用于道路车辆的复合车身部件、相关的道路车辆和相关的生产方法技术

一种用于道路车辆(1)的车身(7)部件(8)包括：外部部分(10)，其被配置为布置在道路车辆(1)的外侧上并且限定车顶板的第一侧(11)；内部部分(12)，其被配置为相对于外部部分(10)朝向道路车辆(1)的乘坐室(3)布置，并且限定车顶板的第二侧(13)；其中外部部分(10)包括一个或多个第一复合材料层(14)；并且内部部分(12)包括至少一个或多个第二复合材料层(15)；中间部分(16)，其布置在内部部分(12)与外部部分(10)之间；其中中间部分(16)又包括吸声材料(M)的层(17)；并且其中内部部分、中间部分(16)和外部部分(10)一体地耦合在一起，形成单个多层体(18)。(18)。(18)。

【技术实现步骤摘要】
用于道路车辆的复合车身部件、相关的道路车辆和相关的生产方法
[0001]相关专利申请的交叉引用
[0002]本专利申请要求于2022年5月24日提交的意大利专利申请第102022000010727号的优先权，其全部公开内容通过引用并入本文。


[0003]本专利技术涉及一种用于道路车辆的复合车身部件、一种相关的道路车辆以及一种用于生产该车身部件的相关方法。
[0004]特别地，本专利技术可以有利地但非排他地应用于高性能汽车的车顶板，在下面的描述中将对其进行明确的参考，而不会因此失去一般性。

技术介绍

[0005]已知的是，道路车辆通常包括基本上由底盘和车身组成的壳体。车身包括道路车辆的最外部件，因此，这些最外部件对用户可见。这些部件通常还包括车顶或车顶板，即通常形状像略微弯曲的板的元件，该元件实现保护道路车辆的乘客免受大气因素影响以及在汽车倾斜的情况下保护道路车辆的乘客的功能。
[0006]在大多数情况下，车顶由金属制成，特别是金属片、优选铝，以限制其重量。在这些情况下，后者借助于诸如螺纹构件或铆钉的固定装置而固定到壳体的其余部分上。
[0007]相反，在其他已知的情况下，车顶可以由金属以外的材料制成，例如玻璃或复合材料，例如包括碳纤维。在这些情况下，车顶借助于粘合剂、密封剂或胶水而直接胶合到壳体的其余部分。
[0008]近年来，特别是在高性能车辆中，制造商试图尽可能减轻车辆重量，因此使用诸如碳纤维的复合材料来制造大部分车身。然而，为了在不降低车辆在空气动力学和声音阻尼方面的性能的情况下保持适当的厚度，现代车顶通常由若干个元件组成。
[0009]一般来说，现代车顶是通过将外部元件(也称为美学涂层或外层，例如由铝制成)和内部元件(也称骨架或内层)进行接合、特别是通过外周胶合(例如借助于聚氨酯胶)而获得的，所述外部元件具有美学和空气动力学功能，并且从车辆外部可见，所述内部元件具有严格的结构功能(事实上，它通常比外部部件具有更大的厚度)以及性能相关的功能。骨架通常面对乘坐室的内部，并且包括例如网状结构和/或一个或多个横向构件(通常由金属制成，目的是提高车顶板的刚度)，这些横向构件被配置为加固车顶。
[0010]从隔音的角度来看，碳纤维车顶单独通常表现不佳。
[0011]出于这个原因，一些现代铝制车顶还包括插入在一个横向构件与另一个横向构件之间的吸声材料。
[0012]由于上述原因，在申请人看来，尽管已知技术的解决方案是起作用的，但它们可以进行改进。
[0013]一般来说，除了道路车辆乘坐室的乘员有更好的感觉之外，还需要进一步减轻重
量，以及更简单的组装和更好的声音阻尼性能，从而增加舒适性并因此增加驾驶乐趣。
[0014]此外，已知的由碳纤维制成的车顶或车顶板通常是深色的和不透明的，因此，必须提高道路车辆在非常黑暗的条件下的可见度。
[0015]专利US2021023830公开了具有高弯曲刚度和低放热特性的复合结构及其生产方法。
[0016]专利KR20200030772公开了一种夹层结构，其包括用连续的纤维增强的相邻层和布置在相邻层之间的中心层，其中中心层由多孔材料制成。

