本实用新型专利技术公开了一种具有散热延寿装置的汽车电瓶，包括电池本体和设置在电池本体顶部的电容延寿装置，所述电容延寿装置包括罩壳和设置在罩壳内的电容延寿组件，所述罩壳安装在电池本体的顶部，所述罩壳两侧分别设置有一个散热吹风板，所述散热吹风板卡设贴附在电池本体的侧壁上，所述散热吹风板内部成型有吹风空腔，所述散热吹风板贴附在电池本体的侧面上成型有通风凹槽，所述通风凹槽水平两端贯通，所述通风凹槽内开设有若干吹风孔，所述吹风孔与吹风空腔相连通，所述罩壳中部底端水平开设有呈矩形的条形通风孔，所述条形通风孔顶面开设有倾斜的进风口。本实用新型专利技术所述的具有散热延寿装置的汽车电瓶具有延长电池的寿命、使得电池散热好的优点。电池散热好的优点。电池散热好的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种具有散热延寿装置的汽车电瓶
[0001]本技术属于车载电池
，具体涉及一种具有散热延寿装置的汽车电瓶。
技术介绍
[0002]目前以汽油为燃料的燃油汽车大都采用12V电瓶供电，但是汽车电瓶的使用寿命往往低于预期，综合原因如下：
[0003]汽车在每次启动时，瞬间几百安的冲击电流会造成蓄电池极板的隐形损失，加速蓄电池的老化现象；
[0004]静止状态中时过度使用汽车电器，或者长期放置致使蓄电池的过放电，会大幅度缩短电池的寿命；
[0005]充电电压偏低或者偏高造成过冲电都会直接影响蓄电池的使用寿命；
[0006]并且汽车电瓶在安装后，往往离发动机的位置相对较近，热量聚集较多，而现有的电池托板多为实心结构，自身散热性能较差，而仅仅依靠自然风掠过对托板底部进行冷却，无法对使用中的电池进行快速散热，尤其是电池两侧的热量无法很好的散出，电池长时间在较高温度下工作，会影响其使用寿命。
技术实现思路
[0007]本技术的目的是提供一种具有散热延寿装置的汽车电瓶，用以解决现有技术中存在的汽车电瓶使用寿命低于预期以及电池无法快速散热的问题。
[0008]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0009]一种具有散热延寿装置的汽车电瓶，包括电池本体和设置在电池本体顶部的电容延寿装置，所述电容延寿装置包括罩壳和设置在罩壳内的电容延寿组件，所述罩壳安装在电池本体的顶部，所述罩壳两侧分别设置有一个散热吹风板，所述散热吹风板卡设贴附在电池本体的侧壁上，所述散热吹风板内部成型有吹风空腔，所述散热吹风板贴附在电池本体的侧面上成型有通风凹槽，所述通风凹槽水平两端贯通，所述通风凹槽内开设有若干吹风孔，所述吹风孔与吹风空腔相连通，所述罩壳中部底端水平开设有呈矩形的条形通风孔，所述条形通风孔顶面开设有倾斜的进风口，所述进风口连接有送风通道，所述送风通道设置在罩壳内并分别连通两个散热吹风板的吹风空腔。
[0010]上述结构的工作过程及原理如下：
[0011]电容延寿组件能够为汽车启动形成缓冲，利用超级电容瞬间大电流放电来减小汽车电瓶启动时大电流放电，防止对电瓶造成严重损伤，并且电容延寿组件具有滤波功能，能够使得充电电压更加平稳，延长电池的使用寿命；而从汽车进气格栅吹进来的自然风经过条形通风孔，条形通风孔的矩形条状结构的设置，使得气流通过时流速增大，并产生负压，进而不断吸引气流经过，将热量带走，能够为电池本体的顶面和电容延寿装置散热，而倾斜设置的进风口的设置，使得一部分经过条形通风孔的气流进入到送风通道内，并进入到两
个散热吹风板的吹风空腔内，吹风空腔内的气流从通风凹槽的吹风孔中排出，直接吹向电池本体的侧面，并冲击在电池本体侧面后向周围扩散，最终被经过通风凹槽的气流一起带走向后排出，能够对电池本体两侧起到良好的散热作用，降低电池本体的局部温度，从而防止温度过高对电池本体的寿命造成影响。
[0012]进一步的，所述电容延寿组件包括超级电容组和控制组件，所述控制组件包括水平电路板、竖向电路板、MCU信息处理模块、电压采集模块、温度采集模块、磁保持继电器、通讯模块以及数据存储模块和突变低压检测模块，所述电压采集模块的信号输出端与MCU信息处理模块的第一信号输入端相连接，所述温度采集模块的信号输出端与MCU信息处理模块的第二信号输入端连接，所述通讯模块的信号输出端与MCU信息处理模块的第三信号输入端连接，所述突变低压检测模块的信号输出端与MCU信息处理模块的第四信号输入端连接，所述MCU信息处理模块的第一信号输出端与磁保持继电器的信号输入端连接，所述MCU信息处理模块的第二信号输出端与通讯模块的信号输入端连接，所述MCU信息处理模块的第三信号输出端与数据存储模块的信号输入端连接，所述MCU信息处理模块、电压采集模块、温度采集模块、磁保持继电器、通讯模块以及数据存储模块和突变低压检测模块设置在水平电路板上，所述水平电路板和竖向电路板电连接，所述超级电容组水平一排设置在竖向电路板上并与竖向电路板电连接，所述控制组件与电池本体的正负电极电连接。
