一种汽车桥主减壳装配专用夹具制造技术

本发明专利技术涉及汽车装配技术领域，具体公开了一种汽车桥主减壳装配专用夹具，包括支撑架

【技术实现步骤摘要】
一种汽车桥主减壳装配专用夹具


[0001]本专利技术涉及汽车装配
，特别是涉及一种汽车桥主减壳装配专用夹具
。

技术介绍

[0002]汽车桥主减壳在进行装配时，由于主减壳凸凹两面都有大量零件需要进行装配，在生产过程中完成主减壳两侧零件的装配，需频繁变换主减壳的姿态
。
然而，目前大多采用吊装翻转的方式来切换主减壳的姿态，严重影响装配效率
。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是：如何提高主减壳装配的效率
。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种汽车桥主减壳装配专用夹具，包括：
[0005]支撑架，所述支撑架上设有旋转机构；
[0006]安装板，其与所述旋转机构连接，所述安装板的中部形成镂空槽位；
[0007]夹具板，其对称设于所述安装板的同一端面；以及
[0008]锁紧机构，其安装于所述夹具板，用于锁紧主减壳
。
[0009]进一步优选地，所述支撑架包括：
[0010]底座；以及
[0011]支座，对称设于所述底座的两侧，所述旋转机构安装于所述支座上；
[0012]其中，所述旋转机构与所述底座之间的距离大于所述安装板的宽度的二分之一
。
[0013]进一步优选地，所述夹具板上设有第一长槽，所述锁紧机构能够沿着所述第一长槽的长度方向移动
。
[0014]进一步优选地，所述安装板上设有定位孔，所述夹具板上设有与所述定位孔相配合的定位销
。
[0015]进一步优选地，每一所述夹具板上设有至少两个锁紧机构，多个所述锁紧机构围绕所述镂空槽位设置
。
[0016]进一步优选地，所述锁紧机构包括：
[0017]压块，用于固定主减壳，所述压块上设有第二长槽；以及
[0018]锁紧调节组件，用于锁紧所述压块和所述夹具板
。
[0019]进一步优选地，所述锁紧调节组件包括螺栓和锁紧旋钮，所述螺栓穿接于所述第一长槽和第二长槽，所述锁紧旋钮与所述螺栓螺纹连接以能够将所述压块锁紧
。
[0020]进一步优选地，所述锁紧调节组件还包括弹簧，所述弹簧套接于所述螺栓，且所述弹簧置于所述压块和所述夹具板之间
。
[0021]进一步优选地，所述汽车桥主减壳装配专用夹具还包括：
[0022]驱动机构，其设于所述支撑架，用于驱动所述旋转机构转动
。
[0023]进一步优选地，所述驱动机构包括：
[0024]减速器，其输出端与所述旋转机构连接；以及
[0025]手轮，其与所述减速器的输入端连接
。
[0026]本专利技术提供的一种汽车桥主减壳装配专用夹具与现有技术相比，其有益效果在于：
[0027]本专利技术将安装板通过旋转机构安装于支撑架上，使得安装板能够在支撑架上实现任意位置的转动，利用夹具板和锁紧机构配合满足主减壳的锁紧固定，还可通过更换夹具板以满足锁紧机构的位置调整，从而满足不同尺寸的主减壳的装配，本专利技术的汽车桥主减壳装配专用夹具结构简单，能够实现任意尺寸主减壳的固定，大幅提高主减壳的装配效率
。
附图说明
[0028]图1是本专利技术所述一种汽车桥主减壳装配专用夹具的立体图
。
[0029]图2是本专利技术所述一种汽车桥主减壳装配专用夹具的主视图
。
[0030]图3是本专利技术所述一种汽车桥主减壳装配专用夹具的俯视图
。
[0031]图4是本专利技术所述锁紧机构与夹具板的装配图
。
[0032]图5是本专利技术主减壳安装后的一种运用状态图
。
[0033]图6是本专利技术主减壳安装后的另一种运用状态图
。
[0034]图中：
[0035]1、
支撑架；
11、
底座；
12、
支座；
[0036]2、
旋转机构；
[0037]3、
安装板；
[0038]4、
夹具板；
401、
第一长槽；
402、
安装槽；
[0039]5、
锁紧机构；
501、
压块；
502、
第二长槽；
503、
螺栓；
504、
锁紧旋钮；
505、
弹簧；
506、
转轴；
[0040]6、
工具盒；
[0041]7、
减速器；
[0042]8、
手轮；
[0043]9、
主减壳
。
具体实施方式
[0044]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述
。
以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围
。
[0045]在本专利技术的描述中，应当理解的是，本专利技术中采用术语“上”、“下”、“内”、“外”、“之间”、“两端”、“长度”、“宽度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制
。
[0046]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义
。
[0047]如图1‑3所示，本实施例提供一种汽车桥主减壳装配专用夹具，包括支撑架
1、
安装板
3、
夹具板4以及锁紧机构5，其中，支撑架1起到支撑的作用，支撑架1上设有旋转机构2，安装板3与旋转机构2连接，以使得安装板3能够在支撑架1上转动，安装板3的中部形成镂空槽位，以便于主减壳9的安装以及后续装配；夹具板4对称设于安装板3的同一端面；锁紧机构5安装于夹具板4，用于锁紧主减壳
9。
[0048]在上述实施例中，将安装板3通过旋转机构2安装于支撑架1上，使得安装板3能够在支撑架1上实现任意位置的转动，利用夹具板4和锁紧机构5配合满足主减壳9的锁紧固定，还可通过更换夹具板4以满足锁紧机构5的位置调整，从而满足不同尺寸的主减壳9的装配，本专利技术的汽车桥主减壳装配专用夹具结构简单，能够实现任意尺寸主减壳9的固定，大幅提高主减壳9的装配效率
。
[0049]在一些实施方式中，支撑架1包括底座
11
和支座
12
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车桥主减壳装配专用夹具，其特征在于，包括：支撑架，所述支撑架上设有旋转机构；安装板，其与所述旋转机构连接，所述安装板的中部形成镂空槽位；夹具板，其对称设于所述安装板的同一端面；以及锁紧机构，其安装于所述夹具板，用于锁紧主减壳
。2.
根据权利要求1所述的一种汽车桥主减壳装配专用夹具，其特征在于，所述支撑架包括：底座；以及支座，对称设于所述底座的两侧，所述旋转机构安装于所述支座上；其中，所述旋转机构与所述底座之间的距离大于所述安装板的宽度的二分之一
。3.
根据权利要求1所述的一种汽车桥主减壳装配专用夹具，其特征在于，所述夹具板上设有第一长槽，所述锁紧机构能够沿着所述第一长槽的长度方向移动
。4.
根据权利要求1所述的一种汽车桥主减壳装配专用夹具，其特征在于，所述安装板上设有定位孔，所述夹具板上设有与所述定位孔相配合的定位销
。5.
根据权利要求1所述的一种汽车桥主减壳装配专用夹具，其特征在于，每一所述夹具板上设有至少两个锁紧机构，多个所述锁紧机构围绕所述镂空槽位设置

【专利技术属性】
技术研发人员：赵卿，杨永新，江德明，庞贤师，康丽，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：