一种电喷发动机的启动控制系统技术方案

本发明专利技术提供了一种电喷发动机的启动控制系统，所述控制系统包括：交直流调压器

【技术实现步骤摘要】
一种电喷发动机的启动控制系统


[0001]本专利技术涉及电喷发动机的启动
，尤其涉及一种电喷发动机的启动控制系统
。

技术介绍

[0002]电喷发动机是采用电子控制装置
(ECU)
，通过各种传感器将发动机的温度
、
空燃比
、
油门状况
、
发动机的转速
、
负荷
、
曲轴位置状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数，计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化，并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧，燃烧更加彻底
、
黑烟更少，燃油效率更高，从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态，因此电子控制装置逐渐取代传统的机械系统
(
如化油器
)
来控制发动机的供油过程，目前通用汽油机也逐步采用电喷技术
。
[0003]但是，现有技术对电喷发动机的启动通常采用大功率电池为电喷发动机的油泵电机和
ECU
进行长时间的供电，不仅增加电喷发动机的体积，而且平常还需要对电池进行充电或者更换，增加了对电池的管理难度
。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中所存在的不足，本专利技术提供了一种电喷发动机的启动控制系统，其解决了现有技术中电喷发动机的启动控制存在增加体积和管理难的问题
。
[0005]本专利技术提供一种电喷发动机的启动控制系统，所述控制系统包括：交直流调压器
、
第一降压电路
、
系统控制器
、
第二降压电路
、
充电电路
、
储能模块
、
升压电路；所述交直流调压器的输入端与磁发电机相连，所述交直流调压器的输出端与电喷发动机的油泵电机相连，用于将磁发电机输出的交流电转换成直流电，使所述直流电为所述油泵电机供电；所述第一降压电路的输入端与所述交直流调压器的输出端相连，所述第一降压电路的第一输出端与所述电喷发动机的
ECU
控制器相连，所述第一降压电路的第二输出端与所述系统控制器相连，用于将所述交直流调压器输出的直流电转换成不同的电压值，分别为所述
ECU
控制器和所述系统控制器供电；所述第二降压电路的输入端与所述第一降压电路的第一输出端相连，用于将所述第一降压电路输出的第一电压值转换成第二电压值；所述充电电路的电源端与所述第二降压电路的输出端相连，所述充电电路的控制端与所述系统控制器相连，所述充电电路的输出端与所述储能模块相连，用于根据系统控制器输出的充电控制信号，对所述储能模块进行充电；所述升压电路的电源端与所述储能模块相连，所述升压电路的控制端与所述系统控制器相连，所述升压电路的输出端与所述
ECU
控制器的电源端相连，用于根据所述系统控制器的升压控制信号，将所述储能模块输出的电压进行升压得到第三电压值，使所述第三电压值为所述系统控制器供电；所述系统控制器还与所述交直流调压器的输入端相连，用于根据磁发电机的交流电输入状态，输出相对应的充电控制信号或升压控制信号
。
[0006]可选地，所述第一降压电路包括：第一电阻
、
第一三极管
、
第二电阻
、
第一稳压二极管
、
第一二极管
、
第二二极管
、
第三二极管
、
第四二极管和第三电阻；所述第一三极管的集电极通过所述第一电阻与所述交直流调压器相连，所述第一三极管的基极通过所述第二电阻与所述交直流调压器相连，所述第一三极管的基极接地；所述第一稳压二极管的阴极与所述第一三极管的基极相连，所述第一稳压二极管的阳极接地；所述第一二极管的阳极与所述第一三极管的发射极相连，所述第一二极管的阴极分别与所述第二二极管的阴极
