一种燃油箱防浪控制方法及控制系统技术方案

本发明专利技术是一种燃油箱防浪控制方法及控制系统

【技术实现步骤摘要】
一种燃油箱防浪控制方法及控制系统


[0001]本专利技术属于汽车
，具体的说是一种燃油箱防浪控制方法及控制系统
。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的快速发展，低噪发动机以及混动系统得以应用，作为车内噪声源之一的燃油箱油液晃动噪声对车辆的乘坐舒适性影响逐渐显露出来，人们对燃油箱的
NVH
性能也提出了更高的要求
。
为了解决车辆在行驶过程中燃油箱内部发生晃动，从而产生可被车辆乘员感知的燃油晃动噪声；通常在燃油箱内部设置防浪板抑制燃油晃动
。
一般是在箱体内部固定开孔的板结构，燃油与板壁撞击后，从第通孔流出，从而减少涌浪势能，提高降噪效果
。
在对整车进行主观评价与使用加速度计和传声器进行测量时，汽车燃油箱中油液晃动噪声在不同油量与不同行驶工况下有很大的区别，这是因为传统的燃油箱防浪板是固定不动的，如果单纯是匀速的在颠簸路面行驶，传统的防浪板能起到较为理想的降噪效果；但是在启停
、
加减速
、
拐弯时不能够根据实时的行驶工况进行调整，不能够很好的适用于各种行驶工况
。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了燃油箱防浪控制方法及控制系统，通过油门踏板传感器
、
刹车踏板传感器以及档位传感器所输出的信号来识别车辆的行驶工况，在油液产生晃动之前，根据不同的行驶工况通过控制单元改变防浪机构的形变及倾角，更好的减小浪涌势能，降低噪声，并且能够更好的适应不同行驶工况，在各种工况下都能够保持较为良好的燃油箱
NVH
性能，解决了传统的燃油箱防浪板是固定不动，在启停
、
加减速
、
拐弯时不能够根据实时的行驶工况进行调整，不能够很好的适用于各种行驶工况的问题
。
[0004]本专利技术技术方案结合附图说明如下：
[0005]第一方面，本专利技术提供了一种燃油箱防浪控制方法，包括：
[0006]通过油门踏板传感器将油门踏板信号转换为第一电信号
T
，并将第一电信号
T
输入防浪机构控制单元；
[0007]通过制动踏板传感器将制动踏板信号转换为第二电信号
V
，并将第二电信号
V
输入防浪机构控制单元；
[0008]通过挡位传感器判断挡位信号，并将挡位信号输入防浪机构控制单元；
[0009]防浪机构控制单元根据第一电信号
T、
第二电信号
V
和挡位信号控制防浪机构的形变，即改变防浪机构的倾角
。
[0010]进一步的，所述挡位传感器判断挡位处于
D
挡还是
R
挡
。
[0011]进一步的，所述防浪机构控制单元根据第一电信号
T、
第二电信号
V
和挡位信号控制防浪机构的形变，即改变防浪机构的倾角的具体方法如下：
[0012]若挡位不处于
D
挡也不处于
R
挡，则不对防浪机构进行控制；
[0013]若是挡位处于
D
挡，则需通过第一电信号
T
判断油门开度是否增大，当油门开度增
大时，判断整车行驶状态为正向启动或加速，此时油液相对油箱向后涌动，将控制信号传递给控制单元进而控制防浪机构向前倾斜；当油门开度没有增大时，通过第二电信号
V
判断整车是否处于制动状态，若没有则不进行控制；若第二电信号
V
显示到有制动动作，则判断整车行驶状态为正向减速，油液相对油箱向前涌动，传递控制信号给控制单元进而控制防浪机构向后倾斜；
[0014]若是挡位处于
R
挡，则需通过第一电信号
T
判断油门开度是否增大，当油门开度增大时，判断整车行驶状态为反向启动或加速，此时油液相对油箱向前涌动，将控制信号传递给控制单元进而控制防浪机构向后倾斜；当油门开度没有增大时，通过第二电信号
V
判断整车是否处于制动状态，若没有则不进行控制；若第二电信号
V
显示到制动动作，则判断为反向减速，油液相对油箱向后涌动，传递控制信号给控制单元进而控制防浪机构向前倾斜
。
[0015]进一步的，防浪机构控制单元将车辆不同行驶状态下所对应的防浪机构的形变状态模型化，将预先确定的模型存储在控制单元的存储器中，或依据对燃油箱振动噪声传感器所传输的数据进行处理，将他们放入模型，并且相应的发出补偿信号
