一种车身下线抱具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车身下线抱具，属于传输转运技术领域

【技术实现步骤摘要】
一种车身下线抱具


[0001]本技术涉及一种抱具，属于传输转运

。

技术介绍

[0002]在汽车生产制造过程中，车身生产完成后需要进行人工视觉检测，如果发现不良品要及时从生产线上把不良品进行下线处理
。
传统车身下线转运方式需要用叉车
、
吊具等，转运不够稳定，需考虑不能影响后续车身的正常运行，因此不仅需要较大的操作空间，其操作复杂，影响成本和效率
。
[0003]因此，亟需提出一种车身下线抱具，以解决上述技术问题
。

技术实现思路

[0004]本技术研发解决现有的车身转运方式操作复杂的问题
。
在下文中给出了关于本技术的简要概述，以便提供关于本技术的某些方面的基本理解
。
应当理解，这个概述并不是关于本技术的穷举性概述
。
它并不是意图确定本技术的关键或重要部分，也不是意图限定本技术的范围
。
[0005]本技术的技术方案：
[0006]一种车身下线抱具，包括主体框架
、
吊环
、
旋转支撑块
、
第一挡块
、
第二挡块
、
安装板和滑环，主体框架上部设置有吊环，主体框架下部具有支腿，支腿上套装有滑环，支腿下部设置有安装板，安装板上设置有平行布置的第一挡块
、
第二挡块，第二挡块上加工有凹槽，旋转支撑块的一端与滑环连接，旋转支撑块与第一挡块
、
第二挡块建立配合
。
[0007]优选的：支腿的数量为四个，四个支腿线性阵列布置，吊环的数量为四个，四个吊环线性阵列布置
。
[0008]优选的：主体框架为
U
型
。
[0009]优选的：支腿与安装板焊接或螺栓连接，旋转支撑块的一端与滑环焊接
。
[0010]优选的：第一挡块
、
第二挡块位于支腿的两侧
。
[0011]优选的：旋转支撑块的另一端上侧设置有垫块
。
[0012]优选的：垫块为聚氨酯块
。
[0013]优选的：旋转支撑块与滑环的连接部设置有加强筋
。
[0014]本技术具有以下有益效果：
[0015]本技术可兼容多种车型，人工操作方便；
[0016]本技术结构简单可靠，不易出现故障；
[0017]本技术不进行转运时，旋转支撑结构收起，车辆正常通过时不会与车身等干涉；进行转运时，保证旋转支撑结构不会晃动偏离导致工件脱落
。
附图说明
[0018]图1是一种车身下线抱具的结构示意图；
[0019]图2是图1中
A
处的放大图；
[0020]图3是一种车身下线抱具的局部结构示意图；
[0021]图4是一种车身下线抱具的使用状态图
。
[0022]图中：1‑
主体框架，2‑
吊环，3‑
旋转支撑块，4‑
第一挡块，5‑
第二挡块，6‑
垫块，7‑
支腿，8‑
安装板，9‑
滑环，
10
‑
加强筋，
11
‑
凹槽
。
具体实施方式
[0023]为使本技术的目的
、
技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本技术
。
但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围
。
此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念
。
[0024]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义
。
[0025]具体实施方式一：结合图1‑4说明本实施方式，本实施方式的一种车身下线抱具，包括主体框架
1、
吊环
2、
旋转支撑块
3、
第一挡块
4、
第二挡块
5、
安装板8和滑环9，主体框架为圆管与钢板焊接而成，主体框架1顶部焊接有钢板，钢板上焊接有吊环2，主体框架1下部具有支腿7，支腿7上套装有滑环9，支腿7下部设置有安装板8，支腿7为圆管，安装板8上设置有平行布置的第一挡块
4、
第二挡块5，第二挡块5上加工有凹槽
11
，旋转支撑块3的一端与滑环9连接，旋转支撑块3与第一挡块
4、
第二挡块5建立配合；第一种状态下，车身需下线时，旋转支撑块3被定位在第一挡块
4、
第二挡块5之间，垫块6位于车身下侧，用于抬起车身，对车身进行转运；第二种状态下，车身不需要下线及转运时，抬起旋转支撑块3，旋转支撑块3沿支腿7先向上运动，与第一挡块
4、
第二挡块5分离后，
90
°
转动旋转支撑块3，旋转支撑块3放置于凹槽
11
内，旋转支撑块3被限位，防止装置抖动时旋转支撑块3位置发生变化，影响车身运输检查
。
[0026]支腿7的数量为四个，四个支腿7线性阵列布置，吊环2的数量为四个，四个吊环2线性阵列布置
。
[0027]主体框架1为
U
型；主体框架1位于车身上方，支腿7位于车身两侧，本技术可兼容多种车型，人工操作方便；结构简单可靠，不易出现故障；同时加工成本极低，不需要频繁维护保养；对旋转支撑块3进行限位，保证两种状态下都可以安全运行，不进行转运时，旋转支撑结构收起，车辆正常通过时不会与车身等干涉；进行转运时旋转支撑结构
90
度打开，保证旋转支撑结构不会晃动偏离导致工件脱落
。
[0028]支腿7与安装板8螺栓连接，方便维修拆安装，旋转支撑块3的一端与滑环9焊接；旋转支撑块3为方管型或圆管型，圆管型方便进行操作
。
[0029]第一挡块
4、
第二挡块5位于支腿7的两侧
。
[0030]旋转支撑块3的另一端上侧设置有垫块6；当车身不需要下线及转运时，旋转支撑机构可收起，当需要转运时，待车辆停稳后，人工操作将旋转支撑结构3抬起，旋转
90
度后放
下，旋转支撑结构锁定，之后平衡吊将抱具及小车通过吊环2抬起，从当前工位转运到线下其他工位
。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车身下线抱具，其特征在于：包括主体框架
(1)、
吊环
(2)、
旋转支撑块
(3)、
第一挡块
(4)、
第二挡块
(5)、
安装板
(8)
和滑环
(9)
，主体框架
(1)
上部设置有吊环
(2)
，主体框架
(1)
下部具有支腿
(7)
，支腿
(7)
上套装有滑环
(9)
，支腿
(7)
下部设置有安装板
(8)
，安装板
(8)
上设置有平行布置的第一挡块
(4)、
第二挡块
(5)
，第二挡块
(5)
上加工有凹槽
(11)
，旋转支撑块
(3)
的一端与滑环
(9)
连接，旋转支撑块
(3)
与第一挡块
(4)、
第二挡块
(5)
建立配合
。2.
根据权利要求1所述的一种车身下线抱具，其特征在于：支腿
(7)
的数量为四个，四个支...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜伟，
申请(专利权)人：爱夫迪沈阳自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：