一种基于齿轮传动的减速机构制造技术

本实用新型专利技术涉及减速机构技术领域，且公开了一种基于齿轮传动的减速机构，解决了由于输出轴与其上齿轮固定连接，在齿轮传动过程中会出现齿轮磨损现象，因此在对齿轮更换时需要将其与输出轴整体更换，不能进行局部更换，进而会造成资源投入大的问题，其包括减速箱体，所述减速箱体的一侧连接有减速箱盖，减速箱体上转动安装有旋转筒和传动轴，减速箱盖上转动连接有旋转轴和衔接轴，衔接轴与传动轴之间以及旋转轴与旋转筒之间均通过衔接件连接，减速箱体的一侧设有与传动轴连接的电机一；本设计便于为齿轮三和齿轮四的拆装带来方便，进而在齿轮三和齿轮四出现毁坏时进行更换提供便利，有效的避免整体更换，进而实现资源节约。进而实现资源节约。进而实现资源节约。

【技术实现步骤摘要】
一种基于齿轮传动的减速机构


[0001]本技术属于减速机构
，具体为一种基于齿轮传动的减速机构。

技术介绍

[0002]减速电机是指减速机和电机(马达)的集成体，这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机，通常由专业的减速机生产厂，进行集成组装好后，与电机一体成套供货，通常由专业的减速机生产厂进行集成组装好后成套供货，随着减速电机行业的不断发展，越来越多的行业和企业运用到了减速电机，目前减速电机的齿轮减速机构存在不妥,如齿轮减速机构的框架不牢固,造成框架内各传动齿轮易变形、移位和与转杆易脱开,从而使齿轮组件中各齿轮工作时噪音很大，甚至无法进行工作；
[0003]根据专利号CN212850129U，公开了一种小型减速电机的齿轮减速机构，通过设在安装槽内部的第一至第三转杆上的第一至第五齿轮可以提高高效率的减速效果，通过第一至三转杆均通过第一至第三轴承固定在安装槽内部的两侧，使其不会产生安装不牢固和各个传动齿轮移位和转杆易脱落；然而由于输出轴与其上齿轮固定连接，在齿轮传动过程中会出现齿轮磨损现象，因此在对齿轮更换时需要将其与输出轴整体更换本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于齿轮传动的减速机构，包括减速箱体(1)，其特征在于：所述减速箱体(1)的一侧连接有减速箱盖(2)，减速箱体(1)上转动安装有旋转筒(3)和传动轴(5)，减速箱盖(2)上转动连接有旋转轴(4)和衔接轴(7)，衔接轴(7)与传动轴(5)之间以及旋转轴(4)与旋转筒(3)之间均通过衔接件连接，减速箱体(1)的一侧设有与传动轴(5)连接的电机一(6)，传动轴(5)的外部套设有转动筒(8)，转动筒(8)的外部套设有齿轮一(9)和齿轮二(10)，且转动筒(8)的外部设有与减速箱盖(2)内壁连接的推动机构，旋转筒(3)的外部套设有齿轮三(11)和齿轮四(12)，齿轮一(9)与齿轮三(11)相适配，齿轮二(10)与齿轮四(12)相适配，齿轮三(11)和齿轮四(12)均通过固定机构与旋转筒(3)连接。2.根据权利要求1所述的一种基于齿轮传动的减速机构，其特征在于：所述推动机构包括衔接座(13)、齿板(14)、齿轮五(15)、电机二(16)、限位板(17)和限位槽(18)，减速箱盖(2)的内壁安装有电机二(16)，电机二(16)输出轴连接有齿轮五(15)，转动筒(8)的外部套设有衔接座(13)，衔接座(13)的顶端设有与齿轮五(15)啮合连接的齿板(14)，转动筒(8)的内壁对称设有限位板(17)，传动轴(5)的外壁开设有与限位板(17)滑动连接的限位槽(18)，限位槽(18)和限位板(17)均为矩形结构。3.根据权利要求1所述的一种基于齿轮传动的减速机构，其特征在于：所述固定机构包括套接板一(19)、套接板二(20)、插杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷昆阳，刘奇，王雪琴，殷宝刚，
申请(专利权)人：南锐智能传动江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：