【技术实现步骤摘要】
涡旋压缩机
[0001]本专利技术涉及压缩机设备
，具体而言，涉及一种涡旋压缩机
。
技术介绍
[0002]涡旋压缩机是一种效率高
、
噪声低且运转平稳的容积式压缩机，其作为第三代车载压缩机被广泛应用于汽车空调系统，近年来，随着新能源汽车的发展，汽车对空调涡旋压缩机噪声
、
振动及耐久性等的要求进一步提高
。
[0003]涡旋压缩机在使用过程中，需要提供润滑油对涡旋压缩机内的摩擦副进行润滑，以减小摩擦副工作时产生的噪声；现有技术中，在涡旋压缩机内设置油分结构和储油池，油分结构用于对从涡旋压缩机的压缩腔排出的冷媒与润滑油的混合流体进行分离，储油池设置于油分结构的下方，并用于存储经油分结构分离并排出的润滑油；同时，在储油池与涡旋压缩机的回油通道之间设置节流回油结构，储油池的池底开设回油孔与节流回油结构的进口相连，以使储油池内的润滑油最后经节流回油结构回到涡旋压缩机的回油通道，对涡旋压缩机内的各摩擦副进行润滑，并形成循环油路
。
[0004]目前，新能源车用压缩机一般采用低压腔结构的卧式压缩机
(
即涡旋压缩机
)
，其排油率大，相比立式高压腔体结构，卧式压缩机排气空腔所占用的空间较小；但是卧式压缩机在排气时，排气携带的冷冻油制冷剂在排气腔中未能有效逗留分离和沉积就被带离出压缩机；为解决上述问题，现有技术通常是在排气出口处安装旋风油气分离器，用于在排气时有效分离出部分润滑油，但随着压缩机的运转频率升高，在高速高流量
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种涡旋压缩机，其特征在于，包括：压缩机外壳
(10)
，内部具有总安装腔
(11)
和分油腔
(12)
；涡旋压缩结构
(20)
，所述涡旋压缩结构
(20)
具有出气口
(21)
的一端位于所述总安装腔
(11)
内；分油导气结构
(30)
，设置在所述总安装腔
(11)
内；所述分油导气结构
(30)
用于将冷媒与润滑油分离；所述分油导气结构
(30)
内部具有分油导气腔
(31)
，所述分油导气腔
(31)
的入口与所述出气口
(21)
连通；所述分油导气结构
(30)
远离所述涡旋压缩结构
(20)
的一端为连接导气端，所述连接导气端插入所述总安装腔
(11)
的内壁，所述连接导气端内部具有连接腔
(32)
，所述连接腔
(32)
的一端与所述总安装腔
(11)
连通，所述连接腔
(32)
的另一端与所述分油腔
(12)
连通；所述分油导气腔
(31)
通过所述总安装腔
(11)、
所述连接腔
(32)
与所述分油腔
(12)
连通
。2.
根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述压缩机外壳
(10)
的内部还具有定位通孔
(13)
，所述定位通孔
(13)
将所述分油腔
(12)
和所述总安装腔
(11)
连通；所述连接导气端伸入所述定位通孔
(13)
内，且与所述定位通孔
(13)
的内壁限位配合
。3.
根据权利要求2所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述分油导气结构
(30)
包括多级分油器
(33)
和导气器
(34)
，所述导气器
(34)
将所述多级分油器
(33)
固定在所述涡旋压缩结构
(20)
上；所述连接导气端位于所述导气器
(34)
上
。4.
根据权利要求3所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述导气器
(34)
远离所述连接导气端的一端为连接插入端；所述连接插入端的内部具有进气腔
(35)
，所述进气腔
(35)
与所述出气口
(21)
连通；所述多级分油器
(33)
内具有油气分离腔
(331)
，所述连接插入端插入所述油气分离腔
(331)
内；所述油气分离腔
(331)
分别与所述进气腔
(35)
和所述总安装腔
(11)
连通；所述进气腔
(35)
和所述油气分离腔
(331)
共同形成所述分油导气腔
(31)
；其中，所述出气口
(21)
吹出的混合物质依次经过所述进气腔
(35)、
所述油气分离腔
(331)
进入所述总安装腔
(11)
内
。5.
根据权利要求4所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述连接插入端穿过所述油气分离腔
(331)
，且与所述涡旋压缩结构
(20)
螺纹连接；所述导气器
(34)
的外周上具有定位轴肩
(341)
，所述多级分油器
(33)
的一端与所述涡旋压缩结构
(20)
抵接，所述多级分油器
(33)
的另一端与所述定位轴肩
(341)
抵接
。6.