技术实现思路

[0017]本专利技术的目的是提供一种用于道路车辆的车顶板、一种相关的道路车辆和一种相关的车顶板生产方法，它们至少部分地没有上述缺点，同时制造和实施起来简单且经济。
[0018]根据本专利技术，提供了在所附的独立权利要求中并且优选地在直接或间接从属于独立权利要求的任何一个从属权利要求中所述的一种用于道路车辆的车顶板、一种相关的道路车辆和一种相关的车顶板生产方法。
[0019]所附权利要求描述了本专利技术的优选实施方式，并形成了描述的组成部分。
附图说明
[0020]在下文中，通过非限制性示例并参照附图来描述本专利技术的一些实施方式，以便允许更好地理解本专利技术，在附图中：
[0021]图1是根据本专利技术的道路车辆的可能实施方式的示意性立体图，为了更清楚起见省略了细节；
[0022]图2是根据本专利技术的可能实施方式的车顶板的示意性立体图；
[0023]图3是图2的车顶板的立体剖视图；
[0024]图4是图3的车顶板的示意性剖面侧视图；
[0025]图5是根据本专利技术的另外的实施方式的车身部件的立体剖视图；
[0026]图6是图5的车身部件的示意性剖面侧视图；以及
[0027]图7是示出根据本专利技术的生产方法的步骤的框图。
[0028]附图标记列表
[0029]1‑
车辆；2
‑
车轮；3
‑
乘坐室；4
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前部；5
‑
后部；6
‑
壳体；7
‑
车身；8
‑
车身部件；9
‑
车顶；10
‑
外部部分；11
‑
第一侧；12
‑
内部部分；13
‑
第二侧；14
‑
第一层；15
‑
第二层；16
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中间部分；17
‑
吸声层；18
‑
单个多层体；19
‑
最外层；20
‑
金属丝；21
‑
第一粘合膜；22
‑
第二粘合膜；23
‑
第一层压步骤；24
‑
第一形成步骤；25
‑
耦合步骤；26
‑
第二形成步骤；27
‑
涂覆步骤；28
‑
美学膜；29
‑
安装步骤；A
‑
纵向轴线；D
‑
向前行驶方向；F
‑
纤维；M
‑
吸声材料；W
‑
增强织构。
具体实施方式
[0030]在图1中，附图标记1表示整体的具有两个前车轮2和两个后车轮2(特别是驱动车轮)的道路车辆。车辆1具有乘坐室3，乘坐室3被设计为容纳至少一个驾驶员并且优选地容纳一个或多个乘客。
[0031]在图中，相同的数字和相同的参考字母表示相同元件或具有相同功能的组件。
[0032]就本专利技术而言，术语“第二”组件并不意味着存在“第一”组件。事实上，这些术语仅用作提高清楚性的标签，而不应以限制性方式进行解释。
[0033]包含在不同的优选实施方式、所包括的附图中的元件和特征可以彼此组合或彼此分离，而不会因此超出下文所述的本专利申请的保护范围。
[0034]道路车辆1根据其在图1中沿着直线纵向轴线A表示的向前行驶方向D具有前部4和后部5。
[0035]此外，道路车辆1包括底盘(是已知的类型，因此未详细示出)和壳体6，壳体6包括固定到底盘上的车身7。
[0036]车身7包括道路车辆1的最外部件，因此，这些最外部件从本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于道路车辆(1)的车身(7)部件(8)，其包括：外部部分(10)，其被配置为设置在道路车辆(1)的外部并且限定所述车身(7)部件(8)的第一侧(11)；内部部分(12)，其被配置为相对于所述外部部分(10)朝向所述道路车辆(1)的乘坐室(3)设置，并且限定所述车身(7)部件(8)的第二侧(13)；其中所述外部部分(10)包括一个或多个第一复合材料层(14)；并且其中所述内部部分(12)包括至少一个或多个第二复合材料层(15)；所述车身(7)部件(8)的特征在于，还包括布置在所述内部部分(12)与所述外部部分(10)之间的中间部分(16)；其中所述中间部分(16)还包括吸声材料(M)的层(17)；并且其中所述内部部分、所述中间部分(16)和所述外部部分(10)一体地耦合在一起，形成单个多层体(18)；其中所述外部部分(10)包括奇数个第一复合材料层(14)；其中所述外部部分(10)包括交替布置的至少两个、优选三个具有至少第一克重的第一复合材料层(14)和至少一个、优选两个具有第二克重的第一复合材料层(14)。2.根据权利要求1所述的车身(7)部件(8)，其特征在于，所述外部部分(10)包括至少三个、特别是至少五个第一复合材料层(14)。3.根据权利要求1或2所述的车身(7)部件(8)，其特征在于，所述第一克重低于所述第二克重，其中最外层(19)具有所述第一克重。4.根据权利要求1或2所述的车身(7)部件(8)，其特征在于，所述第一克重为从200g/m2到300g/m2，所述第二克重为从300g/m2到500g/m2。5.根据权利要求1或2所述的车身(7)部件(8)，其特征在于，所述内部部分(12)包括至少两个第二复合材料层(15)，所述第二复合材料层(15)具有从200g/m2到300g/m2的克重。6.根据权利要求1或2所述的车身(7)部件(8)，其特征在于，所述吸声材料(M)是闭孔泡沫，特别是膨胀树脂，优选热塑性树脂。7.根据权利要求6所述的车身(7)部件(8)，其特征在于，所述吸声材料(M)的层的厚度为8mm或更小，优选为6mm或更小。8.根据权利要求1或2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡诺，
申请(专利权)人：法拉利股份有限公司，
类型：发明
国别省市：