车载风道温度传感器制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种车载风道温度传感器，包括用于容纳感温组件的呈条状的壳体，其一端设有圆形基座；壳体两端凸设有卡扣，壳体上套有密封圈，且一侧抵接于圆形基座；感温组件包括输出端子及热敏电阻元件，热敏电阻元件感应端设于远离基座的壳体的远端；所述圆形连接板的另一侧设置有接口，输出端子的一端穿出壳体延伸设置于接口内

【技术实现步骤摘要】
车载风道温度传感器


[0001]本技术属于汽车传感器
，具体涉及一种车载风道温度传感器
。

技术介绍

[0002]汽车已经成为了人们不可或缺的代步工具，车内空调是保证乘车人舒适度的必备条件
。
而风道温度传感器就是用于汽车空调风道温度侦测，并通过多位置布控同时精确监控风道温度给空调控制单元的主要部件
。
现有的风道温度传感器虽然能达到检测的目的，但实际应用时，依旧存在诸多缺点，例如，由于结构限制，其温度响应速度慢，同时，传感器内部的
PIN
针位置不够稳定，从而导致产品的使用寿命不高
。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术存在上述缺陷，本技术的目的在于提供一种车载风道温度传感器，所述传感器安装于车内的风道中，以实时的监测风道出的温度，从而更好的协助车内空调的温控
。
[0004]本技术的目的，将通过以下技术方案得以实现：
[0005]车载风道温度传感器，包括
[0006]壳体组件，包括用于容纳感温组件的壳体，所述壳体呈条状，其一端设置有一圆形基座；所述壳体的两侧凸设有用于安装的卡扣，所述壳体上套置有密封圈，且一侧抵接于所述圆形基座；
[0007]感温组件，包括穿设于壳体内的输出端子及感应焊接于所述输出端子上的热敏电阻元件，所述热敏电阻元件的感应端设置于远离圆形基座的壳体的远端；
[0008]接口，设置于所述圆形基座的另一侧，所述输出端子的一端穿出壳体延伸设置于接口内
。
>[0009]优选地，所述壳体的远端设置有风道，所述热敏电阻元件设置于风道的近端内侧，所述热敏电阻元件的感应端置于输出端子上，且两侧无遮挡
。
[0010]优选地，所述壳体与输出端子表面均相互对应设置有定位孔，所述输出端子与所述壳体包胶注塑连接
。
[0011]优选地，所述壳体的两侧设置有挡墙，所述挡墙之间设置有长条形防短路条，所述防短路条与所述挡墙之间形成输出端子插置通道
。
[0012]优选地，所述卡扣设置于所述挡墙外侧，所述卡扣的截面呈元宝状，所述传感器与车身过盈配合
。
[0013]优选地，所述输出端子设置有一组，其中一输出端子设置有一延长端，所述延长端延伸长于另一输出端子，所述热敏电阻元件的感应端置于所述延长端上，所述延长端的面积不小于所述热敏电阻元件的感应端的截面积
。
[0014]优选地，所述挡墙外周面形成的轮廓与车身传感器安装位置相互匹配
。
[0015]优选地，所述挡墙的外周面呈弧度设置
。
[0016]优选地，所述热敏电阻元件为
NTC
热敏电阻器
。
[0017]优选地，所述输出端子的远端横截面呈台阶状
。
[0018]本技术突出效果至少体现为：可以快速的响应车内空调风道的温度，从而为车内控制单元提供温度信号，辅助车内空调调节温度，为车内乘坐人员提供更好的乘车体验
。
定位孔及台阶状的结构进一步辅助了输出端子在壳体内的稳定性，延长使用寿命
。
同时，输出端子的延长端可以扩大与热敏电阻元件感应端的接触面积，更好的支撑热敏电阻元件，也提高了热传导率
。
[0019]以下便结合实施例附图，对本技术的具体实施方式作进一步的详述，以使本技术技术方案更易于理解
、
掌握
。
附图说明
[0020]图1是本技术的结构示意图，接口与壳体之间呈直条状
。
[0021]图2本技术的图1的爆炸结构示意图
。
[0022]图3本技术的另一结构示意图，接口与壳体之间呈垂直状
。
[0023]图4为图3的爆炸结构示意图
