一种拖曳臂式后独立悬架系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种拖曳臂式后独立悬架系统，包括拖曳臂，所述拖曳臂通过减震器下支架连接设置有减震器总成，所述拖曳臂上通过弹簧下托盘设置有螺旋弹簧；所述的拖曳臂由

【技术实现步骤摘要】
一种拖曳臂式后独立悬架系统


[0001]本技术涉及悬架系统
，具体是指一种拖曳臂式后独立悬架系统
。

技术介绍

[0002]现有汽车后轮的悬架的结构形式，由于设计上的原因，车轮相对车身的弹跳中车轮都会有蝶形运动，车轮前束也会随之发生变化，使车辆的轮距增加，对车身姿态造成一定的影响，在转向时操控性降低，影响车辆安全性，同时车辆跳动过程中悬架会出现刮擦现象，对于体育运动用全地形车及用在复杂地形的科技
、
军事特种车辆，所需悬架行程较长，以往的减震悬挂机构的缺点更为明显，货物装卸效率不够高，且无法实现“低地板”概念和货箱升降的功能
。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是解决
技术介绍
中存在的问题，提供一种拖曳臂式后独立悬架系统
。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种拖曳臂式后独立悬架系统，包括拖曳臂，所述拖曳臂通过减震器下支架连接设置有减震器总成，所述拖曳臂上通过弹簧下托盘设置有螺旋弹簧；所述的拖曳臂由
U
型臂和直线臂组成，所述
U
型臂上活动设置有第一衬套和第二衬套，所述直线臂远离
U
型臂的端部设置有与轮毂轴固定连接的套管
。
[0005]作为一种优选方案，所述套管与轮毂轴焊接
。
[0006]作为一种优选方案，所述套管与轮毂轴螺接
。
[0007]作为一种优选方案，所述拖曳臂为封闭的箱
/
盒式结构
/
管式结构
/
大截面薄板结构，以便抵抗来自地面和车轮的弯曲和扭转应力
。
[0008]作为一种优选方案，所述第一衬套和第二衬套其中一个横向一个垂向
。
[0009]作为一种优选方案，所述第一衬套和第二衬套均为横向
。
[0010]作为一种优选方案，所述螺旋弹簧和减震器总成安装在拖曳臂和车身
/
车架之间
。
[0011]本技术具有如下优点：形式为独立悬架，可用于前轮驱动车辆的后悬架；结构简单，可使车身地底板平整，而且两侧拖曳臂间为油箱和备胎提供足够的布置空间；对于物流车，可以将货箱布置的更低，在增大货箱容积的同时，使得货箱与地面的距离减少，增加货物装卸效率，减小工人劳动强度，能够完全实现“低地板”概念和货箱升降的功能
。
附图说明
[0012]图1是本技术的结构示意图
1。
[0013]图2是本技术的结构示意图
2。
具体实施方式
[0014]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽
度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制
。
[0015]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量
。
由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征
。
在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定
。
[0016]在本技术实施例的描述中，如果某一特征被称为“设置”、“固定”、“连接”、“安装”在另一个特征，它可以直接设置
、
固定
、
连接在另一个特征上，也可以间接地设置
、
固定
、
连接
、
安装在另一个特征上
。
在本技术实施例的描述中，如果涉及到“若干”，其含义是一个以上，如果涉及到“多个”，其含义是两个以上，如果涉及到“大于”、“小于”、“超过”，均应理解为不包括本数，如果涉及到“以上”、“以下”、“以内”，均应理解为包括本数
。
如果涉及到“第一”、“第二”，应当理解为用于区分技术特征，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系
。
[0017]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述
。
[0018]附图中给出了本技术的较佳实施例
。
但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例
。
相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面
。
[0019]实施例1[0020]结合附图，一种拖曳臂式后独立悬架系统，包括拖曳臂1，所述拖曳臂1通过减震器下支架2连接设置有减震器总成3，所述拖曳臂1上通过弹簧下托盘4设置有螺旋弹簧5；所述的拖曳臂1由
U
型臂
101
和直线臂
102
组成，所述
U
型臂上活动设置有第一衬套6和第二衬套7，所述直线臂远离
U
型臂的端部设置有与轮毂轴固定连接的套管
8。
[0021]作为本实施例的较佳实施方案，所述套管与轮毂轴焊接
。
[0022]作为本实施例的较佳实施方案，所述套管与轮毂轴螺接
。
[0023]作为本实施例的较佳实施方案，所述拖曳臂为封闭的箱
/
盒式结构
/
管式结构
/
大截面薄板结构
。
[0024]作为本实施例的较佳实施方案，所述第一衬套和第二衬套其中一个横向一个垂向
。
[0025]作为本实施例的较佳实施方案，所述第一衬套和第二衬套均为横向
。
[0026]作为本实施例的较佳实施方案，所述螺旋弹簧和减震器总成安装在拖曳臂和车身
/
车架之间
。
[0027]本技术在具体实施时，形式为独立悬架，可用于前轮驱动车辆的后悬架；结构简单，可使车身地底板平整，而且两侧拖曳臂间为油箱和备胎提供足够的布置空间；对于物流车，可以将货箱布置的更低，在增大货箱容积的同时，使得货箱与地面的距离减少，增加货物装卸效率，减小工人劳动强度，能够完全实现“低地板”概念和货箱升降的功能
。
[0028]以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实
施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围
。
以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种拖曳臂式后独立悬架系统，其特征在于：包括拖曳臂，所述拖曳臂通过减震器下支架连接设置有减震器总成，所述拖曳臂上通过弹簧下托盘设置有螺旋弹簧；所述的拖曳臂由
U
型臂和直线臂组成，所述
U
型臂上活动设置有第一衬套和第二衬套，所述直线臂远离
U
型臂的端部设置有与轮毂轴固定连接的套管
。2.
根据权利要求1所述的一种拖曳臂式后独立悬架系统，其特征在于：所述套管与轮毂轴焊接
。3.
根据权利要求1所述的一种拖曳臂式后独立悬架系统，其特征在于：所述套管与轮毂轴螺接
。4.
根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张瑞发，刘显锋，
申请(专利权)人：宁波时通动力有限公司，
类型：新型
国别省市：