先隧后站基坑盾构下方开孔注浆封底装置及其施工方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种先隧后站基坑盾构下方开孔注浆封底装置及其施工方法

【技术实现步骤摘要】
先隧后站基坑盾构下方开孔注浆封底装置及其施工方法


[0001]本专利技术涉及开孔注浆封底领域，尤其是涉及一种先隧后站基坑盾构下方开孔注浆封底装置及其施工方法
。

技术介绍

[0002]为了减少地铁建设过程中的拆迁和管线迁改的工作，通常使用先隧后站方式进行施工
。
先隧后站是一种先利用盾构法挖掘地铁隧道，再建立地铁站点的施工方法
。
盾构法是一种将盾构机在地下推进，通过盾首的刀盘切削土体进行隧道开挖，通过出土机械将土体运出隧道的，通过盾尾的千斤顶加压推进并拼装预制混凝土管片，通过盾构外壳和管片支撑四周围岩的施工方法
。
管片预留有供螺栓伸入将相邻管片固定连接的连接口，通过在隧道内表面的连接口插入螺栓，将相邻管片固定连接
。
[0003]为了建设地铁站点地下空间的支撑和保护，因此需要根据图纸挖掘基坑
。
当基坑开挖深度低于地下水位时，根据连通器原理，地下水容易从基坑底部涌入，造成基坑积水，阻碍车站建设
。
通常在开挖基坑前，先利用旋喷注浆装置将水泥浆液注入地下，形成混凝土平面，进而防止基坑开挖过程中出现涌水现象
。
[0004]现有的旋喷注浆装置包括在地面行驶的车体
、
活动连接于车体上用于支撑车体的支撑杆以及安装于车体上的高压旋喷注浆设备，高压旋喷注浆设备包括固定于车体上的高压注浆机
、
与高压注浆机连接的钻杆
、
驱动钻杆转动的电机
、
>连接于高压注浆机上的用于排出浆液的连接管以及与钻杆固定连接的钻头，钻杆上开有通孔，通孔位于钻杆的轴向上，钻头开有高压喷嘴，高压喷嘴与钻杆的通孔正对，连接管与钻杆的通孔连通
。
通过驱动车体将高压旋喷注浆设备运输至需要开孔旋喷注浆封底的位置，支开支撑杆使车体与地面固定，启动电机，利用钻杆和钻头向地面开孔，当钻头挖掘至预定深度后，停止挖掘并启动高压注浆机，将浆液注入通孔中，再通过高压喷嘴将浆液注入地下
。
通过多个注浆点注浆封底，使得不同注浆点的浆液均混合在一起并覆盖基坑的底面，形成封底，待浆液凝固后即在地下形成用作基坑底部的混凝土平面
。
[0005]但在先隧后站的工程中，隧道由管片拼接支撑，用于防止围岩和土体往隧道内坍塌，而现有的旋喷注浆装置朝向设有隧道的地下钻孔注浆时，需要钻穿隧道顶部和底部，当钻孔位置位于隧道两侧时，隧道两侧的管片容易因围岩和土体朝钻孔施压导致隧道两侧破口坍塌，该技术仍有改进的空间
。

