用于修补船闸墩墙护面钢板撕裂的拓印装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于修补船闸墩墙护面钢板撕裂的拓印装置，包括固定于损坏处两侧的导轨，导轨之间可调节固定有水平底杆，导轨背向侧可调节固定有定位导杆

【技术实现步骤摘要】
用于修补船闸墩墙护面钢板撕裂的拓印装置


[0001]本专利技术涉及一种船闸墩墙护面钢板维修的
，具体涉及一种用于修补船闸墩墙护面钢板撕裂的拓印装置
。

技术介绍

[0002]随着京杭大运河水上运输日益繁忙，船闸更是
24
小时不间断运行，来往运行的船只均为钢质船，由于船舶吨位大，船舶在运行与靠舶时会对靠船墩墙造成碰擦，行驶进出船闸时也对导航墩墙造成碰擦
。
而墩墙结构一般都是钢筋混凝土结构，为了保证墩墙的使用寿命，会在混凝土结构的外表面
、
对应于船身侧壁高度范围包覆固定于有护面钢板，由于在水中航行的船体的船身一部分位于水体的液面上方
、
另一部分位于水体的液面下方，再加上水体还会涨潮或退潮，导致于护面钢板的顶部边沿高度位于水体涨潮时的液面上方一定高度
、
护面钢板的底部边沿高度位于水体退潮时的液面下方一定深度
。
但随着时间的推移，船体与墩墙表面的护面钢板的接触
、
摩擦次数多了之后，护面钢板会出现翘起
、
弯折甚至撕裂等状况，从而对运行船舶造成安全隐患
。
要在最短时间内完成一些影响船闸正常运行的小故障，成为了一种必然的需求
。
因此船闸应急保障维修作业就应运而生
。
[0003]在技术不成熟的情况下，这种损坏的护面钢板只能先把切割下来，以缓解眼前的安全隐患，然后再根据由于水下被切割下来的钢板来进行拓印得到修补钢板的形状结构，但是由于切割的时候并非是一开始直接就沿着护面钢板的损坏处和仍然贴合墩墙混凝土处之间进行切割的，而且在切割之前也无法确定表面平整的护面钢板是否一定完全与混凝土贴合，所以导致将护面钢板的翘起或撕裂处切割后，仍然要对损坏处的边沿继续进行修整或切割，以使护面钢板的损坏处的边沿完全与混凝土贴合固定，这样才能保证修补钢板与损坏处焊接后得到的护面钢板整体也是与混凝土贴合固定的
。
而且每次切割的时候护面钢板的切割处会受热而发生变形，导致切割下来的护面钢板即使进行组合拼接后得到的形状也与护面钢板的损坏处的实际形状并不相同，这也就导致无法通过切割下来的护面钢板来得到与损坏处相匹配的修补钢板
。
而且由于船体是漂浮在水体的液面上的，所以墩墙的护面钢板与船身接触最频繁的位置也就是水体液面所在位置，这就导致护面钢板的损坏处一般都会有部分在水体的液面上
、
另一部分在水体的液面下方，而水体的水质也达不到澄清的状态，导致即使通过潜水员也会因为无法准确观察到水体液面下方的护面钢板的损坏处部分，再加上拓印时潜水员因为浮在水中会受波浪作用而晃动导致拓印时无法稳定拓印模板
、
也不方便拓印施力；尤其当护面钢板产生撕裂后
、
其损坏处虽然总面积相比于护面钢板整体而言并不太大
、
但形状复杂
、
撕裂的范围较广导致更不便于进行拓印；以上都会对通过墩墙表面护面钢板的损坏处进行拓印产生产生消极影响
。
因此护面钢板目前暂时无法通过直接对损坏处的拓印而得到修补板的结构
。
[0004]但是水体上往来不断的船只，而且由于船闸属于船只必经要口，所以为了减少对过往船只的影响，所以如果进行维修的话，要求维修时间短
、
要求维修所占用水体范围面积小
。
而且在导航墩墙和靠船墩墙等伫立在航道中的构筑物，即使在大修时也不能进行无水
修复
。
所以导致无法对墩墙的护面钢板的损坏处进行及时维修，因此只能等到护面钢板损坏至不得不换的时候会列入船闸大修项目进行更换
。
这样，水下快速准确地拓出拟焊接钢板的尺寸这一技术成为迫切需要，以使准确得出水下拟焊接的钢板的形状尺寸成为一种常规的应急保障作业内容
