带有轮廓可变的支承面的汽车座椅制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车座椅（２），带有用于支承乘客的支承面（２４）和形状可变的气垫（２６，２８），其中，所述支承面（２４）的轮廓可通过所述气垫（２６，２８）的形状变化而改变。按照本发明专利技术设置一可驱动的装置（３８，４０），借助于该装置可至少局部从外面这样地压扁所述气垫（２６，２８），使得所述气垫（２６，２８）的形状改变。此外，本发明专利技术还涉及一种带有这种汽车座椅（２）的汽车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种带有用于支承乘客的支承面和形状可变的气垫的汽车座椅，其 中，支承面的轮廓可以通过气垫的形状改变而改变。
技术介绍
US2007/0057551A1记载了一种带有支承面的汽车座椅，该支承面由汽车座椅的乘 坐部分形成并且用于支承乘客。在公知的汽车座椅的乘坐部分的内部设置有形状可变的、 可充气的气垫。在此，气垫设置在两个铰链状相互连接的板之间。还设置有一用于为气垫 充气和/或放松气垫的泵。为了改变乘坐部分的支承面的轮廓，气垫借助于空气力学被充 气，使得一块板相对另一板枢转，其中，枢转的板同样地这样地作用在汽车座椅的乘坐部分 上，使得支承面的轮廓被改变。因为已知的盖板和已知的气垫设置在公知的汽车的乘坐部 分的侧颊部内，公知的侧颊部的高度及其倾斜度因此可以通过气垫的充气或放气改变，以 便实现与各个乘客精确地适应。 公知的、带有用于改变支承面的轮廓的形状可变的气垫的汽车座椅被证明是合适 的，然而缺点是，其结构特别耗费并因此成本昂贵，这尤其由于所需要的气动结构造成，其 通常包括泵和用于连接泵和气垫的相应连接管路。此外，为了保证气动结构的密封性，需要 大的耗费。
技术实现思路
因此，本专利技术所要解决的技术问题在于，创造一种带有支承面和形状可变的气垫 的汽车座椅，借助于所述气垫可改变支承面的轮廓，其中，汽车座椅应具有特别简单的结 构。本专利技术所要解决的技术问题还在于，创造一种带有这种有利的汽车座椅的汽车。按本专利技术的汽车座椅具有用于支承乘客的支承面。因此，支承面例如可以由汽车 座椅的乘坐部分的表面或靠背部分的表面形成。汽车座椅还包括至少一个形状可变的气 垫。在此，该气垫这样地设置，使得通过改变气垫的形状也能改变支承面的轮廓，以便使支 承面与各个乘客相适应。因此可以例如在乘坐部分或靠背部分的侧颊部的区域内改变支承 面的轮廓，以保证坐在汽车座椅上的乘客可靠的侧面支承。按照本专利技术设置可驱动的装置， 借助于该装置可以将气垫至少局部从外面这样地挤压，使得气垫的形状改变并因此导致支 承面的轮廓改变。而在由现有技术公开的汽车座椅中，气垫始终借助于泵充气或放气，以实现其形 状改变并因此实现支承面的轮廓改变，而在按本专利技术的汽车座椅中，气垫从外面被压扁，以 便实现希望的变形并从而改变乘坐面的轮廓。这导致基本上不需要带有相应的泵和相应通 向气垫的导管的气动机构。按本专利技术的汽车座椅通过这种方式可以具有特别简单并因此廉 价的结构，其中，用于避免密封性问题的耗费特别小。在按本专利技术的汽车座椅的一种优选的实施形式中，气垫中的空气体积保持不变。 因此不需要用于充气或排气的泵，因此简化了汽车座椅的结构。也不需要在汽车座椅中集成泵和气垫之间的连接导管。最后仅需要这样地设计气垫，使得没有空气可从气垫漏出并 且没有其它空气可以进入气垫。在按本专利技术的汽车座椅的另一种优选的实施形式中，为了实现上述效果，气垫具 有气密封闭的包套，用以容纳所述保持不变的空气体积。因此，包套例如可以设计为气球 状，没有在包套中设置用于为气垫排气或充气的孔。在按本专利技术的汽车座椅的另一种优选的实施形式中，为了尽管气垫内的空气体积 保持不变，还能实现气垫形状的改变，气垫或/和包套本身可弹性变形或/和压扁。在按本专利技术的汽车座椅的一种有利的实施形式中，气垫集成在汽车座椅的乘坐部 分或/和靠背部分中。因此尤其可靠地防止气垫损坏，这在气垫应包围保持不变的空气体 积时是特别有利的。在这种实施形式中还优选的是，气垫埋入乘坐部分或/和靠背部分的 相应垫子中，如泡沫垫子。在此，气垫可以部分或完全埋入相应的垫子中。作为替代，气垫 也可以设置在乘坐部分或/和靠背部分的外部，以便实现更好的可接近性，因此简化了与 用于压扁气垫的装置的接合。