电动汽车用电电增程锂电源系统技术方案

本发明专利技术提供一种电动汽车用电电增程锂电源系统，包括：都能满足整车电机功率的需求的主电池包和换电电池包，主电池包以固定方式或换电方式安装在电动汽车上，换电电池包以换电方式安装在电动汽车上；以及能量管理器，可以与主电池包和换电电池包分别通信，控制主电池包

【技术实现步骤摘要】
电动汽车用电电增程锂电源系统


[0001]本专利技术属于电动汽车用锂电池电源系统
，具体涉及一种电动汽车用电电增程锂电源系统
。

技术介绍

[0002]与纯电动汽车相比，增程式电动汽车在续航方面更加有优势，解决了纯电动汽车里程焦虑的问题
。
目前的增程式电动汽车普遍采用油电增程模式，即由发动机驱动发电机给电池充电
。
然而，这种油电增程模式存在着以下缺点：发电机输出电流与电池在不同温度和不同电量时的可接受电流的不匹配，尤其是电池在低温高电量条件下会引起电池过充电，影响电池寿命，甚至引发电池安全问题
。
此外，油机的使用也让电动汽车失去了环保价值
。
[0003]由此产生了电电增程模式，例如，在
CN104103865A《
纯电动汽车的增程电池组系统
》
中，将增程电池组通过一个高压开关与主电池组实现并联以提供更多的电能，提供续航里程
。
但是，这种方法要求增程电池组与主电池组串联数量相同，且增程电池组配置容量较小，不能单独驱动汽车，仅限为特定的电动汽车提供动力能源，难以满足诸如电动重卡汽车等重型电动汽车的增程需求
。

技术实现思路

[0004]本专利技术是为了解决上述技术问题而进行的，目的在于提供一种电动汽车用电电增程锂电源系统
。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0006]本专利技术提供一种电动汽车用电电增程锂电源系统，具有这样的特征，包括：都能满足整车电机功率需求的主电池包和换电电池包，主电池包以固定方式或换电方式安装在电动汽车上，换电电池包以换电方式安装在电动汽车上；以及能量管理器，与主电池包和换电电池包分别通信连接，控制主电池包
、
换电电池包单独或联合给整车电机供电，以及控制换电电池包为主电池包补充电
。
[0007]在本专利技术提供的电动汽车用电电增程锂电源系统中，还可以具有这样的特征：其中，当换电电池包电压大于主电池包电压时，能量管理器控制换电电池包单独给整车电机供电，并控制换电电池包给主电池包进行限流限压补充电；当换电电池包电压与主电池包的相等时，能量管理器控制换电电池包和主电池包一同给整车电机供电；当换电电池包被放电保护时，能量管理器断开所述换电电池包，控制主电池包继续给整车电机供电，直至主电池包被放电保护
。
[0008]在本专利技术提供的电动汽车用电电增程锂电源系统中，还可以具有这样的特征：其中，换电电池包的额定电压比主电池包的额定电压高2‑
25
％
。
[0009]在本专利技术提供的电动汽车用电电增程锂电源系统中，还可以具有这样的特征：其中，主电池包和换电电池包的电池电化学材料体系可以相同，也可以不同
。
[0010]在本专利技术提供的电动汽车用电电增程锂电源系统中，还可以具有这样的特征：其中，主电池包和换电电池包通过各自的充电端口与充电枪连接进行车载充电
。
[0011]在本专利技术提供的电动汽车用电电增程锂电源系统中，还可以具有这样的特征：其中，换电电池包还可以从整车上拆换下来补充电
。
[0012]专利技术的作用与效果
[0013]根据本专利技术所涉及的电动汽车用电电增程锂电源系统，由于主电池包和换电电池包都能满足整车电机功率的需求，能量管理器能够控制主电池包
、
换电电池包单独或联合给整车电机供电，以及控制换电电池包为主电池包补充电，为整车提供了个性化的行驶里程需求，极大方便了整车的使用，同时也降低了购车成本
。
附图说明
[0014]图1是本专利技术的实施例中电动汽车用电电增程电源系统的电气原理图；以及
[0015]图2是本专利技术的实施例中电动汽车用电电增程电源系统进行工作的控制流程图
。
具体实施方式
[0016]以下将结合附图对本专利技术的构思
、
具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本专利技术的目的
、
特征和效果
。
[0017]<
实施例
>
[0018]图1是本专利技术的实施例中电动汽车用电电增程电源系统的电气原理图
。
[0019]如图1所示，在本实施例中，电动汽车用电电增程电源系统
100
与整车控制器和电机控制器分别通信连接，用于给整车电机供电
。
该电动汽车用电电增程电源系统
100
包括主电池包
10、
换电电池包
20
以及能量管理器
30。
[0020]主电池包
10
和换电电池包
20
都满足整车电机功率的需求
。
[0021]主电池包
10
以固定方式或换电方式安装在电动汽车，配置有放电继电器
J11
和充电继电器
J12。
[0022]换电电池包
20
以换电方式安装在电动汽车，配置有放电继电器
J2。
在本实施例中，换电电池包
20
内置有
DCDC
转换器
21
；当然，根据实际需要，
DCDC
转换器
21
也可以采用外置式
。
[0023]在本实施例中，主电池包
10
和换电电池包
20
的电池电化学材料体系可以相同，也可以不同
。
[0024]在本实施例中，换电电池包
20
的额定电压比主电池包
10
的额定电压高2‑
25
％，使得换电电池包
20
会先于主电池包
10
放完电
。
[0025]在本实施例中，主电池包
10
和换电电池包
20
通过各自的充电端口与充电枪连接进行车载充电；换电电池包
20
还可以从整车上拆换下补充电量
。
[0026]能量管理器
30
与主电池包
10
和换电电池包
20
分别通信连接，通过控制主电池包
10
的放电继电器
J11
和充电继电器
J12
，以及换电电池包
20
的放电继电器
J2
的闭合或断开，可以让主电池包
10、
换电电池包
20
单独或并联给整车电机供电，以及让换电电池包
20
为主电池包
10
补充电
。
具体地：当换电电池包
20
电压大于主电池包
10
电压时，能量管理器
30<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动汽车用电电增程锂电源系统，其特征在于，包括：都能满足整车电机功率需求的主电池包和换电电池包，所述主电池包以固定方式或换电方式安装在电动汽车上，所述换电电池包以换电方式安装在所述电动汽车上；以及能量管理器，与所述主电池包和所述换电电池包分别通信连接，控制所述主电池包
、
所述换电电池包单独或联合给整车电机供电，以及控制所述换电电池包为所述主电池包补充电
。2.
根据权利要求1所述的电动汽车用电电增程锂电源系统，其特征在于：其中，当换电电池包电压大于主电池包电压时，所述能量管理器控制所述换电电池包单独给整车电机供电，并控制所述换电电池包给所述主电池包进行限流限压补充电；当换电电池包电压与主电池包电压相等时，所述能量管理器控制所述换电电池包和所述主电池包一同给整车电机供电；当所述换电电池包被放电保护时，所述能量管理...

【专利技术属性】
技术研发人员：许祎凡，邱凯，黄伟东，张旭，
申请(专利权)人：安徽祎增动力新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：