、
所述第三二极管的阴极和所述第三电阻的第一端相连，所述第二二极管的阳极接地；所述第三二极管的阳极与所述第四二极管的阳极相连，所述第四二极管的阴极接地；其中，所述第四二极管的阴极为所述第一降压电路的第一输出端，所述第三电阻的第二端为所述第一降压电路的第二输出端
。
[0007]可选地，所述第一降压电路还包括：第二稳压二极管和第一电容；所述第二稳压二极管的阴极与所述第三电阻的第二端相连，所述第二稳压二极管的阳极接地，所述第一电容的第一端与所述第三电阻的第二端相连，所述第一电容的第二端接地
。
[0008]可选地，所述充电电路包括：充电芯片
、
第二三极管
、
第四电阻
、
第三三极管和第五电阻；所述充电芯片的电源端与所述第二降压电路的输出端相连，所述充电芯片的控制端与所述第二三极管的集电极相连，所述第二三极管的发射极接地，所述第二三极管的基极通过所述第四电阻与所述系统控制器相连；所述第三三极管的基极通过所述第五电阻与所述系统控制器相连，所述第三三极管的发射极接地，所述第三三极管的基极与所述储能模块相连
。
[0009]可选地，所述储能模块包括：储能元件和继电器；所述继电器的线圈第一端与所述第二降压电路的输入端相连，所述继电器的线圈第二端与所述第三三极管的集电极相连，所述继电器的开关第一端与所述充电芯片的输出端相连，所述继电器的开关第二端与所述储能元件相连
。
[0010]可选地，所述第二降压电路包括：第一降压芯片
、
第一电感
、
第二电容和第五二极管；所述第一降压芯片的输入端与所述第一降压电路的第一输出端相连，所述第一降压芯片的输出端与所述第一电感的第一端相连，所述第一电感的第二端与所述第一降压芯片的电源端相连，所述第五二极管的阴极与所述第一电感的第一端相连，所述第二电容的第一端与所述第一电感的第二端相连，所述第五二极管的阳极和所述第二电容的第二端接地，所述第一电感的第二端还与充电电路的电源端相连
。
[0011]可选地，所述升压电路包括：升压芯片
、
第四三极管
、
第六电阻
、
第一
MOS
管
、
第二电感
、
第六二极管
、
第七电阻
、
第八电阻
、
第九电阻
、
第十电阻和第三电容；所述升压芯片的输入端与所述第四三极管的集电极相连，所述第四三极管的发射基地，所述第四三极管的基极通过所述第六电阻与所述系统控制器相连，所述升压芯片的输出端与所述第一
MOS
管的栅极相连，所述第一
MOS
管的源极通过所述第七电阻接地；所述第二电感的第一端与所述继电器的开关第一端相连，所述第二电感的第二端分别与所述第一
MOS
管的漏极和所述第六二极管的阳极相连，所述第六二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电喷发动机的启动控制系统，其特征在于，所述控制系统包括：交直流调压器
、
第一降压电路
、
系统控制器
、
第二降压电路
、
充电电路
、
储能模块
、
升压电路；所述交直流调压器的输入端与磁发电机相连，所述交直流调压器的输出端与电喷发动机的油泵电机相连，用于将磁发电机输出的交流电转换成直流电，使所述直流电为所述油泵电机供电；所述第一降压电路的输入端与所述交直流调压器的输出端相连，所述第一降压电路的第一输出端与所述电喷发动机的
ECU
控制器相连，所述第一降压电路的第二输出端与所述系统控制器相连，用于将所述交直流调压器输出的直流电转换成不同的电压值，分别为所述
ECU
控制器和所述系统控制器供电；所述第二降压电路的输入端与所述第一降压电路的第一输出端相连，用于将所述第一降压电路输出的第一电压值转换成第二电压值；所述充电电路的电源端与所述第二降压电路的输出端相连，所述充电电路的控制端与所述系统控制器相连，所述充电电路的输出端与所述储能模块相连，用于根据系统控制器输出的充电控制信号，对所述储能模块进行充电；所述升压电路的电源端与所述储能模块相连，所述升压电路的控制端与所述系统控制器相连，所述升压电路的输出端与所述
