【技术实现步骤摘要】
一种72槽6极4支路发夹式扁线电枢绕组及电机
[0001]本专利技术涉及电机
，具体涉及一种
72
槽6极4支路发夹式扁线电枢绕组及电机
。
技术介绍
[0002]越来越多的新能源汽车驱动系统采用扁线电机，这是因为扁线电机能显著提高电机的槽满率和电机效率，三线电机的定子绕组通常可以包括若干组导线发卡，导线发卡之间焊接固定以实现三相电路的连通，但是，现有的扁线定子绕组连接方式，因为在高转速时电流在集肤效应
、
邻近效应的作用下，沿扁铜线截面非均匀分布而导致各路绕组电阻存在差别，导致各路绕组流过的电流不均衡，产生较大的附加铜耗，影响电机效率，也导致电机在高速时持续性能被削弱
。
同时，目前的线圈绕组设计多采用同层发卡，如果绕组的最内层是同层发卡，那么定子绕组线圈内径会超出定子铁芯内径，导致转子只能从焊接端装入，而不能从冠状端装入，限制了电机的结构设计
。
[0003]为了改进上述问题，本专利技术提出了一种新的
72
槽6极发夹式扁线电枢交叉短距绕组及电机
。
技术实现思路
[0004]基于上述表述，本专利技术提供了一种
72
槽6极4支路发夹式扁线电枢绕组及电机，在没有采用同层发卡的情况下，仍能解决现有的扁线定子绕组各路绕组流过的电流不均衡，影响电机效率和性能的技术问题，并能使电机转子可以从定子的任意一端装入
。
另外相线和中性线引出的部位集中在
24
个槽...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种
72
槽6极4支路发夹式扁线电枢绕组，其特征在于，包括：采用三相并联扁线配合发夹穿绕内侧具有8层
72
个定子槽位的环状定子得到；所述三相为
U
相
、V
相和
W
相；
U
相绕组
、V
相绕组和
W
相绕组分别包括并联的4支路；
U
相绕组的4支路分别由扁线自位于第1层的第一起点
、
第二起点
、
第三起点和第四起点开始配合发夹依次在第1至第8层间绕行
、
然后自第8层反向绕行至第1层，至位于第1层的第一终点
、
第二终点
、
第三终点和第四终点构建形成；
V
相绕组的4支路相对
U
相绕组顺着槽位增大方向旋转8个槽位得到；
W
相绕组的第一支路和第二支路分别相对
U
相绕组顺着槽位增大方向旋转
18
个槽位得到，第三支路和第四支路分别相对
U
相绕组顺着槽位增大方向旋转
14
个槽位得到
。2.
根据权利要求1所述的
72
槽6极4支路发夹式扁线电枢绕组，其特征在于，当采用三相并联两支路的扁线配合发夹穿绕8层
72
个槽位时，极数为6，支路数为4；定义
xy
为第
x
槽位的第
y
层，其中
x∈[1
，
72]
，
y∈[a
，
h]
，
a
为位于槽里的一层，
h
为位于槽外的一层，
U1+
为
U
相上第一支路电流的初始流入点，
U1
‑
为
U
相上第一支路电流的最终流出点，所述
U
相绕组的第一支路为：
49a
→
62b
→
2a
→
13b
→
25a
→
38b
→
50c
→
61d
→
1c
→
14d
→
26c
→
37d
→
49e
→
62f
→
2e
→
13f
→
25e
→
38f
→
50g
→
61h
→
1g
→
14h
→
26g
→
37h
→
51h
→
40g
→
28h
→
15g
→
3h
→
64g
→
52f
→
39e
→
27f
→
16e
→
4f
→
63e
→
51d
→
40c
→
28d
→
15c
→
3d
→
64c
→
52b
→
39a
→
27b
→
16a
→
4b
→
63a。3.
根据权利要求1所述的
72
槽6极4支路发夹式扁线电枢绕组，其特征在于，当采用三相并联两支路的扁线配合发夹穿绕8层
72
个槽位时，极数为6，支路数为4；定义
xy
为第
x
槽位的第
y
层，其中
x∈[1
，
72]
，
y∈[a
，
h]
，
a
为位于槽里的一层，
h
为位于槽外的一层，
U1+
为
U
相上第一支路电流的初始流入点，
U1
‑
为
U
相上第一支路电流的最...
【专利技术属性】
技术研发人员：于胜，刘刚，刘思婕，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件武汉有限公司，
类型：发明
国别省市：
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