。
实施方式
[0024]本技术揭示了一种车载风道温度传感器，结合图1‑
图4所示，包括壳体组件
、
置于壳体组件内的感温组件以及设置于壳体一侧的接口
5。
[0025]所述壳体组件包括用于容纳感温组件的壳体1，所述壳体1整体呈条状，其一端设置有一圆形基座
16。
所述壳体的两侧凸设有用于安装的卡扣
12
，所述壳体1上套置有密封圈2，所述密封圈2一侧抵接于所述圆形基座
16。
本实施例中，所述密封圈2为
O
形圈
。
[0026]所述感温组件包括穿设于壳体1内的输出端子3及感应焊接于所述输出端子3上的热敏电阻元件4，所述热敏电阻元件4的感应端设置于远离圆形基座的壳体1的远端，所述热敏电阻元件4为
NTC
热敏电阻器
。
所述
NTC
热敏电阻器的感应温度精度较高，在常温下，其感应精度可以达到
±
0.3℃
，其他温度时，精度可以达到
±
1℃。
[0027]所述接口5设置于所述圆形基座
16
的另一侧，所述输出端子3的一端穿出壳体1延伸设置于接口5内
。
通常，所述输出端子3包括正极输出端子和负极输出端子，所述输出端子3与所述壳体1之间通过包胶注塑连接
。
[0028]为避免在注塑过程中，输出端子3与壳体1之间产生相对的位移，影响最终产品的性能，所述壳体1与输出端子3表面均相互对应设置有定位孔
31
，本实施例所述的相互对应是指定位孔
31
的位置和大小对应，即，输出端子的定位孔与壳体1的定位孔共轴
。
包胶注塑时，两者的定位孔之间设置有定位销，当包胶注塑完成后，将取出定位销
。
[0029]定位孔的
31
数量和位置可以根据需要进行设定，在此不做明确的限定，当然，作为优选的实施例，接口部分与输出端子之间同样可以设置有对应的定位孔
。
[0030]作为另一优选实施例，所述壳体1的远端设置有风道
13
，所述热敏电阻元件4设置于风道
13
的近端内侧，所述风道
13
指设置于壳体1上的镂空状结构，所述风道
13
可以便于气流的流动，同时，也能进一步的对热敏电阻元件4进行保护
。
所述风道
13
的高度高于热敏电阻元件
4。
所述热敏电阻元件4的感应端置于输出端子3上，且两侧无遮挡
。
进一步说，所述热
敏电阻元件4的表面为尽可能的暴露，以更快的感受到温度，从而提高响应速度，本实施例结构中，所述热敏电阻元件4的相应速度在6‑
7S
左右
。
[0031]作为另一优选实施例，所述输出端子3的远端横截面呈台阶状，即所述输出端子3上设置有侧翼
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
车载风道温度传感器，其特征在于：包括壳体组件，包括用于容纳感温组件的壳体，所述壳体呈条状，其一端设置有一圆形基座；所述壳体的两侧凸设有用于安装的卡扣，所述壳体上套置有密封圈，且一侧抵接于所述圆形基座；感温组件，包括穿设于壳体内的输出端子及感应焊接于所述输出端子上的热敏电阻元件，所述热敏电阻元件的感应端设置于远离圆形基座的壳体的远端；接口，设置于所述圆形基座的另一侧，所述输出端子的一端穿出壳体延伸设置于接口内
。2.
如权利要求1所述的车载风道温度传感器，其特征在于：所述壳体的远端设置有风道，所述热敏电阻元件设置于风道的近端内侧，所述热敏电阻元件的感应端置于输出端子上，且两侧无遮挡
。3.
如权利要求1或2所述的车载风道温度传感器，其特征在于：所述壳体与输出端子表面均相互对应设置有定位孔，所述输出端子与所述壳体包胶注塑连接
。4.
如权利要求3所述的车载风道温度传感器，其特征在于：所述壳体的两侧设置有挡墙，所述挡墙之间设置有长条形防短路条，所述防短路条与所述挡墙之间形成输出端...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙海健，张德成，
申请(专利权)人：凯斯库汽车部件苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：