本实用新型专利技术涉及地铁车辆用牵枕缓技术领域，且公开了全铝材轨道车辆的牵枕缓装置。包括枕梁，所述枕梁的侧壁固定连接有底板，所述底板的顶端固定连接有牵引梁，所述牵引梁背离枕梁的一端固定连接有连接座，所述连接座背离牵引梁的一端固定连接有车钩安装座，所述车钩安装座背离连接座的一端固定连接有两个底架端梁，所述车钩安装座的两侧分别固定连接有车钩横梁。本实用新型专利技术提供的第一螺栓将枕梁安装在地铁车板底部，底板、牵引梁和连接座可以保证车钩安装座与枕梁之间有稳定的连接，保证力的分散，底架端梁和车钩横梁保证了车钩安装座背离连接座一侧的稳定性，保证后续与车钩连接的稳定性。的稳定性。的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
全铝材轨道车辆的牵枕缓装置
[0001]本技术涉及地铁车辆用牵枕缓
，尤其涉及全铝材轨道车辆的牵枕缓装置。
技术介绍
[0002]地铁车辆具有安全舒适、快速环保、运能大和能源消耗少的特点，已经成为城市公共交通的重要组成部分,而轨道车辆的转向架、底架牵枕缓等承力装置用于将牵引动力传递至车体底架，以保证车辆的稳定运行。
[0003]现有技术中，牵枕缓装置需要保持较高的结构强度，且应力分布复杂，导致装置的重量较大，制作成本较高。因此，本技术设计了全铝材轨道车辆的牵枕缓装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中牵枕缓装置需要保持较高的结构强度，且应力分布复杂，导致装置的重量较大，制作成本较高的问题，而提出的全铝材轨道车辆的牵枕缓装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]全铝材轨道车辆的牵枕缓装置，包括枕梁，所述枕梁的侧壁固定连接有底板，所述底板的顶端固定连接有牵引梁，所述牵引梁背离枕梁的一端固定连接有连接座，所述连接座背离牵引梁的一端固定连接有车钩安装座，所述车钩安装座背离连接座的一端固定连接有两个底架端梁，所述车钩安装座的两侧分别固定连接有车钩横梁，所述枕梁的内部固定连接有第一螺栓。
[0007]优选的，两个所述底架端梁相互倾斜设置，且所述底架端梁的内部螺纹连接有第二螺栓。
[0008]优选的，所述车钩横梁背离车钩安装座的一端固定连接有连接板，所述连接板的内部螺纹连接有第三螺栓。
[0009]优选的，所述枕梁的拐角处分别固定连接有连接片，多个所述连接片的内部分别开设有安装槽口。
[0010]优选的，所述枕梁的侧壁固定连接有加强片，所述加强片设置为梯形，所述枕梁的内壁设有防变形支撑角条。
[0011]优选的，所述枕梁和牵引梁的连接处设有多个连接脚架，所述连接脚架与枕梁和牵引梁的连接处铆接设有多个铆钉。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了全铝材轨道车辆的牵枕缓装置，具备以下有益效果：
[0013]1、该全铝材轨道车辆的牵枕缓装置，通过第一螺栓将枕梁安装在地铁车板底部，底板、牵引梁和连接座可以保证车钩安装座与枕梁之间有稳定的连接，保证力的分散，底架端梁和车钩横梁保证了车钩安装座背离连接座一侧的稳定性，保证后续与车钩连接的稳定
性。
[0014]2、该全铝材轨道车辆的牵枕缓装置，通过连接板可以进一步保证枕梁边缘处与地铁车板底部连接的稳定性，加强片可以提高对枕梁边缘处的抗冲击效果，通过连接脚架和铆钉可以保证枕梁和牵引梁连接的稳定性。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的全铝材轨道车辆的牵枕缓装置的结构俯视图；
[0016]图2为本技术提出的全铝材轨道车辆的牵枕缓装置的结构正视图；
[0017]图3为图1中车钩横梁的结构侧视图。
[0018]图中：1枕梁、2底板、3牵引梁、4连接座、5车钩安装座、6底架端梁、7车钩横梁、8第一螺栓、9第二螺栓、10连接板、11第三螺栓、12连接片、13加强片、14连接脚架、15铆钉、16防变形支撑角条。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]实施例一
[0021]参照图1
‑
3，全铝材轨道车辆的牵枕缓装置，包括枕梁1，枕梁1的侧壁固定连接有底板2，底板2的顶端固定连接有牵引梁3，牵引梁3背离枕梁1的一端固定连接有连接座4，连接座4背离牵引梁3的一端固定连接有车钩安装座5，车钩安装座5背离连接座4的一端固定连接有两个底架端梁6，车钩安装座5的两侧分别固定连接有车钩横梁7，枕梁1的内部固定连接有第一螺栓8，两个底架端梁6相互倾斜设置，且底架端梁6的内部螺纹连接有第二螺栓9，车钩横梁7背离车钩安装座5的一端固定连接有连接板10，连接板10的内部螺纹连接有第三螺栓11。
[0022]使用时，通过第一螺栓8将枕梁1安装在地铁车板底部，底板2、牵引梁3和连接座4可以保证车钩安装座5与枕梁1之间有稳定的连接，保证力的分散，通过第二螺栓9可以将底架端梁6稳定连接在地铁车板底部，保证了车钩安装座5背离连接座4一侧的稳定性，保证后续与车钩连接的稳定性，通过连接板10和第三螺栓10可以将车钩横梁7固定连接，进一步保证车钩安装座5的稳定性。
[0023]实施例二
[0024]参照图1
‑
3，枕梁1的拐角处分别固定连接有连接片12，多个连接片12的内部分别开设有安装槽口，枕梁1的侧壁固定连接有加强片13，加强片13设置为梯形，枕梁1的内壁设有防变形支撑角条16，枕梁1和牵引梁3的连接处设有多个连接脚架14，连接脚架14与枕梁1和牵引梁3的连接处铆接设有多个铆钉15。
[0025]通过连接板12可以进一步保证枕梁1边缘处与地铁车板底部连接的稳定性，加强片13可以提高对枕梁1边缘处的抗冲击效果，通过连接脚架14和铆钉15可以保证枕梁1和牵引梁3连接的稳定性，防变形支撑角条16可以防止枕梁1受到冲击发生形变影响后续使用。
[0026]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不
局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.全铝材轨道车辆的牵枕缓装置，包括枕梁(1)，其特征在于：所述枕梁(1)的侧壁固定连接有底板(2)，所述底板(2)的顶端固定连接有牵引梁(3)，所述牵引梁(3)背离枕梁(1)的一端固定连接有连接座(4)，所述连接座(4)背离牵引梁(3)的一端固定连接有车钩安装座(5)，所述车钩安装座(5)背离连接座(4)的一端固定连接有两个底架端梁(6)，所述车钩安装座(5)的两侧分别固定连接有车钩横梁(7)，所述枕梁(1)的内部固定连接有第一螺栓(8)。2.根据权利要求1所述的全铝材轨道车辆的牵枕缓装置，其特征在于：两个所述底架端梁(6)相互倾斜设置，且所述底架端梁(6)的内部螺纹连接有第二螺栓(9)。3.根据权利要求1所述的全铝材轨道车辆的牵枕缓装置，其特征在于：所述车钩横梁(7...
【专利技术属性】
技术研发人员：史诚凯，刘善威，
申请(专利权)人：南京海高德新技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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