电动助力转向器制造技术

本发明专利技术公开了电动助力转向器，涉及汽车转向技术领域，螺杆螺母组件和蜗轮均位于第一壳体内部，输入轴一端与螺杆螺母组件连接，输入轴另一端伸出第一壳体用于与方向盘连接，蜗轮设置在螺杆螺母组件远离输入轴的一端，摇臂轴与螺杆螺母组件一侧啮合，蜗杆一端与蜗轮啮合，蜗杆另一端与驱动组件连接

【技术实现步骤摘要】
电动助力转向器


[0001]本专利技术涉及汽车转向
，具体涉及电动助力转向器
。

技术介绍

[0002]汽车即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，汽车一般由发动机
、
底盘
、
车身和电气设备等四个基本部分组成，其中底盘作用是支撑
、
安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶，底盘由传动系
、
行驶系
、
转向系和制动系四部分组成，在转向系中，通常采用电动助力转向器来辅助汽车转向
。
传统的循环球转向器的动力组件设置在底盘处，对于部分汽车底盘附近空间比较狭小时，无法布置安装此类转向器
。
在考虑汽车轻量化发展的趋势下，设计一款适用于汽车底盘附近空间比较狭小的循环球转向器迫在眉睫
。

技术实现思路

[0003]1、
专利技术要解决的技术问题
[0004]针对上述技术问题，本专利技术提供了电动助力转向器，它使输入轴及螺杆螺母组件靠近底盘一端所占的空间大大降低，当汽车靠近底盘位置空间受限时，确保电动助力转向器正常安装
。
[0005]2、
技术方案
[0006]为解决上述问题，本专利技术提供的技术方案为：一种电动助力转向器，包括第一壳体
、
输入轴
、
螺杆螺母组件
、
摇臂轴
、/>蜗轮
、
蜗杆和驱动组件，所述螺杆螺母组件和蜗轮均位于第一壳体内部，所述输入轴一端与螺杆螺母组件连接，输入轴另一端伸出第一壳体用于与方向盘连接，所述蜗轮设置在螺杆螺母组件远离输入轴的一端，所述摇臂轴与螺杆螺母组件一侧啮合，所述蜗杆一端与蜗轮啮合，蜗杆另一端与驱动组件连接
。
[0007]可选的，所述螺杆螺母组件包括转向螺杆和套设在转向螺杆上的转向螺母，所述输入轴与转向螺杆一端连接，所述蜗轮套设在转向螺杆远离输入轴的一端，所述转向螺母位于输入轴和蜗轮之间，所述转向螺母一侧设有与摇臂轴啮合的扇齿
。
[0008]可选的，所述扇齿为多个，多个所述扇齿均匀间隔分布在转向螺母上，定义转向螺母靠近输入轴的一端为第一端，转向螺母靠近蜗轮的一端为第二端，沿由输入轴向蜗轮延伸的方向上，定义第一个扇齿为第一齿，定义最后一个扇齿为末位齿，所述第一齿与第一端之间的距离小于末位齿与第二端之间的距离
。
[0009]可选的，还包括安装蜗杆的第二壳体，所述第一壳体与第二壳体连通，所述驱动组件包括调节盘
、
电机和安装电机的第三壳体，所述调节盘一面与第二壳体可拆卸连接，所述调节盘另一面与第三壳体可拆卸连接
。
[0010]可选的，所述调节盘设有与第二壳体连接的第一通孔，调节盘设有与第三壳体的连接的第二通孔，第一通孔和第二通孔呈角度设置
。
[0011]可选的，所述调节盘内周壁设有内螺纹，所述第三壳体设有与内螺纹配合的外螺
纹
。
[0012]可选的，所述转向螺杆包括依次连接的第一平滑段
、
螺杆段和第二平滑段，所述输入轴与第一平滑段连接，所述转向螺母套设在螺杆段外周壁，所述蜗轮套设在第二平滑段外周壁，所述第一平滑段套设有第一轴承，所述第二平滑段套设有第二轴承，所述蜗轮位于第一轴承和第二轴承之间
。
[0013]可选的，所述蜗轮包括齿部
、
腹板和轴部，所述齿部与蜗杆啮合，所述轴部用于连接转向螺杆，所述腹板分别连接齿部和轴部，所述齿部两侧和轴部两侧均凸出于腹板，且轴部凸出于腹板的高度小于齿部凸出于腹板的高度，所述第二轴承与轴部相互抵靠
。
[0014]可选的，所述第一壳体一端收口设置，第一壳体另一端设有堵盖，所述堵盖具有容纳第二轴承的容槽
。
[0015]可选的，所述输入轴上设有转矩转角传感器，所述第二壳体与调节盘之间
、
所述调节盘与第三壳体之间均设有
O
型圈
。
[0016]3、
有益效果
[0017]采用本专利技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0018](1)
