铁路凹底平车底架侧梁及铁路凹底平车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路凹底平车底架侧梁及铁路凹底平车

【技术实现步骤摘要】
铁路凹底平车底架侧梁及铁路凹底平车


[0001]本技术涉及一种铁路凹底平车底架侧梁及铁路凹底平车
。

技术介绍

[0002]目前，铁路凹底平车底架侧梁中部凹底部位横断面一般均采用直立双腹板结构，即腹板均为平板
。
一种较为典型的侧梁结构为侧梁外侧腹板低于内侧腹板，与底架上盖板
、
下盖板形成鱼腹式箱型结构，该结构侧梁截面较小，且未能充分利用机车车辆下部限界空间，不能较大发挥侧梁承载能力
。
另一种典型的侧梁结构为侧梁外侧腹板与内侧腹板高度相同，与底架上盖板
、
下盖板形成矩形箱型结构，该结构不能使材料得到充分利用，在相同侧梁宽度与高度截面下，侧梁重量较重
。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的一个目的在于提供一种铁路凹底平车底架侧梁，其可以充分利用机车车辆下部限界，提高承载能力
。
此外，其重量进一步降低
。
本技术的另一个目的在于提供一种铁路凹底平车
。
[0004]本技术采用如下技术方案实现上述目的
。
[0005]一方面，本技术提供一种铁路凹底平车底架侧梁，所述侧梁为框格结构，其包括内腹板
、
外腹板和隔板；内腹板和外腹板相对设置；所述隔板为多块，其分别与内腹板和外腹板相连，并位于内腹板和外腹板所形成的空间内；所述外腹板的中间断面为折弯结构；
[0006]所述侧梁的外轮廓沿其长度方向包括下凹部和折弯部；所述下凹部位于侧梁的中部；所述折弯部为两个，并对称设置于所述下凹部的两端
。
[0007]这样可以充分利用机车车辆下部限界，提高承载能力
。
[0008]本技术的位于下凹部的内腹板
、
外腹板和隔板形成凹底面
。
[0009]在本技术中，侧梁采用双腹板的框架结构
。
侧梁外腹板的中间断面
(
即位于下凹部的横断面
)
优选呈“S”形，内腹板为平板型结构
。
这样可以充分利用机车车辆下部限界，降低底架的承载面高度，降低大型装备装载限界等级，提高运输效率
。
图3为本技术的底架的下凹部的横断面的示意图，外腹板的断面基本上呈“S”形
。
如图4所示，该鱼腹式箱型结构侧梁截面较小，且未能充分利用铁路平车车辆下部限界空间，不能较大发挥承载能力
。
如图5所示，该矩形箱型结构不能使材料得到充分利用，在相同宽度与高度截面下，重量较重
。
[0010]根据本技术所述的铁路凹底平车底架侧梁，优选地，所述侧梁具有渐变折角式中部下凹结构
。
所述折弯部和所述下凹部设置为能够使得所述侧梁具有渐变折角式中部下凹结构
。
[0011]根据本技术所述的铁路凹底平车底架侧梁，优选地，所述内腹板的中间断面为平板结构
。
[0012]根据本技术所述的铁路凹底平车底架侧梁，优选地，所述侧梁的外轮廓还包
括上端平面部；所述上端平面部为两个，并对称设置于所述折弯部远离所述下凹部的一端
。
[0013]根据本技术所述的铁路凹底平车底架侧梁，优选地，所述内腹板和所述外腹板的纵向折弯角度一致
。
这样有利于形成稳定的凹底面
。
斜坡角度便于自滚装设备装卸
。
[0014]根据本技术所述的铁路凹底平车底架侧梁，优选地，所述内腹板和所述外腹板均具有纵向折角斜坡部，二者的纵向折角斜坡部同步横向内凹；所述纵向折角斜坡部位于折弯部上
。
[0015]根据本技术所述的铁路凹底平车底架侧梁，优选地，所述隔板分别与所述内腹板和所述外腹板垂直相连
。