[0013]电压采集模块采集每个超级电容的电压，方便MCU信息处理模块及时监测超级电容组的电压变化，温度采集模块监测超级电容延寿组件的温度，确保随时反馈电池本体处的温度，磁保持继电器起到对电压采集模块以及温度采集模块的启闭控制作用，使得电压采集模块和温度采集模块不必须一直处于工作状态，减少对电池本体电量的使用，并且可以通过磁保持继电器的作用，防止超级电容组出现过充电或过放电的情况，突变低压检测模块用于检测电路中电容电压的变化情况，监测防止出现超级电容组中局部低压的情况；竖向电路板的设置，而超级电容组水平排列的设置，能够缩小电容延寿装置所占用的体积，能够更好的安装在现有车载电池上，使用更加方便。
[0014]进一步的，所述条形通风孔位于电容延寿组件的下方。
[0015]条形通风孔位于电容延寿组件下方，便于对罩壳以及电池本体散热。
[0016]进一步的，所述条形通风孔的高度为1cm
‑
1.5cm。
[0017]高度的限制，用于保证条形通风孔通风的效果。
[0018]进一步的，所述进风口朝向电池本体的正负电极方向且倾斜角度为40
°‑
60
°
。
[0019]进风口倾斜角度的设置，保证足够的进风量。
[0020]有益效果：本技术通过设置在电池本体顶部的电容延寿装置，在不扩大占用空间面积的前提下，能够通过电容延寿组件为汽车启动形成缓冲，并且能够在蓄电池过度放电时为汽车电池补充电能，减少汽车电瓶损耗，并且电容延寿组件具有滤波功能，能够使得充电电压更加平稳，延长电池的使用寿命；并利用散热吹风板和条形通风孔对电池本体进行降温散热，减少局部温度，延长电池的使用寿命。
附图说明
[0021]图1为本技术的整体结构主视图；
[0022]图2为本技术中去掉罩壳的立体结构示意图；
[0023]图3为本技术中去掉罩壳的整体结构主视图；
[0024]图4为本技术中去掉罩壳的整体结构后视图；
[0025]图5为本技术中送风通道结构示意图；
[0026]图6为本技术中散热吹风板的结构示意图；
[0027]图7为本技术的电路原理框图。
[0028]附图标记：1、电池本体；2、罩壳；3、电容延寿组件；301、超级电容组；302、控制组件；3021、水平电路板；3022、竖向电路板；3023、MCU信息处理模块；3024、电压采集模块；3025、温度采集模块；3026、磁保持继电器；3027、通讯模块；3028、数据存储模块；3029、突变低压检测单元；4、散热吹风板；5、吹风空腔；6、通风凹槽；7、吹风孔；8、条形通风孔；9、进风口；10、送风通道。
具体实施方式
[0029]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有散热延寿装置的汽车电瓶，其特征在于，包括电池本体和设置在电池本体顶部的电容延寿装置，所述电容延寿装置包括罩壳和设置在罩壳内的电容延寿组件，所述罩壳安装在电池本体的顶部，所述罩壳两侧分别设置有一个散热吹风板，所述散热吹风板卡设贴附在电池本体的侧壁上，所述散热吹风板内部成型有吹风空腔，所述散热吹风板贴附在电池本体的侧面上成型有通风凹槽，所述通风凹槽水平两端贯通，所述通风凹槽内开设有若干吹风孔，所述吹风孔与吹风空腔相连通，所述罩壳中部底端水平开设有呈矩形的条形通风孔，所述条形通风孔顶面开设有倾斜的进风口，所述进风口连接有送风通道，所述送风通道设置在罩壳内并分别连通两个散热吹风板的吹风空腔。2.根据权利要求1所述的具有散热延寿装置的汽车电瓶，其特征在于，所述电容延寿组件包括超级电容组和控制组件，所述控制组件包括水平电路板、竖向电路板、MCU信息处理模块、电压采集模块、温度采集模块、磁保持继电器、通讯模块以及数据存储模块和突变低压检测模块，所述电压采集模块的信号输出端与MCU信息处理模块的第一信号输入端相连接，所述温度采集模块的信号输出端与MCU信息处理模块的第二信号输入端连接，所述通讯模块的信号输出端...
【专利技术属性】
技术研发人员：李东光，张晓龙，冯鸣跃，
申请(专利权)人：华奥安心技术服务集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。