空气压缩机的汽缸内的活塞体制造技术

本实用新型专利技术提供一种空气压缩机的汽缸内的活塞体，尤其是指一种空气压缩机所安装的活塞体在其活塞头安装有进气阻片，所述活塞头的平坦板面与所述进气阻片之间形成有间隙，通过活塞体的空气通道因畅通而使汽缸中的压力与周围大气平衡，让空气压缩机再次启动后其活塞体于上冲行程时不会有阻碍且更为顺畅，致使活塞体在汽缸内进行往复运动时能维持较佳效率的压缩效能，且更兼具使用安全性及延长其使用寿命，并能更轻松快速地将待充气物充足气体

【技术实现步骤摘要】
空气压缩机的汽缸内的活塞体


[0001]本技术涉及一种空气压缩机的
，尤其是涉及空气压缩机汽缸内可进行上冲及下冲行程的活塞体
。

技术介绍

[0002]空气压缩机的主要结构是通过马达驱动活塞体在汽缸内进行往复式的压缩动作，被压缩的空气则可由汽缸输送至储气座内，再由储气座上的歧管所连接的传输软管连接至待充气物品上，现有活塞体在活塞头设有被上下贯穿的空气通道，使汽缸内与外界环境的空气相流通，而活塞头顶平面在空气通道上覆设有进气阻片，在空气压缩机于停机的状态下，该进气阻片封闭住活塞头的空气通道，而每当空气压缩机由静止状态重新启动时，因活塞头圆形周边设置的气密环以及进气阻片封闭活塞头的空气通道所形成的气密性，使得残余在汽缸内的残压造成活塞体推进时的阻力增加而形成高电流突波的效应，使传统汽车电源在使用时会因高电流突波致使保险丝熔断而停止工作，进而在目前响应环保概念的电动车的发展趋势而论，智能电动汽车在其微电脑系统对于电力使用的保护机制的要求下，当高电流突波发生时会立即截断电源输出，导致当下空气压缩机停止工作，失去功能
。
是以有鉴于此，本技术人发展出一种在空气压缩机于停机的状态下，该活塞头的顶端平面与进气阻片之间形成有间隙，当空气压缩机在运作完毕结束后，该残留在汽缸内的压缩空气可由该间隙经由进气通道及空气通道排出，而使汽缸中的压力与周围大气平衡，让空气压缩机再次启动后其活塞体于上冲行程时不会有阻碍，避免瞬间高电流突波的产生，致使活塞体在汽缸内进行往复运动时能增益顺畅的压缩效能，且更兼具使用安全性及延长其使用寿命，并能更轻松快速地将待充气物充足气体，让空气压缩机在任何压力停机时能轻易启动，更不会造成传统汽车电源因高电流突波而熔断保险丝，或是智能电动汽车在其微电脑系统对于电力使用的保护机制的要求下，当高电流突波发生时会立即截断电源输出，导致当下空气压缩机停止工作，失去功能
。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的提供一种空气压缩机的汽缸内的活塞体，特别是指该活塞体的活塞头顶端设有上下贯通的进气通道，该进气通道的外围在该活塞头顶面形成有平坦板面，该平坦板面上设有至少一个具有高度的凸体，该凸体与被固定在活塞头上的进气阻片相抵触，以使该进气阻片与前述活塞头的平坦板面间形成间隙的状态，该进气通道因畅通而使汽缸中的压力与外界大气压力相平衡，于该活塞体处于静态时，能使残存于汽缸内的残余压力得以疏泄而出
。
[0004]本技术的另一主要目的，其提供一种活塞体的构造，该活塞体的活塞头顶端的平坦板面所设至少一个具有高度且凸出该平坦板面的凸体可为不同的形状及不同体积大小，唯要该等凸体由前述平坦板面以朝垂直的方向凸出并具有高度，使前述活塞头与前述进气阻片二者之间形成间隙
。
[0005]本技术的再一主要目的，其提供一种活塞体的构造，该活塞头形成之间隙，足让汽缸内的残余压力疏泄排出，使每一次的压缩行程启始或是静止状态再重新启动时，可防止因汽缸内的残余压力造成活塞体上冲推进时的阻力增加而形成的高电流突波的效应，可直接避免空气压缩机在连接传统汽车电源使用时，因高电流突波致使保险丝熔断而停止工作，或者因为纯环保电动汽车因其微电脑系统对于电力使用的保护机制而在高电流突波发生时立即截断电源输出，以致空气压缩机被停止工作，失去功能者
。
附图说明
[0006]图1为本技术活塞体的立体分解图；
[0007]图2为本技术活塞体的立体图；
[0008]图3为本技术活塞体安装有进气阻片的局部放大立体图；
[0009]图4为本技术活塞体
、
进气阻片的局部放大图；
[0010]图5为本技术活塞体的局部放大剖视图；
[0011]图6为本技术空气压缩机设置在盒体内的示意图；
[0012]图7为本技术的活塞体下冲行程动作时的压缩空气流通示意图；
[0013]图8为本技术的活塞体上冲行程动作时的局部放大图；
[0014]图9为本技术另一活塞体的立体图；