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于：克服现有技术的不足，提供一种用于修补船闸墩墙护面钢板撕裂的拓印装置，即使损坏处的底部边沿因为位于水下而无法看清楚也能够将损坏处的底部边沿的形状能够通过拓印从而便于得到与损坏处精确匹配的修补钢板，进而使出现损坏的墩墙护面钢板进行修复时可以精准地切割出与损坏处匹配的修补钢板并进行修复，提高了护面钢板的修复效率和修复质量
。
[0006]本专利技术所采取的技术方案是：用于修补船闸墩墙护面钢板撕裂的拓印装置，包括一组分别竖直固定于护面钢板的损坏处的两侧的导轨，所述导轨底端的所在处高度低于损坏处最低处的所在高度，所述导轨之间可上下调节地固定连接有水平底杆，所述水平底杆与导轨背向护面钢板的端面连接，所述导轨的背向侧还可上下调节地对称固定连接有定位导杆
A
，所述定位导杆
A
沿着平行于导轨的延伸方向设有定位导槽，所述水平底杆的两端固定连接有定位头，所述定位头沿着定位导槽上下活动，所述导轨之间位于水平底杆上方还可上下调节地固定连接有升降调节框，所述升降调节框内可左右调节地固定连接有横向调节架，所述横向调节架面向护面钢板的端面设有拓印推板，所述拓印推板通过固定于横向调节架的液压缸
A
沿着面向或背向护面钢板的方向往复运动，所述拓印推板面向护面钢板的端面可拆卸地固定连接有装有拓印泥的槽板，所述拓印泥面向护面钢板，所述升降调节框顶杆顶面两端分别固定有吊耳
。
[0007]本专利技术更进一步改进方案是，所述导轨通过导轨安装立条与墩墙固定
。
[0008]本专利技术更进一步改进方案是，当损坏处的边沿延伸至墩墙对应端面的边沿处时，该侧对应的导轨安装立条通过连接架与墩墙固定
。
[0009]本专利技术更进一步改进方案是，所述导轨安装立条的两侧沿着导轨安装立条的延伸方向设有多个连接片，所述导轨安装立条通过连接片与位于损坏处两侧以外的护面钢板或连接架焊接固定
。
[0010]本专利技术更进一步改进方案是，所述导轨背向墩墙的端面的顶面中心沿着导轨长度延伸方向设有条形导槽，所述导轨面向墩墙的端面中心沿着导轨长度延伸方向设有与导轨安装立条匹配的条形限位槽，所述条形导槽的槽底中部
、
沿着导轨长度延伸方向等间距设有多个固定通孔，所述固定通孔将条形导槽与条形限位槽连通，所述条形导槽的槽底
、
对应于固定通孔位置处分别同轴心设有沉孔
。
[0011]本专利技术更进一步改进方案是，所述条形导槽
、
条形限位槽
A
均为延伸贯穿至导轨顶端和底端的“T”型槽，所述导轨安装立条的截面与条形限位槽
A
匹配，所述水平底杆通过顶紧螺栓
A
与条形导槽连接，所述升降调节框通过顶紧螺栓
B
与条形导槽连接
。
[0012]本专利技术更进一步改进方案是，所述顶紧螺栓
A
与条形导槽的连接端
、
顶紧螺栓
B...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
用于修补船闸墩墙护面钢板撕裂的拓印装置，其特征在于：包括一组分别竖直固定于护面钢板（4）的损坏处（5）的两侧的导轨（9），所述导轨（9）底端的所在处高度低于损坏处（5）最低处的所在高度，所述导轨（9）之间可上下调节地固定连接有水平底杆（
11
），所述水平底杆（
11
）与导轨（9）背向护面钢板（4）的端面连接，所述导轨（9）的背向侧还可上下调节地对称固定连接有定位导杆
A
（
14
），所述定位导杆
A
（
14
）沿着平行于导轨（9）的延伸方向设有定位导槽（
15
），所述水平底杆（
11
）的两端固定连接有定位头，所述定位头沿着定位导槽（
15
）上下活动，所述导轨（9）之间位于水平底杆（
11
）上方还可上下调节地固定连接有升降调节框（
22
），所述升降调节框（
22
）内可左右调节地固定连接有横向调节架（
26
），所述横向调节架（
26
）面向护面钢板（4）的端面设有拓印推板（
33
），所述拓印推板（
33
）通过固定于横向调节架（
26