根据权利要求4所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述油气分离腔
(331)
包括依次连通的第一油气分离腔
(3311)、
第二油气分离腔
(3312)
和第三油气分离腔
(3313)
，所述第一油气分离腔
(3311)
与所述进气腔
(35)
连通，且通过第一油道
(3314)
与所述总安装腔
(11)
连通；所述第二油气分离腔
(3312)
通过第二油道
(3315)
与所述总安装腔
(11)
连通；所述第三油气分离腔
(3313)
与所述总安装腔
(11)
连通
。7.
根据权利要求6所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述油气分离腔
(331)
的内壁上具有插入孔
(3316)
，所述连接插入端穿过所述插入孔
(3316)
；所述第一油气分离腔
(3311)
通过所述插入孔
(3316)
与所述第二油气分离腔
(3312)
连通，所述第二油气分离腔
(3312)
通过周向气道
(38)
与所述第三油气分离腔
(3313)
连通，所述周向气道
(38)
围绕所述多级分油器
(33)
的周向设置
。8.
根据权利要求7所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述多级分油器
(33)
包括筒体部
(3317)
和设置在所述筒体部
(3317)
上的端盖部
(3318)
，所述第一油道
(3314)
贯穿所述筒体部
(3317)
；所述第二油道
(3315)
依次贯穿所述筒体部
(3317)
和所述端盖部
(3318)
；或者，所述筒体部
(3317)
与所述端盖部
(3318)
之间具有间隙，以形成所述第二油道
(3315)
；所述第二油道
(3315)
的截面积不大于直径为
2mm
的圆形面积
。9.
根据权利要求5所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述连接插入端的内部还具有第一气道
(36)
，所述进气腔
(35)
通过所述第一气道
(36)
与所述油气分离腔
(331)
连通；所述连接导气端内部还具有第二气道
(37)
，所述连接腔
(32)
通过所述第二气道
(37)
与所述总安装腔
(11)
连通；其中，所述第一气道
(36)、
所述进气腔
(35)、
所述第二气道
(37)
和所述连接腔
(32)
的截面积均大于所述出气口
(21)
的截面积
。10.
根据权利要求4所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述涡旋压缩机还包括用于密封所述定位通孔
(13)
的套塞
(40)
，所述套塞
(40)
为圆台环形结构，所述圆台环形结构的内部具有贯通孔
(41)
，所述导气器
(34)
的所述连接导气端穿过所述贯通孔
(41)
，且与所述贯通孔
(41)
的内壁抵接配合；所述圆台环形结构外周上的环形锥面
(42)
与所述定位通孔
(13)
的内壁配合
。11.
根据权利要求
10
所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述连接导气端的周向具有台阶轴肩
(342)
，所述台阶轴肩
(342)
与所述贯通孔
(41)
的内壁抵接配合；所述台阶轴肩
(342)
与所述套塞
(40)
的一端抵接，以轴向限位所述套塞
(40)
；所述套塞
(40)
采用弹性材料，所述套塞
(40)
与所述定位通孔
(13)
的内壁过盈配合
。12.
根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述涡旋压缩机还包括高低压分隔器
(50)
，所述高低压分隔器
(50)
设置在所述涡旋压缩结构
(20)
靠近所述出气口
(21)
的一端，且位于所述总安装腔
(11)
内；所述分油导气结构
(30)
和所述高低压分隔器
(50)
将所述总安装腔
(11)
由上至下依次分隔成高压区
(111)、
第一积油区
(112)
和第一集油区
(113)
，其中所述高压区
(111)、
所述第一积油区
(112)
和所述第一集油区
(113)
依次连通；所述第一积油区
(112)
位于所述分油导气结构
(30)
和所述高低压分隔器
(50)
之间；所述第一集油区
(113)
和所述第一积油区
(112)
分别用于收集润滑油，所述高压区
(111)
分别与所述分油导气腔
(31)
和所述分油腔
(12)
连通
。13.
根据权利要求
12
所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述高低压分隔器
(50)
上具有集油通道
(51)
，所述集油通道
(51)
用于连通所述第一积油区
(112)
和所述第一集油区
(113)
；其中，润滑油在重力作用下，从所述第一积油区
(112)
经过所述集油通道
(51)
流入所述第一集油区
(113)。14.
根据权利要求
13
所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述高低压分隔器
(50)
包括密封体
(52)
和分隔体
(53)
，所述密封体
(52)
与所述涡旋压缩结构
(20)
靠近所述出气口
(21)
的一端连接，且与所述总安装腔
(11)
的内壁密封配合；所述分隔体
(53)
...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈肖汕，郑福健，蒙凯，邓瑞，吕浩福，樊晓翠，
申请(专利权)人：珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司，
类型：发明
国别省市：
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