分体式钢圈结构和轮胎硫化模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体式钢圈结构和轮胎硫化模具，该分体式钢圈结构包括：夹具、托盘、钢圈、胶囊、轮胎、环形侧板。所述托盘套设在所述夹具的外周，所述胶囊套设在所述夹具外周且位于所述夹具与所述托盘之间；所述钢圈套设于所述托盘外周且内底面被所述托盘小端面压设，所述环形侧板套设在所述钢圈的外周且内底面被所述钢圈外底面压设，所述轮胎套设在所述钢圈外周且位于所述胶囊和所述环形侧板之间；其中，所述托盘外周与所述钢圈内壁面之间的锥度为20

【技术实现步骤摘要】
分体式钢圈结构和轮胎硫化模具


[0001]本技术涉及汽车轮胎生产
，具体而言，涉及一种分体式钢圈结构和轮胎硫化模具。

技术介绍

[0002]相关技术中，PCR行业内使用的轮胎硫化模具普遍是整体式钢圈，该整体式结构的钢圈与胶囊、夹具组装成组合体，固定在硫化机的中心机构上。轮胎开始硫化前，钢圈下落至与侧板平齐，硫化结束后钢圈升起，托起硫化后的轮胎，然后通过卸胎臂将轮胎卸下。由于钢圈经过长期周而复始的升降后，容易出现疲劳，导致精度下降、与侧板的配合面发生磨损，使钢圈下落至与侧板平齐时所形成的界面不再致密，容易让胶料在硫化内压的作用下渗透进入。这样导致硫化结束后的轮胎表面会带上各种造型不一的胶边，造成下道工序修边困难，容易割伤轮胎产生报废。
[0003]由于胶料的易粘性，卸胎时会存在部分胶边附着在侧板或者钢圈的配合面上，在进行下一灶轮胎硫化时会发生胶料污染，同样会造成外观瑕疵。钢圈产生的胶边或者污染，很难进行有效的控制，同时轮胎外观的合格率降低，因此，存在改进的空间。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术第一个目的在于提出一种分体式钢圈结构，减小了磨损，消除了轮胎胶边与胶料的污染，提高了轮胎外观的合格率，节省人工及制造成本。
[0005]本技术第二个目的提出一种轮胎硫化模具。
[0006]本技术第一方面提出一种分体式钢圈结构，包括：组合体、钢圈、轮胎、环形侧板；所述组合体安装在硫化机中心机构上；所述组合体包括：夹具、托盘和胶囊，所述托盘套设在所述夹具的外周，所述胶囊套设在所述夹具外周且位于所述夹具与所述托盘之间；所述钢圈套设于所述托盘外周且内底面被所述托盘小端面压设，所述环形侧板套设在所述钢圈的外周且内底面被所述钢圈外底面压设，所述轮胎套设在所述钢圈外周且位于所述胶囊和所述环形侧板之间；其中，所述托盘外周与所述钢圈内壁面之间的锥度为20
°
。
[0007]根据本技术一实施例，所述托盘与所述夹具之间固定连接，所述托盘与所述钢圈之间固定连接，所述钢圈与所述环形侧板之间固定连接。
[0008]根据本技术一实施例，所述夹具的形状为环形阶柱体，所述环形柱体具有一体成型的大圆柱体和小圆柱体，所述大圆柱体下端面具有凹陷的第一凹槽，所述托盘大端面上具有凹陷的第二凹槽，所述胶囊具有连接头，所述第一凹槽朝着所述第二凹槽凹陷的方向贴合且限定出安装腔，所述连接头安装至所述安装腔且与所述安装腔配合。
[0009]在一些实施例中，所述连接头大端面径向压设至所述小圆柱体外周。
[0010]在一些实施例中，所述胶囊还具有连接身，所述大圆柱体下端面远离所述第一凹槽的一侧压设在所述连接身上，所述托盘大端面远离所述第二凹槽的一侧压设在所述连接
身上。
[0011]在一些实施例中，所述钢圈具有端面，所述端面用于支撑所述连接身。
[0012]在一些实施例中，所述钢圈外周与所述环形侧板内壁面之间具有预定锥度。
[0013]在一些实施例中，所述钢圈外周具有避让口，所述环形侧板具有弧形槽，所述避让口和所述弧形槽拼接在一起形成弧形轨迹，所述连接身沿着所述弧形轨迹延伸且限定出用于安装轮胎的弧形腔体。