）的液压缸
A
（
29
）沿着面向或背向护面钢板（4）的方向往复运动，所述拓印推板（
33
）面向护面钢板（4）的端面可拆卸地固定连接有装有拓印泥（
41
）的槽板（
38
），所述拓印泥（
41
）面向护面钢板（4），所述升降调节框（
22
）顶杆顶面两端分别固定有吊耳（
25
）
。2.
如权利要求1所述的用于修补船闸墩墙护面钢板撕裂的拓印装置，其特征在于：所述导轨（9）通过导轨安装立条（6）与墩墙（2）固定；当损坏处（5）的边沿延伸至墩墙（2）对应端面的边沿处时，该侧对应的导轨安装立条（6）通过连接架（
52
）与墩墙（2）固定；所述导轨安装立条（6）的两侧沿着导轨安装立条（6）的延伸方向设有多个连接片（7），所述导轨安装立条（6）通过连接片（7）与位于损坏处（5）两侧以外的护面钢板（4）或连接架（
52
）焊接固定
。3.
如权利要求1所述的用于修补船闸墩墙护面钢板撕裂的拓印装置，其特征在于：所述导轨（9）背向墩墙（2）的端面的顶面中心沿着导轨（9）长度延伸方向设有条形导槽（
10
），所述导轨（9）面向墩墙（2）的端面中心沿着导轨（9）长度延伸方向设有与导轨安装立条（6）匹配的条形限位槽（
42
），所述条形导槽（
10
）的槽底中部
、
沿着导轨（9）长度延伸方向等间距设有多个固定通孔（
43
），所述固定通孔（
43
）将条形导槽（
10
）与条形限位槽（
42
）连通，所述条形导槽（
10
）的槽底
、
对应于固定通孔（
43
）位置处分别同轴心设有沉孔（
44
）
。4.
如权利要求3所述的用于修补船闸墩墙护面钢板撕裂的拓印装置，其特征在于：所述条形导槽（
10
）
、
条形限位槽
A
（
42
）均为延伸贯穿至导轨（9）顶端和底端的“T”型槽，所述导轨安装立条（6）的截面与条形限位槽
A
（
42
）匹配，所述水平底杆（
11
）通过顶紧螺栓
A
（
12
）与条形导槽（
10
）连接，所述升降调节框（
22
）通过顶紧螺栓
B
（
24
）与条形导槽（
10
）连接
。5.
如权利要求3所述的用于修补船闸墩墙护面钢板撕裂的拓印装置，其特征在于：所述导轨（9）背向损坏处（5）的一侧侧壁沿着导轨（9）的长度方向可调节地固定连接有定位导杆
A
（
14
），所述定位导杆
A
（
14
）背向护面钢板（4）的端面沿着定位导杆
A
（
14
）的长度方向设有定位导槽（
15
），所述水平底杆（
11
）固定所设的定位头与定位导槽（
15
）的槽宽相匹配
、
并沿着定位导槽（
15
）往复移动，所述定位头沿着定位导槽（
15
）的移动范围与槽板（
38
）的长度尺寸相等
。6.
如权利要求5所述的用于修补船闸墩墙护面钢板撕裂的拓印装置，其特征在于：所述导轨（9）面向定位导杆
A
（
14
）的端面沿着导轨（9）的长度方向设有条形限位槽
B
（
46
），所述条形限位槽
B
（
46
）为延伸贯穿至导轨（9）顶端和底端的“T”型槽，所述定位导杆
A
（
14
）的两端分别通过顶紧螺栓
C
（
16
）与条形限位槽
B
（
46
）连接，所述顶紧螺栓
C
（
16
）与条形限位槽
B
（
46
）的
连接端为与条形限位槽
B
（
46
）匹配的扩大头
B
，所述顶紧螺栓
C
（
16
）的另一端穿过定位导杆
A
（
14
）后通过螺母
C
分别固定；所述定位导槽（
15
）向上延伸贯穿定位导杆
A
（
14
）的顶端，所述定位导杆
A
（
14
）顶端通过连接螺栓
B
（
19
）可拆卸地固定连接有端块（
17
），所述端块（
17
）背向护面钢板（4）的端面的底部边沿
、
对应于定位导槽（
15
）位置处设有用于封闭定位导槽（
15
）的限位块（
18
），所述定位头通过连接块（
20<...

【专利技术属性】
技术研发人员：张敏，张殿余，刘彦璞，姚桂华，
申请(专利权)人：京杭运河江苏省船闸应急保障中心，
类型：发明
国别省市：