本申请实施例提出的电动助力转向器，蜗轮设置在螺杆螺母组件远离输入轴的一端，使蜗杆和驱动组件也位于螺杆螺母组件远离输入轴的一端，从而使输入轴及螺杆螺母组件靠近底盘一端所占的空间大大降低，当汽车靠近底盘位置空间受限时，确保电动助力转向器正常安装
。
[0019](2)
本申请实施例提出的电动助力转向器，在保证转向螺母的强度，转向螺母内部钢球承受的力不变的情况下，扇齿整体为偏向转向螺母第一端的设置，使摇臂轴向输入轴的方向移动距离变小，从而来适应靠近底盘处空间较为紧张的安装环境
。
[0020](3)
本申请实施例提出的电动助力转向器，为了确保蜗轮和蜗杆稳定配合，第一壳体与第二壳体一体式浇筑成型，调节盘与第二壳体可拆卸连接，简化第一壳体和第二壳体的脱模工艺，降低成本
。
第一通孔和第二通孔呈角度设置，当需要调整电机的位置时，仅需要旋转调节盘，调整调节盘与第二壳体的连接位置，即能实现电机位置的调整，技术人员也可根据实际需求在调节盘上打出所需角度的第一通孔，避免了更换第二壳体，由于第二壳体和第一壳体一体成型，更换第二壳体势必要更换第一壳体，增加很大的成本
。
[0021](4)
本申请实施例提出的电动助力转向器，轴部凸出于腹板的高度小于齿部凸出于腹板的高度，一方面有利于降低蜗轮重量，另一方面也减小了第二轴承与蜗轮组装的轴向距离，进而减小了电动助力转向器的轴向距离，使电动助力转向器整体更加紧凑，实现电动助力转向器整体轻量化，节能简化
。
[0022](5)
本申请实施例提出的电动助力转向器，第一轴承抵靠在第一壳体的收口处，第二轴承抵靠堵盖，相比于传统将堵盖设置在第一轴承处的设计，进一步简化了第一壳体靠近底盘处的结构
。
附图说明
[0023]图1为本专利技术实施例提出的电动助力转向器的结构示意图
。
[0024]图2为本专利技术实施例提出的电动助力转向器的蜗轮与蜗杆配合的示意图
。
[0025]图3为本专利技术实施例提出的电动助力转向器的螺杆螺母组件的示意图
。
[0026]图4为本专利技术实施例提出的电动助力转向器的蜗轮的示意图
。
[0027]图5为本专利技术实施例提出的电动助力转向器的调节盘分别与第二壳体
、
第三壳体配合的示意图
。
[0028]各附图中的标记为：
1、
第一壳体；
2、
输入轴；
3、
螺杆螺母组件；
301、
转向螺杆；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动助力转向器，其特征在于，包括第一壳体
、
输入轴
、
螺杆螺母组件
、
摇臂轴
、
蜗轮
、
蜗杆和驱动组件，所述螺杆螺母组件和蜗轮均位于第一壳体内部，所述输入轴一端与螺杆螺母组件连接，输入轴另一端伸出第一壳体用于与方向盘连接，所述蜗轮设置在螺杆螺母组件远离输入轴的一端，所述摇臂轴与螺杆螺母组件一侧啮合，所述蜗杆一端与蜗轮啮合，蜗杆另一端与驱动组件连接
。2.
根据权利要求1所述的电动助力转向器，其特征在于，所述螺杆螺母组件包括转向螺杆和套设在转向螺杆上的转向螺母，所述输入轴与转向螺杆一端连接，所述蜗轮套设在转向螺杆远离输入轴的一端，所述转向螺母位于输入轴和蜗轮之间，所述转向螺母一侧设有与摇臂轴啮合的扇齿
。3.
根据权利要求2所述的电动助力转向器，其特征在于，所述扇齿为多个，多个所述扇齿均匀间隔分布在转向螺母上，定义转向螺母靠近输入轴的一端为第一端，转向螺母靠近蜗轮的一端为第二端，沿由输入轴向蜗轮延伸的方向上，定义第一个扇齿为第一齿，定义最后一个扇齿为末位齿，所述第一齿与第一端之间的距离小于末位齿与第二端之间的距离
。4.
根据权利要求1所述的电动助力转向器，其特征在于，还包括安装蜗杆的第二壳体，所述第一壳体与第二壳体连通，所述驱动组件包括调节盘
、
电机和安装电机的第三壳体，所述调节盘一面与第二壳体可拆卸连接，所述调节盘另一面与第三壳体可拆卸连接
...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱胜峰，朱兴旺，张宝义，王克利，周昌角，张洪志，朱忠民，邓小凤，
申请(专利权)人：杭州世宝汽车方向机有限公司，
类型：发明
国别省市：