车轮用轴承装置制造方法及图纸

在通过凹凸嵌合结构

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车轮用轴承装置


[0001]本专利技术涉及车轮用轴承装置
。

技术介绍

[0002]作为车轮用轴承装置，公知有一种具备车轮用轴承和等速万向联轴器的车轮用轴承装置，所述车轮用轴承具有固定于车身的外侧构件
、
包括轮毂圈的内侧构件
、
以及配置在它们之间的双列滚动体
。
内侧构件与等速万向联轴器的外侧联轴器构件的固定大多通过轮毂圈的内径与外侧联轴器构件的杆部进行花键嵌合来实现动力传递，但近年来，也会使用在轮毂圈的端面以及与该端面对接的外侧联轴器构件的端面形成有在轴向上相互啮合的端面花键的车轮用轴承装置
(
例如，参照专利文献
1)。
在端面花键结构的车轮用轴承装置中，通过将螺栓紧固来固定轮毂圈与外侧联轴器构件
。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本专利第
5039048
号公报

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的课题
[0007]在上述那样的车轮用轴承装置中，在等速万向联轴器取得了较大的工作角的状态下传递转矩的情况下，由于从等速万向联轴器产生的二次力矩，外侧联轴器构件承受弯曲力
(
使外侧联轴器构件的轴心相对于轮毂圈的轴心倾斜的力
)。
若采用通过花键嵌合使轮毂圈与外侧联轴器构件的杆部结合的结构，则杆部的轴径较粗，因此不易产生外侧联轴器构件相对于轮毂圈的倾斜
(
弯折
)。
但是，在端面花键结构的情况下，在轮毂圈与外侧联轴器构件的紧固中使用的螺栓比花键嵌合结构中的外侧联轴器构件的杆部细，因此容易由于上述的二次力矩而产生挠曲
。
因此，可能会发生以下情况：外侧联轴器构件相对于轮毂圈倾斜，轮毂圈与外侧联轴器构件的端面花键嵌合面被剥离，在最差的情况下，端面花键部会产生损伤而对转矩传递造成障碍
。
[0008]鉴于以上问题，本专利技术的目的在于，在通过端面花键结构对车轮用轴承的轮毂圈与等速万向联轴器的外侧联轴器构件进行固定的车轮用轴承装置中提高旋转性
(
转矩传递性
)。
[0009]用于解决课题的方案
[0010]为了解决所述课题，本专利技术提供一种车轮用轴承装置，具备：车轮用轴承，其具有在内周面形成有双列外侧轨道面的外侧构件
、
在外周面形成有与所述外侧轨道面对置的双列内侧轨道面的内侧构件
、
以及夹装在所述外侧构件的外侧轨道面与内侧构件的内侧轨道面之间的双列滚动体；以及等速万向联轴器，其具有外侧联轴器构件
、
内侧联轴器构件
、
以及在它们之间传递转矩的转矩传递构件，
[0011]通过凹凸嵌合结构使所述车轮用轴承的内侧构件的轴向端面与所述等速万向联
轴器的外侧联轴器构件的轴向端面以能够传递转矩的方式结合传，其中，
[0012]使所述车轮用轴承的内侧构件的内周面与所述等速万向联轴器的外侧联轴器构件的外周面相嵌合
。
[0013]像这样，通过使车轮用轴承的内侧构件的内周面与等速万向联轴器的外侧联轴器构件的外周面相嵌合，能够利用上述的嵌合部承受由于在以高工作角使用等速万向联轴器时产生的二次力矩而施加于等速万向联轴器的外侧联轴器构件的弯曲力
(
使其相对于车轮用轴承的内侧构件倾斜的力
)。
由此，等速万向联轴器的外侧联轴器构件与车轮用轴承的内侧构件的弯折刚性得到提高，因此能够防止两者的端面彼此的凹凸嵌合部
(
端面花键部
)
被剥离的事态
。