在两种情况下，气垫例如可以与乘坐部分或/和靠背部分粘 结。在按本专利技术的汽车座椅的另一种有利的实施形式中，为了保证在汽车座椅上可靠 地侧向保持乘客，在汽车座椅的侧面集成有气垫，优选埋入侧面的垫子中，或者设置在侧面 外部。在后一种情况下，气垫例如可以设置在侧颊部的下面，以便通过压扁气垫实现其高度 调节。汽车座椅的侧颊部又可以是乘坐部分和/或靠背部分的侧颊部。 在按本专利技术的汽车座椅的一种特别优选的实施形式中，可以通过改变气垫形状这 样地改变支承面的轮廓，使得可改变侧颊部的高度。侧颊部的高度尤其是指其相对乘坐部 分的乘坐面或靠背部分的靠背面的高度。在按本专利技术的汽车座椅的另一种有利的实施形式中，用于压扁气垫的装置可以手 动、电动或气动地驱动。在装置手动驱动时例如可设置一可手动操纵的机构，如调节轮等。 在电驱动的装置可以以相应的方式设置电机等。上述两种实施形式相对气动驱动的装置是 优选的，尤其是气动驱动的装置始终关于系统的密封性需要更高的开销。然而，因为气垫既 不必须被充气也不必需排气，所以省略了从泵到气垫的相应输送管，使得汽车座椅的结构 即便在使用气动驱动的装置情况下也得以减小。在按本专利技术的汽车座椅的另一种有利的实施形式中，用于压扁气垫的装置可以从 第一位置转移到第二位置，其中，气垫在装置的第二位置比在装置的第一位置更强烈地被 压扁。气垫例如可以在装置的第一位置完全不被压扁，因此气垫在该位置具有原始的形状。按照按本专利技术的汽车座椅的另一种有利的实施形式，用于压扁气垫的装置具有用 于压扁气垫的第一按压部件和第二按压部件。气垫设置在第一和第二按压部件之间，其中， 两个按压部件可以相对彼此运动，以便以希望的方式压扁气垫。在按本专利技术的汽车座椅的另一种优选的实施形式中，用于压扁气垫的装置的按压 部可以钳状地相对枢转。在此有利的事，可钳状相对枢转的按压部件的枢转轴沿乘坐部分 或靠背部分的纵向延伸，尤其是因此可通过仅一个所述类型的装置改变乘坐部分或靠背部 分的整个长度上的支承面的轮廓。根据按本专利技术的汽车座椅的另一种特别优选的实施形式，用于压扁气垫的装置的 一个按压件设计为固定不动的按压部件。通过这种方式，装置可以设计得尤其简单，尤其是两个按压部件中的仅一个必须相对另一个按压部件运动或呈钳状地枢转。根据按本专利技术的汽车座椅的另一种有利的实施形式，至少两个气垫分别配设有一 个用于压扁各自气垫的装置，其中，所述装置这样地相互耦合或可耦合，使得这些装置可以 同时转移到第一或第二位置。以这种方式，乘客仅必须手动、电动或气动地驱动两个装置中 的仅一个，以便另一个装置也转移到所述的位置。因此，明显简化了按本专利技术的汽车座椅的 操纵，其中，这种优点尤其在下述情形下会发挥作用，即，一个气垫或装置与一个侧颊部共 同作用，而另一气垫或装置与相对的侧颊部共同作用，尤其是乘客通常希望对称地改变汽 车座椅沿横向相互对置的侧颊部。在按本专利技术的汽车座椅的另一种有利的实施形式中，两个装置通过公共的螺杆、 公共的传动杆或公共的拉绳系统与装置的操纵相耦合。因此，公共的螺杆的轴可例如手动 通过调节轮或电动地通过电机驱动。与究竟使用的是螺杆、还是传动杆亦或拉伸系统无关， 实现了汽车座椅尤其紧凑和节约位置的构造。按本专利技术的汽车具有按本专利技术类型的汽车座椅。在本专利技术的一种优选的实施形式中，为了能够自动地适配汽车座椅的支承面的轮 廓，使得其不妨碍乘客的上下车，汽车还具有配属于汽车座椅的车门。该车门可以从打开位 置运动到关闭位置，在打开位置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅（２），带有用于支承乘客的支承面（２４）和形状可变的气垫（２６，２８），其中，所述支承面（２４）的轮廓可通过所述气垫（２６，２８）的形状变化而改变，其特征在于，设置一可驱动的装置（３８，４０），借助于该装置可至少局部从外面这样地压扁所述气垫（２６，２８），使得所述气垫（２６，２８）的形状改变。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：赖默沃尔兹，
申请(专利权)人：GM全球科技运作股份有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]