[0014]本技术第二方面提出一种轮胎硫化模具，该轮胎硫化模具包括：硫化机中心机构和分体式钢圈结构，所述分体式钢圈结构安装在所述硫化机中心机构上。
[0015]在一些实施例中，所述硫化机中心机构上具有第一圆柱体和第二圆柱体，所述夹具还具有第一内孔和第二内孔，所述第一内孔侧壁紧贴所述第一圆柱体外周，所述第二内孔侧壁紧贴所述第二圆柱体外周。
[0016]根据本技术实施例的分体式钢圈结构，托盘外周与钢圈内壁面之间的锥度为20
°
，从而使得托盘与钢圈能更好的配合，避免了胶料渗透，消除了胶边与胶料的污染；钢圈与环形侧板之间具有预定锥度，使得钢圈与环形侧板更好的配合，消除了疲劳磨损，保证了精度的标准性，另外，提高了轮胎外观的合格率，节省人工及制造成本。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的分体式钢圈结构的结构示意图；
[0020]图2是图1中A结构的放大示意图。
[0021]附图标记：
[0022]夹具10，大圆柱体101，第一凹槽1011，小圆柱体102，第一内孔103，第二内孔104，
[0023]托盘20，第二凹槽201，
[0024]钢圈30，钢圈内底面301，钢圈外底面302，避让口303，
[0025]胶囊40，连接头401，连接身402，
[0026]轮胎50，
[0027]环形侧板60，环形侧板内底面601，弧形槽602，
[0028]硫化机中心机构70，第一圆柱体701，第二圆柱体702。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“板厚”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺
时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]下面结合图1
‑
图2所示，描述根据本技术实施例的分体式钢圈结构。
[0033]如图1和图2所示，本公开第一方面提出一种分体式钢圈结构，包括：组合体、钢圈30、轮胎50、环形侧板60。组合体安装在硫化机中心机构70上，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式钢圈结构，其特征在于，包括：组合体、钢圈、轮胎、环形侧板；所述组合体安装在硫化机中心机构上；所述组合体包括：夹具、托盘和胶囊，所述托盘套设在所述夹具的外周，所述胶囊套设在所述夹具外周且位于所述夹具与所述托盘之间；所述钢圈套设于所述托盘外周且内底面被所述托盘小端面压设，所述环形侧板套设在所述钢圈的外周且内底面被所述钢圈外底面压设，所述轮胎套设在所述钢圈外周且位于所述胶囊和所述环形侧板之间；其中，所述托盘外周与所述钢圈内壁面之间的锥度为20
°
。2.根据权利要求1所述的分体式钢圈结构，其特征在于，所述托盘与所述夹具之间固定连接，所述托盘与所述钢圈之间固定连接，所述钢圈与所述环形侧板之间固定连接。3.根据权利要求1所述的分体式钢圈结构，其特征在于，所述夹具的形状为环形阶柱体，所述环形柱体具有一体成型的大圆柱体和小圆柱体，所述大圆柱体下端面具有凹陷的第一凹槽，所述托盘大端面上具有凹陷的第二凹槽，所述胶囊具有连接头，所述第一凹槽朝着所述第二凹槽凹陷的方向贴合且限定出安装腔，所述连接头安装至所述安装腔且与所述安装腔配合。4.根据权利要求3所述的分体式钢圈结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：何陈，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：