。
[0016]第二方面，本专利技术提供了一种燃油箱防浪控制系统，用于实现一种燃油箱防浪控制方法，其特征在于，包括：
[0017]油门踏板传感器，用于监视油门踏板是否有动作以及动作的程度，并将采集到的油门踏板信号转换为第一电信号
T
，并将第一电信号
T
输入防浪机构控制单元；
[0018]制动踏板传感器，用于监视制动踏板是否动作以及动作开度，并将采集到的制动踏板传感器将制动踏板信号转换为第二电信号
V
，并将第二电信号
V
输入防浪机构控制单元；
[0019]挡位传感器，用于监视整车变速箱所处挡位，并将挡位信号输入防浪机构控制单元；
[0020]防浪机构控制单元，用于生成控制指令，并且将控制指令发送给执行单元；燃油箱振动噪声传感器，用于监视防浪效果，并对防浪机构控制单元进行反馈；
[0021]执行单元，用于接收控制指令，控制防浪机构的形变，即改变防浪机构的倾角；
[0022]所述油门踏板传防浪机构控制单元感器
、
制动踏板传感器
、
挡位传感器和燃油箱振动噪声传感器与电连接；所述防浪机构控制单元与执行单元电连接
。
[0023]进一步的，所述防浪机构控制单元包括处理器
、
存储器以及存在于通用计算机中的其他组件
。
[0024]进一步的，所述处理器中存储一个或多个处理器可执行指令的存储器
。
[0025]进一步的，所述存储器存储处理器访问的信息，包括由处理器执行或另外使用的指令和数据，包括计算机可读介质或存储可以借助电子设备读取的数据的其他介质
。
[0026]本专利技术的有益效果为：
[0027]本专利技术通过油门踏板传感器
、
刹车踏板传感器以及档位传感器所输出的信号来识别车辆的行驶工况，在油液产生晃动之前，根据不同的行驶工况通过控制单元改变防浪机构的形变及倾角，更好的减小浪涌势能，降低噪声
。
能够更好的适应不同行驶工况，在各种工况下都能够保持较为良好的燃油箱
NVH
性能
。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种燃油箱防浪控制方法，其特征在于，包括：通过油门踏板传感器将油门踏板信号转换为第一电信号
T
，并将第一电信号
T
输入防浪机构控制单元；通过制动踏板传感器将制动踏板信号转换为第二电信号
V
，并将第二电信号
V
输入防浪机构控制单元；通过挡位传感器判断挡位信号，并将挡位信号输入防浪机构控制单元；防浪机构控制单元根据第一电信号
T、
第二电信号
V
和挡位信号控制防浪机构的形变，即改变防浪机构的倾角
。2.
根据权利要求1所述的一种燃油箱防浪控制方法，其特征在于，所述挡位传感器判断挡位处于
D
挡还是
R
挡
。3.
根据权利要求1所述的一种燃油箱防浪控制方法，其特征在于，所述防浪机构控制单元根据第一电信号
T、
第二电信号
V
和挡位信号控制防浪机构的形变，即改变防浪机构的倾角的具体方法如下：若挡位不处于
D
挡也不处于
R
挡，则不对防浪机构进行控制；若是挡位处于
D
挡，则需通过第一电信号
T
判断油门开度是否增大，当油门开度增大时，判断整车行驶状态为正向启动或加速，此时油液相对油箱向后涌动，将控制信号传递给控制单元进而控制防浪机构向前倾斜；当油门开度没有增大时，通过第二电信号
V
判断整车是否处于制动状态，若没有则不进行控制；若第二电信号
V
显示到有制动动作，则判断整车行驶状态为正向减速，油液相对油箱向前涌动，传递控制信号给控制单元进而控制防浪机构向后倾斜；若是挡位处于
R
挡，则需通过第一电信号
T
判断油门开度是否增大，当油门开度增大时，判断整车行驶状态为反向启动或加速，此时油液相对油箱向前涌动，将控制信号传递给控制单元进而控制防浪机构向后倾斜；当油门开度没有增大时，通过第二电信号
V
判断整车是否处于制动状态，若没有则不进行控制；若第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟德宇，何洪源，李允，田大越，赵凤君，胡宇宁，霍超，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：