这样有利于提高侧梁的强度
。
在本技术中，隔板为多块，平行设置
。
隔板垂直于两腹板的下边沿
。
这样可以使得内腹板
、
隔板
、
外腹板共同形成框格结构的侧梁
。
[0016]根据本技术所述的铁路凹底平车底架侧梁，优选地，所述内腹板和所述外腹板的垂直高度相同
。
这样有利于形成凹底承载面
。
[0017]根据本技术所述的铁路凹底平车底架侧梁，优选地，所述内腹板和所述外腹板在下凹部的平行间距大于所述内腹板和所述外腹板在折弯部的平行间距
。
侧梁两腹板间距在纵向折角斜坡部处由两端向中间下凹部逐渐变宽，侧梁纵向下凹的同时，在纵向折角斜坡部处同时横向内凹
。
这样有利于使得侧梁与其他部件相匹配而形成底架
。
[0018]本技术的侧梁可以采用全钢焊接结构
。
[0019]另一方面，本技术还提供一种铁路凹底平车，其包括如上所述的铁路凹底平车底架侧梁，所述侧梁设置于铁路凹底平车底架的两侧
。
[0020]本技术的铁路凹底平车底架侧梁的截面积增大，可以充分利用铁路平车机车车辆下部限界，提高其承载能力
。
进一步地，实现轻量化
。
此外，还可以降低侧梁承载面高度，降低了装备装载超限等级，提高了安全性
。
附图说明
[0021]图1为本技术的铁路凹底平车底架侧梁的轴侧示意图
。
[0022]图2为本技术的铁路凹底平车底架侧梁的主视示意图
。
[0023]图3为本技术的铁路凹底平车底架侧梁的中间断面示意图
。
[0024]图4是现有铁路凹底平车底架中间断面鱼腹式箱型结构示意图
。
[0025]图5是现有铁路凹底平车底架中间断面矩形箱型结构示意图
。
[0026]附图标记说明如下：
[0027]110
‑
侧梁；
1101
‑
内腹板；
1102
‑
外腹板；
1103
‑
隔板；
111
‑
下凹部；
112
‑
折弯部；
113
‑
上端平面部；3‑
上盖板；4‑
下盖板；5‑
纵向折角斜坡部；6‑
凹底面；7‑
铁路平车车辆下部限界
。
具体实施方式
[0028]下面结合具体实施例对本技术作进一步的说明，但本技术的保护范围并不限于此
。
[0029]实施例1[0030]图1为本技术的铁路凹底平车底架侧梁的轴侧示意图
。
图2为本技术的铁
路凹底平车底架侧梁的主视示意图
。
图3为本技术的铁路凹底平车底架侧梁的中间断面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种铁路凹底平车底架侧梁，其特征在于，所述侧梁为框格结构，其包括内腹板
、
外腹板和隔板；内腹板和外腹板相对设置；所述隔板为多块，其分别与内腹板和外腹板相连，并位于内腹板和外腹板所形成的空间内；所述外腹板的中间断面为折弯结构；所述侧梁的外轮廓沿其长度方向包括下凹部和折弯部；所述下凹部位于侧梁的中部；所述折弯部为两个，并对称设置于所述下凹部的两端
。2.
根据权利要求1所述的铁路凹底平车底架侧梁，其特征在于，所述侧梁具有渐变折角式中部下凹结构
。3.
根据权利要求2所述的铁路凹底平车底架侧梁，其特征在于，所述内腹板的中间断面为平板结构
。4.
根据权利要求3所述的铁路凹底平车底架侧梁，其特征在于，所述侧梁的外轮廓还包括上端平面部；所述上端平面部为两个，并对称设置于所述折弯部远离所述下凹部的一端
。5.
根据权利要求4所述的铁路凹底平车底...

【专利技术属性】
技术研发人员：王登福，屠剑，徐超，朱森，王玉明，高志雄，李建国，魏晓，张波，刘河明，
申请(专利权)人：包头北方创业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：