一种混动汽车热管理系统和方法技术方案

本申请公开了一种混动汽车热管理系统和方法，其中，所述热管理系统包括：发动机冷却回路

【技术实现步骤摘要】
一种混动汽车热管理系统和方法


[0001]本申请实施例涉及汽车热管理领域，涉及但不限于一种混动汽车热管理系统和方法
。

技术介绍

[0002]混动车作为传统车和纯电动车的中间车型，在市场上的占比越来过高
。
混动车的热管理包含发动机冷却
、
电机及控制器冷却
、
电池的冷却和加热
、
乘客舱的采暖等需求
。
涉及热管理的系统和零部件众多
、
冷却和采暖需求场景复杂
。
[0003]现有混动车型热管理存在一些热管理问题，例如发动机工作时，发动机暖机过程中暖风回路冷却液参与循环，导致发动机暖机时间长，油耗和排放都受影响
。
由于发动机冷却液升温慢，导致冬季低温短途时发动机存在燃油稀释高，影响发动机润滑导致客户抱怨等问题
。
为解决冬季低温空调采暖不同问题，有些混动车同时配置了热敏电阻
(Positive Temperature Coefficient
，
PTC)
加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种混动汽车热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括：发动机冷却回路
、
暖风回路
、
电池回路，其中，所述发动机冷却回路和所述暖风回路的热量交互通过电动主水泵
101、
三通电磁阀
102
和四通电磁阀
109
联动控制实现；所述电池回路和所述暖风回路的热量交互通过三通电磁阀
204
实现
。2.
如权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，在所述三通电磁阀
102
的
VA1
到
VA2
通道开启和
VA1
到
VA3
通道关闭，且所述四通电磁阀
109
的
VB4
到
VB1
通道开启和
VB2
到
VB1
通道关闭的情况下，所述电动主水泵
101
后的冷却液进入所述发动机冷却回路循环；在所述三通电磁阀
102
的
VA1
到
VA3
通道开启和
VA1
到
VA2
通道关闭，且所述四通电磁阀
109
的
VB4
到
VB1
通道关闭和
VB2
到
VB1
通道开启的情况下，所述电动主水泵
101
后的冷却液进入所述暖风回路循环
。3.
如权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述发动机冷却回路和所述暖风回路的热量交互通过电动主水泵
101、
三通电磁阀
102
和四通电磁阀
109
联动控制实现，包括：在所述四通电磁阀的
VB4
到
VB3
通道开启和
VB2
到
VB1
通道开启的情况下，所述电动主水泵
101
后的冷却液在所述发动机冷却回路和所述暖风回路交互循环
。4.
如权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述电池回路和所述暖风回路的热量交互通过三通电磁阀
204
实现，包括：在所述三通电磁阀
204
的
VC1
到
VC3
通道开启和
VC1
到
VC2
通道关闭的情况下，所述暖风回路的冷却液进入所述电池回路循环；在所述三通电磁阀
204
的
VC1
到
VC2
通道开启且
VC1
到
VC3
通道关闭的情况下，所述暖风回路的冷却液在所述暖风回路循环
。5.
一种基于权利要求1所述系统的混动汽车热管理方法，其特征在于，所述方法包括：在确定不存在空调采暖需求的情况下，控制电磁阀
102
的
VA1
到
VA2
通道开启和
VA1
到
VA3
通道关闭，且所述四通电磁阀
109
的
VB4
到
VB1
通道开启和
VB2
到
VB1
通道关闭，以使得电动主水泵
101
后的冷却液进入发动机冷却回路循环；在确定存在空调采暖需求，且发动机不工作的情况下，控制所述电磁阀
102
的
VA1
到
VA3
通道开启和
VA1
到
VA2
通道关闭，且所述四通电磁阀
109
的
VB4
到
VB3
通道关闭和
VB2
到
VB1
通道开启，以使得所述电动主水泵
101
后的冷却液进入所述暖风回路循环；在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘向晖，向飞，欧阳丹，向高，丁伟，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：