电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动汽车

【技术实现步骤摘要】
电动汽车B级电压系统的电气试验用人工电源网络装置


[0001]本技术属于电动汽车部件测试领域，尤其是涉及一种电动汽车
B
级电压系统的电气试验用人工电源网络装置
。

技术介绍

[0002]高压系统部件是电动汽车驱动系统的核心控制部件，是由多种电子元器件构成的复杂电气系统
。
高压系统部件作为控制动力输出的部件，对于电动汽车整体性能而言有着举足轻重的作用
。
一方面，作为电动汽车的重要组成部分，高压系统部件必须具有可靠的性能；另一方面，高压系统部件结构复杂，电子元件众多，且近年来高压系统部件与变速器等其他零部件高度集成，使得恶劣的工作环境对电动汽车的整体性能造成了非常大的挑战
。
随着电动汽车的不断发展，高压系统部件等电力电子行业也在不断地完善相关测试评价体系，国内外主机厂
、
零部件厂均不断加强对高压系统部件的测试
。
现阶段，高压系统部件的测试已引起行业的重视
。
在电动汽车
B
级电压系统部件的电气试验
ISO 21498
‑2：
2021
中产生的电压斜率
、
产生的电压纹波等试验中样品产生的电压斜率及纹波分量大小受到应用整车电路的阻抗影响，若不考虑实际的应用状况则容易导致测试结果失真乃至测试实验的失败
。
为了平衡不同电源和线束对试验结果产生的影响，得到可靠的测试结果，需要人工电源网络接入试验线路进行辅助，模拟车辆电网的动态特性及电池的内阻，以还原真实的实车环境
。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种电动汽车
B
级电压系统的电气试验用人工电源网络装置，解决电动汽车
B
级电压系统部件的电气试验
ISO 21498
‑2：
2021
中产生的电压斜率
、
产生的电压纹波等试验模拟车辆电网的动态特性及电池的内阻的问题
。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]电动汽车
B
级电压系统的电气试验用人工电源网络装置，包括：
[0006]人工电源网络系统，利用电源接线装置接测试电源，利用样品接线装置接样品接线装置，进行所需测试；
[0007]散热系统，用于为人工电源网络装置散热；
[0008]安全报警系统，在测试过程中出现温度过高时发出警报；
[0009]控制系统，用于控制人工电源网络系统
、
散热系统及安全报警系统
。
[0010]进一步的，所述人工电源网络系统包括：
[0011]电源接线装置，用于与电源连接；
[0012]人工电源网络电阻，用于给人工电源网络提供不同电阻值；
[0013]电流计，用于测量电路中的电流值；
[0014]人工电源网络电感，用于给人工电源网络提供电感值；
[0015]继电器，用于保护电路；
[0016]样品接线装置，用于与样品连接
。
[0017]进一步的，所述人工电源网络系统包括：
[0018]第一电源接线装置
、
第二电源接线装置
、
第三电源接线装置
、
第四电源接线装置
、
第五电源接线装置
、
第六电源接线装置；
[0019]第一人工电源网络电阻
、
第二人工电源网络电阻
、
第三人工电源网络电阻
、
第四人工电源网络电阻
、
第五人工电源网络电阻
、
第六人工电源网络电阻；
[0020]第一电流计
、
第二电流计；
[0021]第一人工电源网络电容
、
第二人工电源网络电容；
[0022]第一人工电源网络电容接地装置
、
第二人工电源网络电容接地装置；
[0023]第一人工电源网络电感
、
第二人工电源网络电感；
[0024]电压计；
[0025]第一继电器
、
第二继电器；
[0026]第一样品接线装置
、
第二样品接线装置；
[0027]其中，
[0028]第一电源接线装置与第一人工电源网络电阻串联
、
第二电源接线装置与第二人工电源网络电阻串联
、
第三电源接线装置与第三人工电源网络电阻串联，上述三者并联后与第一电流计
、
第一人工电源网络电感
、
第一继电器
、
第一样品接线装置串联，第一人工电源网络电容一端接在第一电流计
、
第一人工电源网络电感之间，另一端通过第一人工电源网络电容接地装置接地；
[0029]第四电源接线装置与第四人工电源网络电阻串联
、
第五电源接线装置与第五人工电源网络电阻串联
、
