动桥自动举升；同时，电控单元ECU控制继电器常闭触点断开，浮动桥举 升开关失效。当感载阀没有空载有效信号输入时，按下浮动桥举升开关上升档，则浮动桥举升； 按下浮动桥举升开关下降档，则浮动桥承载。本技术技术方案通过上述电子器件的连接实现了浮动桥的自动控制，当车辆 空载时，浮动桥自动举升(当汽车加载时，也可实现浮动桥自动下降，即承载)，减本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种浮动桥电气控制装置，包括浮动桥举升开关、浮动桥举升电磁阀、浮动桥下降电磁阀、继电器以及导线，所述浮动桥举升开关通过导线分别与浮动桥下降电磁阀和继电器相连，其特征在于：还包括点火锁ＡＣＣ档电源、点火锁ＯＮ档电源、浮动桥电控单元ＥＣＵ和感载阀，所述浮动桥电控单元ＥＣＵ通过导线分别与所述点火锁ＯＮ档电源、浮动桥举升开关、浮动桥举升电磁阀、浮动桥下降电磁阀、感载阀和继电器电连接，继电器还与所述点火锁ＡＣＣ档电源相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁中富，王欢，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]