ECU
控制器的电源端相连，用于根据所述系统控制器的升压控制信号，将所述储能模块输出的电压进行升压得到第三电压值，使所述第三电压值为所述系统控制器供电；所述系统控制器还与所述交直流调压器的输入端相连，用于根据磁发电机的交流电输入状态，输出相对应的充电控制信号或升压控制信号
。2.
如权利要求1所述的电喷发动机的启动控制系统，其特征在于，所述第一降压电路包括：第一电阻
、
第一三极管
、
第二电阻
、
第一稳压二极管
、
第一二极管
、
第二二极管
、
第三二极管
、
第四二极管
、
第三电阻
、
第二稳压二极管和第一电容所述第一三极管的集电极通过所述第一电阻与所述交直流调压器相连，所述第一三极管的基极通过所述第二电阻与所述交直流调压器相连，所述第一三极管的基极接地；所述第一稳压二极管的阴极与所述第一三极管的基极相连，所述第一稳压二极管的阳极接地；所述第一二极管的阳极与所述第一三极管的发射极相连，所述第一二极管的阴极分别与所述第二二极管的阴极
、
所述第三二极管的阴极和所述第三电阻的第一端相连，所述第二二极管的阳极接地；所述第三二极管的阳极与所述第四二极管的阳极相连，所述第四二极管的阴极接地；所述第二稳压二极管的阴极与所述第三电阻的第二端相连，所述第二稳压二极管的阳极接地，所述第一电容的第一端与所述第三电阻的第二端相连，所述第一电容的第二端接地；其中，所述第四二极管的阴极为所述第一降压电路的第一输出端，所述第三电阻的第二端为所述第一降压电路的第二输出端
。3.
如权利要求1所述的电喷发动机的启动控制系统，其特征在于，所述充电电路包括：充电芯片
、
第二三极管
、
第四电阻
、
第三三极管和第五电阻；
所述充电芯片的电源端与所述第二降压电路的输出端相连，所述充电芯片的控制端与所述第二三极管的集电极相连，所述第二三极管的发射极接地，所述第二三极管的基极通过所述第四电阻与所述系统控制器相连；所述第三三极管的基极通过所述第五电阻与所述系统控制器相连，所述第三三极管的发射极接地，所述第三三极管的基极与所述储能模块相连
。4.
如权利要求3所述的电喷发动机的启动控制系统，其特征在于，所述储能模块包括：储能元件和继电器；所述继电器的线圈第一端与所述第二降压电路的输入端相连，所述继电器的线圈第二端与所述第三三极管的集电极相连，所述继电器的开关第一端与所述充电芯片的输出端相连，所述继电器的开关第二端与所述储能元件相连
。5.
如权利要求1所述的电喷发动机的启动控制系统，其特征在于，所述第二降压电路包括：第一降压芯片
、
第一电感
、
第二电容和第五二极管；所述第一降压芯片的输入端与所述第一降压电路的第一输出端相连，所述第一降压芯片的输出端与所述第一电感的第一端相连，所述第一电感的第二端与所述第一降压芯片的电源端相连，所述第五二极管的阴极与所述第一电感的第一端相连，所述第二电容的第一端与所述第一电感的第二端相连，所述第五二极管的阳极和所述第二电容的第二端接地，所述第一电感的第二端还与充电电路的电源端相连
。6.
如权利要求4所述的电喷发动机的启动控制系统，其特征在于，所述升压电路包括：升压芯片
、
第四三极管
、
第六电阻
、
第一
MOS
管
、
第二电感
、
第六二极管
、
第七电阻
、
第八电阻
、
第九电阻
、
第十电阻和第三电容；所述升压芯片的输入端与所述第四三极管的集电极相连，所述第四三极管的发射基地，所述第四三极管的基极通过所述第六电阻与所述系统控制器相连，所述升压芯片的输出端与所述第一
MOS
管的栅极相连，所述第一

【专利技术属性】
技术研发人员：唐洪兵，
申请(专利权)人：重庆宗申电器有限公司，
类型：发明
国别省市：