技术实现思路

[0006]为了减少旋喷注浆装置因位于地面朝向隧道底部钻孔注浆封底，隧道两侧的管片容易受到钻头的钻动而破裂的情况，本申请提供一种先隧后站基坑盾构下方开孔注浆封底装置及其施工方法
。
[0007]第一方面，本申请提供的一种先隧后站基坑盾构下方开孔注浆封底装置，采用如下的技术方案：
一种先隧后站基坑盾构下方开孔注浆封底装置，包括固定于隧道内壁且位于隧道底部的轨道
、
滑动连接于轨道上的车体以及安装于车体上用于盾构下方开孔注浆封底的高压旋喷注浆设备，所述车体固定连接有支撑杆，所述支撑杆长度可调节，所述支撑杆与管片可拆卸连接
。
[0008]通过采用上述技术方案，利用轨道和车体将高压旋喷注浆设备运输至隧道内，在隧道内进行开孔注浆封底工作，减少在地面向隧道顶部和底部钻孔时容易因钻头钻至隧道两侧而导致隧道两侧的管片破损断裂，造成隧道破口而在受围岩和土体的压力下坍塌的情况
。
通过支撑杆和管片连接，使得高压旋喷注浆设备进行钻孔工作时，增强车体的稳定性，钻杆不容易因车体晃动而导致钻头撞击管片产生振动导致管片容易破裂，减少钻头因震动而钻裂管片导致需要更换管片的情况
。
同时，支撑杆与管片可拆卸连接，减少支撑杆对车体行进的阻碍
。
同时设置支撑杆可调节，当管片与车体的间距有变化时，通过调节支撑杆的长度，使得支撑杆能向与车体间距不同的管片安装，减少因支撑杆长度固定导致需要备用不同长度的支撑杆的费用，同时减少因支撑杆长度固定需要，车体与管片的间距有变化时需要更换支撑杆的工作，提高支撑杆向管片安装的效率
。
[0009]优选的，所述支撑杆由与车体固定连接的第一拼接杆
、
与第一拼接杆活动连接的第二拼接杆以及与第二拼接杆固定连接的第三拼接杆构成，所述第一拼接杆靠近第二拼接杆的一端凹陷有供第二拼接杆活动的收纳槽，所述第一拼接杆设有转换第二拼接杆沿第一拼接杆的长度方向的活动状态以及固定状态的转换件
。
[0010]通过采用上述技术方案，通过第一拼接杆收纳第二拼接杆，当第二拼接杆伸出收纳槽时，支撑杆的总体长度变长，通过转换件转换第二拼接杆与第一拼接杆的活动状态和固定状态，使得第二拼接杆伸出收纳槽至需要的长度时，利用转换件固定第二拼接杆，减少高压旋喷注浆设备进行钻孔工作时，第二拼接杆与第一拼接杆相对滑动导致车体的稳定性降低的情况
。
[0011]优选的，所述转换件包括与收纳槽的侧壁转动连接的转换杆，所述收纳槽的侧壁凹陷有供转换杆活动的转换槽，所述第二拼接杆的外侧壁设置为波纹状，所述第一拼接杆设有驱动转换杆卡入第二拼接杆的波纹间隙以及驱动转换杆与第二拼接杆分离的第二驱动件
。
[0012]通过采用上述技术方案，通过第二驱动件驱动转换杆卡入第二拼接杆的波纹间隙从而固定第二拼接杆，通过第二驱动件驱动转换杆与第二拼接杆分离使得第二拼接杆可伸入伸出收纳槽，从而使得转换杆固定第二拼接杆，同时转换杆与第二拼接杆分离不容易影响第二拼接杆伸出收纳槽
。
同时转换杆与第二拼接杆呈刚性连接，减少第二拼接杆因使用弹性物件增大与第一拼接杆的摩擦力而固定，导致第二拼接杆容易在振动下滑动的情况
。
[0013]优选的，所述第二驱动件包括固定于转换杆沿长度方向的一端的第一凸块以及与第一凸块连接的始终驱动第一凸块伸出转换槽的第二弹性件，所述转换杆设有限制第一凸块完全伸出转换槽的卡位件
。
[0014]通过采用上述技术方案，通过按压第一凸块驱动转换杆转动以及松开第一凸块后第二弹性件驱动转换杆转动，操作简单，有利于提高调节支撑杆长度的工作效率
。
[0015]优选的，所述第三拼接杆远离车体的一端还设有卡接杆，所述卡接杆远离支撑杆的一端与连接口可拆卸连接，所述卡接杆上活动连接有顶杆，所述卡接杆远离支撑杆的一
端还凹陷有供顶杆活动的卡接槽，所述卡接杆设有驱动顶杆伸出卡接槽的第一驱动件，所述卡接杆还设有固定顶杆伸出卡接槽的长度的固定件
。
[0016]通过采用上述技术方案，通过卡接杆伸入连接口中，第一驱动件驱动顶杆伸出卡接槽与连接口的侧壁抵接，使得卡接杆与管片固定，固定件固定顶杆伸出卡接槽的距离，有利于卡接杆保持与管片固定，利用隧道内的结构，将车体与管片固定，减少本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种先隧后站基坑盾构下方开孔注浆封底装置，其特征在于，包括固定于隧道
(1)
内壁且位于隧道
(1)
底部的轨道
(21)、
滑动连接于轨道
(21)
上的车体
(2)
以及安装于车体
(2)
上用于盾构下方开孔注浆封底的高压旋喷注浆设备
(22)
，所述车体
(2)
固定连接有支撑杆
(4)
，所述支撑杆
(4)
长度可调节，所述支撑杆
(4)
与管片
(11)
可拆卸连接
。2.
根据权利要求1所述的一种先隧后站基坑盾构下方开孔注浆封底装置，其特征在于，所述支撑杆
(4)
由与车体
(2)
固定连接的第一拼接杆
(41)、
与第一拼接杆
(41)
活动连接的第二拼接杆
(42)
以及与第二拼接杆
(42)
固定连接的第三拼接杆
(43)
构成，所述第一拼接杆
(41)
靠近第二拼接杆
(42)
的一端凹陷有供第二拼接杆
(42)
活动的收纳槽
(411)
，所述第一拼接杆
(41)
设有转换第二拼接杆
(42)
沿第一拼接杆
(41)
的长度方向的活动状态以及固定状态的转换件
。3.
根据权利要求2所述的一种先隧后站基坑盾构下方开孔注浆封底装置，其特征在于，所述转换件包括与收纳槽
(411)
的侧壁转动连接的转换杆
(6)
，所述收纳槽
(411)
的侧壁凹陷有供转换杆
(6)
活动的转换槽
(62)
，所述第二拼接杆
(42)
的外侧壁设置为波纹状，所述第一拼接杆
(41)
设有驱动转换杆
(6)
卡入第二拼接杆
(42)
的波纹间隙以及驱动转换杆
(6)
与第二拼接杆
(42)
分离的第二驱动件
(63)。4.
根据权利要求3所述的一种先隧后站基坑盾构下方开孔注浆封底装置，其特征在于，所述第二驱动件
(63)
包括固定于转换杆
(6)
沿长度方向的一端的第一凸块
(632)
以及与第一凸块
(632)
连接的始终驱动第一凸块
(632)
伸出转换槽
(62)
的第二弹性件
(631)
，所述转换杆
(6)
设有限制第一凸块
(632)
完全伸出转换槽
(62)
的卡位件
。5.
根据权利要求2所述的一种先隧后站基坑盾构下方开孔注浆封底装置，其特征在于，所述第三拼接杆
(43)
远离车体
(2)
的一端还设有卡接杆
(3)
，所述卡接杆
(3)
远...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐成双，欧琼，蒋进波，覃庆伟，赵凤嘉，童建勇，张鹏华，李楠，赵向锋，盛俊云，庄昭斌，
申请(专利权)人：中铁一局集团广州建设工程有限公司，
类型：发明
国别省市：