第六电源接线装置与第六人工电源网络电阻串联，上述三者并联后与第二电流计
、
第二人工电源网络电感
、
第二继电器
、
第二样品接线装置串联，第二人工电源网络电容一端接在第二电流计
、
第二人工电源网络电感之间，另一端通过第二人工电源网络电容接地装置接地
。
[0030]进一步的，包括外壳，外壳通过外壳接地装置接地，人工电源网络系统
、
安全报警系统
、
控制系统
、
散热系统都置于外壳中
。
[0031]进一步的，控制系统包括控制
PLC
板
、
控制电路开关
、
控制器电路蓄电池；
[0032]控制
PLC
板与控制电路开关
、
控制器电路蓄电池串联；
[0033]控制
PLC
板用于控制安全报警系统
、
散热系统及人工电源网络系统；
[0034]控制电路开关为控制控制
PLC
板的开关；
[0035]控制器电路蓄电池为控制
PLC
板电路供电；
[0036]第一电流计
、
第二电流计
、
第一继电器
、
第二继电器与控制
PLC
板连接
。
[0037]进一步的，安全报警系统包括温度传感器
、
报警指示灯
、
报警扩音器；
[0038]温度传感器与控制
PLC
板连接，报警指示灯与控制
PLC
板连接，报警扩音器与控制...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
电动汽车
B
级电压系统的电气试验用人工电源网络装置，其特征在于，包括：人工电源网络系统，利用电源接线装置接测试电源，利用样品接线装置接样品接线装置，进行所需测试；散热系统，用于为人工电源网络装置散热；安全报警系统，在测试过程中出现温度过高时发出警报；控制系统，用于控制人工电源网络系统
、
散热系统及安全报警系统
。2.
根据权利要求1所述的电动汽车
B
级电压系统的电气试验用人工电源网络装置，其特征在于：所述人工电源网络系统包括：电源接线装置，用于与电源连接；人工电源网络电阻，用于给人工电源网络提供不同电阻值；电流计，用于测量电路中的电流值；人工电源网络电感，用于给人工电源网络提供电感值；继电器，用于保护电路；样品接线装置，用于与样品连接
。3.
根据权利要求1所述的电动汽车
B
级电压系统的电气试验用人工电源网络装置，其特征在于，所述人工电源网络系统包括：第一电源接线装置
(30)、
第二电源接线装置
(29)、
第三电源接线装置
(28)、
第四电源接线装置
(26)、
第五电源接线装置
(24)、
第六电源接线装置
(23)
；第一人工电源网络电阻
(33)、
第二人工电源网络电阻
(32)、
第三人工电源网络电阻
(31)、
第四人工电源网络电阻
(27)、
第五人工电源网络电阻
(25)、
第六人工电源网络电阻
(22)
；第一电流计
(6)、
第二电流计
(21)
；第一人工电源网络电容
(9)、
第二人工电源网络电容
(17)
；第一人工电源网络电容
(9)
接地装置
、
第二人工电源网络电容
(17)
接地装置；第一人工电源网络电感
(8)、
第二人工电源网络电感
(16)
；电压计
(13)
；第一继电器
(11)、
第二继电器
(14)
；第一样品接线装置
(12)、
第二样品接线装置
(15)
；其中，第一电源接线装置
(30)
与第一人工电源网络电阻
(33)
串联
、
第二电源接线装置
(29)
与第二人工电源网络电阻
(32)
串联
、
第三电源接线装置
(28)
与第三人工电源网络电阻
(31)
串联，上述三者并联后与第一电流计
(6)、
第一人工电源网络电感
(8)、
第一继电器
(11)、
第一样品接线装置
(12)
串联，第一人工电源网络电容
(9)
一端接在第一电流计
(6)、
第一人工电源网络电感
(8)
之间，另一端通过第一人工电源网络电容接地装置
(10)
接地；第四电源接线装置
(26)
与第四人工电源网络电阻
(27)
串联
、
第五电源接线装置
(24)
与第五人工电源网络电阻
(25)
串联
、
第六电源接线装置
(23)
与第六人工电源网络电阻
(22)
串联，上述三者并联后与第二电流计
(21)、<...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫智彪，赵凌霄，蔡志涛，马焕胜，司可，潘启新，曾祥鹏，张世晨，张贺，马凯，韩涛，邱子桢，
申请(专利权)人：中汽研新能源汽车检验中心天津有限公司，
类型：新型
国别省市：