[0014]具体而言，例如能够设为如下结构：在所述等速万向联轴器的外侧联轴器构件中的
、
形成所述凹凸嵌合结构的凹凸面的内径侧设置有向所述车轮用轴承侧
(
外方侧
)
突出的突出部，使所述外侧联轴器构件的突出部的外周面与所述车轮用轴承的内侧构件的内周面相嵌合
。
[0015]或者，能够设为如下结构：在所述车轮用轴承的内侧构件中的
、
形成所述凹凸嵌合结构的凹凸面的外径侧设置有向所述等速万向联轴器侧
(
内方侧
)
突出的筒部，使所述内侧构件的筒部的内周面与所述外侧联轴器构件的外周面相嵌合
。
[0016]专利技术效果
[0017]如上所述，根据本专利技术，车轮用轴承的内侧构件与等速万向联轴器的外侧联轴器构件的弯折刚性得到提高，因此两者之间的转矩传递性得到提高
。
附图说明
[0018]图1是本专利技术的一实施方式的车轮用轴承装置的剖视图
。
[0019]图2是另一实施方式的车轮用轴承装置的剖视图
。
具体实施方式
[0020]以下，基于附图对本专利技术的实施方式进行说明
。
需要说明的是，在以下的说明中，在将车轮用轴承装置组装于车身的状态下，将成为靠近车身的外侧的一侧称为外方侧
(
附图左侧
)
，将成为靠近中央的一侧称为内方侧
(
附图右侧
)。
[0021]图1所示的车轮用轴承装置主要具备车轮用轴承6和等速万向联轴器
7。
车轮用轴承6具有：包括轮毂圈1以及内圈2的内侧构件
、
包括外圈5的外侧构件
、
以及双列滚动体
3、4。
[0022]轮毂圈1在外周面形成有外方侧的内侧轨道面8，并且具备用于安装车轮
(
未图示
)
的车轮安装凸缘
10。
使内圈2嵌合于在轮毂圈1的内方侧外周面形成的小径台阶部
11。
在内圈2的外周面形成有内方侧的内侧轨道面
9。
[0023]由在轮毂圈1的外周面形成的外方侧的内侧轨道面8和在内圈2的外周面形成的内方侧的内侧轨道面9构成双列轨道面
。
将该内圈2压入轮毂圈1的小径台阶部
11
，通过摆动铆接将该小径台阶部
11
的内方侧端部与外侧铆接，利用该铆接部
12
防止内圈2脱落并将其与轮毂圈1一体化，从而对车轮用轴承6施加预压
。
[0024]外圈5在内周面形成有与轮毂圈1以及内圈2的内侧轨道面
8、9
对置的双列外侧轨道面
13、14。
外圈5具有用于安装于从车身的悬架装置延伸的转向节
(
省略图示
)
的车身安装
凸缘
18。
[0025]具备上述的轮毂圈
1、
内圈2以及外圈5的车轮用轴承6具有双列角接触球轴承结构
。
具体而言，在形成于轮毂圈1以及内圈2的外周面的内侧轨道面...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种车轮用轴承装置，具备：车轮用轴承，其具有在内周面形成有双列外侧轨道面的外侧构件
、
在外周面形成有与所述外侧轨道面对置的双列内侧轨道面的内侧构件
、
以及夹装在所述外侧构件的外侧轨道面与内侧构件的内侧轨道面之间的双列滚动体；以及等速万向联轴器，其具有外侧联轴器构件
、
内侧联轴器构件
、
以及在它们之间传递转矩的转矩传递构件，通过凹凸嵌合结构使所述车轮用轴承的内侧构件的轴向端面与所述等速万向联轴器的外侧联轴器构件的轴向端面以能够传递转矩的方式结合，其中，使所述车轮用轴承的内侧构件的内周面与所述等速万向联轴器...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤尾辉明，
申请(专利权)人：NTN，
类型：发明
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