[0015]图
10
为本技术另一活塞体的下冲行程动作时的压缩空气流通局部放大图；
[0016]图
11
为本技术另一活塞体的上冲行程动作时的局部放大图；
[0017]图
12
为本技术另一活塞体的下冲行程动作时的压缩空气流通局部放大图；
[0018]图
13
为本技术另一活塞体的上冲行程动作时的局部放大图；
[0019]图
14
为本技术另一活塞体的立体图；
[0020]图
15
为本技术另一活塞体的下冲行程动作时的压缩空气流通局部放大图；
[0021]图
16
为本技术另一活塞体的上冲行程动作时的局部放大图
。
[0022]附图标记说明
[0023]1:
盒体；
[0024]10:
空气压缩机；
[0025]11:
基板；
[0026]12:
马达；
[0027]13:
汽缸；
[0028]14:
传动机构；
[0029]141:
曲轴；
[0030]15:
储气座；
[0031]16:
压力显示表；
[0032]2:
活塞体；
[0033]21:
活塞头；
[0034]211、212:
固定销；
[0035]213:T
型凸块；
[0036]214:
定位凸垣；
[0037]215、216:
凸体；
[0038]22:
限位卡钩；
[0039]221:
竖立柱；
[0040]222:
横向柱；
[0041]23:
进气通道；
[0042]3:
气密环；
[0043]4:
活塞杆；
[0044]41:
圆孔；
[0045]42:
空气通道；
[0046]5:
平坦板面；
[0047]51:
间隙；
[0048]6:
活塞头；
[0049]61:
进气通道；
[0050]62:
平坦板面；
[0051]63:
固定销；
[0052]64:
凸体；
[0053]65:
进气阻片；
[0054]66:
间隙；
[0055]7:
进气阻片；
[0056]71:
环状形内空区；
[0057]72:
外环分片；
[0058]721:
凹陷状卡槽；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种空气压缩机的汽缸内的活塞体，所述空气压缩机具有可被马达带动并在汽缸内上下进行往复运动的活塞体，其特征在于：所述活塞体的活塞头上设有上下贯通的进气通道，所述活塞体的所述活塞头的顶端形成有平坦板面，在所述活塞头于所述进气通道周围的所述平坦板面上设置有高出所述平坦板面的水平面高度的至少一凸体，而所述活塞头的所述平坦板面上设置有进气阻片，所述进气阻片抵触于所述平坦板面上所设置的所述凸体而使所述进气阻片与所述平坦板面存有间隙
。2.
根据权利要求1所述的空气压缩机的汽缸内的活塞体，其特征在于，所述至少一凸体包括多个凸体，所述多个凸体的形状相同或不同，所述多个凸体的体积相同或不同，所述多个凸体由所述平坦板面以朝垂直的方向凸出并具有高度，使所述活塞头与所述进气阻片二者之间形成所述间隙，所述凸体设在被所述进气阻片所覆盖的所述平坦板面的范围内，所述间隙让汽缸内的残余压力疏泄排出
。3.
根据权利要求2所述的空气压缩机的汽缸内的活塞体，其特征在于，所述活塞头的所述顶端的侧边设有相分离的二固定销
、
含有定位凸垣的
T
型凸块介于所述二固定销之间，于所述活塞头的所述顶端的另一侧边则设有限位卡钩，所述限位卡钩用于限制所述进气阻片的振幅高度，所述活塞头以所述
T
型凸块及所述限位卡钩为中心线的二侧边的所述平坦板面上分别设所述凸体，所述多个凸体以相对称设立，所述凸体为条状型，所述凸体高出所述平坦板面的所述水平面高度但低于所述限位卡钩所设的竖立柱的高度；所述进气阻片的一端固定在所述平坦板面的所述固定销上
。4.
根据权利要求3所述的空气压缩机的汽缸内的活塞体，其特征在于，所述活塞头往下延伸的活塞杆，所述活塞杆上端设有可与大气连通的空气通道，所述空气通道与所述活塞头的所述进气通道相连通；所述活塞头外周围边安装有气密环，所述气密环在所述空气压缩机的操作中实现围绕所述活塞体及汽缸内表面的持续密封
。5.
根据权利要求3所述的空气压缩机的汽缸内的活塞体，其特征在于，所述活塞头上的所述限位卡钩包含有所述竖立柱及横向柱，所述竖立柱提供所述进气阻片的启闭张合的路径
。6.
根据权利要求5所述的空气压缩机的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文三，周承贤，
申请(专利权)人：已久工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：