本实用新型专利技术公开了一种跨坐式单轨车辆的移动梁装置，包括梁体，所述梁体的底部设置有用于支撑梁体的轨道连接机构，所述梁体的一端设置有便于车辆进出的脱轨梁段，所述轨道连接机构包括有固定架、支撑架；本实用新型专利技术结构简单，设计合理，通过将跨坐式单轨车辆维修横梁的下端固定连接到固定架，并在固定架的侧面通过螺栓连接支撑架，可以实现横梁的轻松拆卸和移动，优化了库内的空间利用，实现了库内无轨化、无坑化、无大型地面障碍化，提高了维修工作的效率，降低了安全风险，另外，配合使用联动式AGV，进一步推动维修作业自动化，大大减少人工作业，避免因人为错误导致的质量问题，提高工作效率。作效率。作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种跨坐式单轨车辆的移动梁装置
[0001]本技术涉及轨道车辆设备
，具体为一种跨坐式单轨车辆的移动梁装置。
技术介绍
[0002]跨坐式单轨车辆的全面修理和关键修理涵盖架车、落车以及大部件的转运作业。首先，进入维修库的车辆需要解除车厢之间的连接以使各车厢独立。随后，车辆推进到专门的落架工位进行连接部件的拆卸，从而实现车体和转向架的分离。此后，车体和转向架需被转移到各自的维修区，此步骤通常使用起重机，并配备专用吊具以确保在吊运过程中的安全和效率。整个过程对维修人员的技能和经验要求较高，同时需要配备专业的设备和工具以保证检修工作的顺利进行。
[0003]现有技术的不足：
[0004]目前车辆与落架装置的对位步骤困难，需要人力进行精细调整，这不仅效率低，也增大了工作强度。其次，移车台行走轨道的铺设限制了其他地面设备的流动和使用。这影响了整体的库内运作效率和灵活性。再次，车体的吊运步骤中对位困难且存在一定的安全风险。还有，库内存在多个障碍物，这为大型转向架的转运步骤带来了挑战，使得效率相对较低。因此，我们迫切需要引入新的技术和方法来解决这些现存的问题，以提升检修流程的效率和安全性。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种跨坐式单轨车辆的移动梁装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种跨坐式单轨车辆的移动梁装置，包括梁体，所述梁体的底部设置有用于支撑梁体的轨道连接机构，所述梁体的一端设置有便于车辆进出的脱轨梁段；所述轨道连接机构包括有：固定架，所述固定架固定设置在梁体的下端面上；支撑架，所述固定架的下端面通过螺栓与支撑架固定连接。
[0007]优选的，所述梁体为中空结构。
[0008]优选的，所述梁体的上端面设置有用于保护车辆的车挡。
[0009]优选的，所述梁体内侧的上端面设置有用于加强梁体结构强度的龙骨。
[0010]优选的，所述固定架以及车挡的侧面均设置有进一步固定的加强板。
[0011]优选的，所述梁体的侧面设置有防止车辆侧移的横梁。优选的，所述梁体的侧面开设有若干个便于车辆维修的通孔。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、该一种跨坐式单轨车辆的移动梁装置，通过设置有轨道连接机构；轨道连接机构包括有固定架、支撑架，通过将梁体的下端固定连接固定架并在固定架的侧面通过螺栓连接支撑架可以实现梁体的拆卸和移动，可以实现库内无轨化、无坑化、无大型地面障碍
化，另一面配合联动式AGV可以实现自动化作业，减少人工作业，改善工艺流程的连续性和流畅度。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的正面结构示意图；
[0016]图3为本技术的侧面结构示意图；
[0017]图4为架落车检修布置图；
[0018]图5为本技术的脱轨梁段的透视图。
[0019]图中：1、梁体；2、轨道连接机构；201、固定架；202、支撑架；3、脱轨梁段；4、车挡；5、龙骨；6、加强板；7、横梁；8、通孔；9、联动式AGV；10、车体；11、起重机；12、转向架。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体的连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
实施例
[0024]请参阅图1
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5所示，本技术提供的一种跨坐式单轨车辆的移动梁装置技术方案：一种跨坐式单轨车辆的移动梁装置，包括梁体1，梁体1的底部固定有用于支撑梁体1的轨道连接机构2，梁体1的一端设置有便于车辆进出的脱轨梁段3；轨道连接机构2包括有固定架201、支撑架202，固定架201固定安装在梁体1的下端面上，固定架201的下端面通过螺栓与支撑架202固定连接，在车辆进行检修时，首先需要将车辆进行入库，将车辆解钩以及分离车厢，以便后续的检修作业，然后将车辆推移至梁体1上并对车辆施加制动进行拆卸与分解，然后人工操作移动架车机支撑车体10，随着车体10的升起，转向架12留在梁体1上，从
而实现转向架12与车体10的分离，分离完成后由联动式AGV9运载梁体1至转向架12检修区，然后通过起重机11将转向架12调离梁体1并放置在转向架12支撑工装上，再将另一辆联动式AGV9和转向架12支撑工装连接移动并完成整个转向架12检修的工艺流程，另一方面车体10也会同时由联动式AGV9带到指定位置进行检修，在所有的车体10与转向架12检修完成后通过此作业步骤的逆过程进行装配，完成整体的检修流程，此过程中，通过将梁体1的下端固定连接固定架201并在固定架201的侧面通过螺栓连接支撑架202可以实现梁体1的拆卸和移动，可以实现库内无轨化、无坑化、无大型地面障碍化，另一面配合联动式AGV9可以实现自动化作业，减少人工作业，改善工艺流程的连续性和流畅度。
[0025]梁体1为中空结构，通过将梁体1的结构设计为中空结构可以有效的减轻梁体1的重量，使得移动时减少对联动式AGV9的负载，延长使用寿命，降低运行成本。
[0026]梁体1的上端面设置有用于保护车辆的车挡4，通过在梁体1的上端面设置车挡4可以阻止车辆移动时超出行驶范围，避免车辆在梁体1上滑动到不安全的位置发生意外。
[0027]梁体1内侧的上端面设置有用于加强梁体1结构强度的龙骨5，通过在梁体1内侧面上设置龙骨5可以提高梁体1的刚度和承载能力，有助于抵抗因载荷或其他力量导致的弯曲、扭曲或形变。
[0028]固定架201以及车挡4的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种跨坐式单轨车辆的移动梁装置，包括梁体（1），其特征在于：所述梁体（1）的底部设置有用于支撑梁体（1）的轨道连接机构（2），所述梁体（1）的一端设置有便于车辆进出的脱轨梁段（3）；所述轨道连接机构（2）包括有：固定架（201），所述固定架（201）固定设置在梁体（1）的下端面上；支撑架（202），所述固定架（201）的下端面通过螺栓与支撑架（202）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种跨坐式单轨车辆的移动梁装置，其特征在于：所述梁体（1）为中空结构。3.根据权利要求1所述的一种跨坐式单轨车辆的移动梁装置，其特征在于：所述梁体（1）的上端面设置有用于...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙先锋，李春宇，闫壮，邬猛，
申请(专利权)人：中车城市交通规划设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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