一种铁路货车转向架支撑座结构制造技术

本实用新型专利技术适用于转向架支撑座技术领域，提供了一种铁路货车转向架支撑座结构，包括转向架，所述转向架内部的两侧连接有货车车轮，两侧所述货车车轮之间连接有车轴，所述车轴顶部固定连接有支撑座，所述支撑座顶部设置有预调节装置，本实用新型专利技术通过预调节装置，在起重机带着车厢下落的时候，预调节装置可以提前做出角度变化去贴合车厢的底部，可以避免车厢落在支撑座上时，前后落点不合适造成转向架一端翘起的情况；通过滑轨装置和气缸，在滑动块在螺纹滑轨上滑动时，能够带着气缸的输出端滑动到螺纹滑轨的两端的端点时，此时，气缸的输出端继续伸长，就可以带动滑动块所在的预调节板的那端抬起，造成角度变化，方便之后与车厢预贴合。贴合。贴合。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车转向架支撑座结构


[0001]本技术涉及转向架支撑座
，更具体地说，它涉及一种铁路货车转向架支撑座结构。

技术介绍

[0002]车辆转向架是指由车辆上两对或两对以上轮对用构架等装置联成一组并能相对于车体回转，且装备有弹簧等部件构成的一个独立走行结构。根据车辆总重，车体支承在两个或两个以上的转向架上。一般车辆的走行部多由两台二轴转向架组成，也有少数车辆使用三轴转向架，还有少数长大货物车由四台、六台或八台转向架组成。轴数越多，车辆的载重也就越大。转向架通常由侧架(或构架)、轮对、轴箱、弹簧减振装置、摇枕、转向架基础制动装置等组成。
[0003]转向架通过其中央的圆形下心盘与车体底架下部的上心盘嵌合在一起，使车体与转向架能相对圆滑偏转。因此，采用转向架后，能使比较长的车辆易于通过曲线区段，并能减少车辆通过曲线时的阻力。在车辆通过线路高低不平处时，能减小车体的垂直位移，从而可增加车辆运行的平稳性。还便于在转向架上安装多系弹簧和减振器，保证车辆有良好的运行品质，从而可以提高车辆的运行速度。转向架能轻易地从车体下面推出，因此便于检修。
[0004]现有技术中，在使用货车的时候，需要将车厢用起重机吊起，再将转向架移动到车厢之下，然后再由起重机慢慢将车厢放上转向架，在这过程中，由于起重机无法保证将车厢完全平稳的放在转向架上，所以很有可能会造成转向架前后有一段翘起的现象，可能会造成此项工作的失败。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种可预调节支撑座的的铁路货车转向架支撑结构。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0007]一种铁路货车转向架支撑座结构，包括转向架，所述转向架内部的两侧连接有货车车轮，两侧所述货车车轮之间连接有车轴，所述车轴顶部固定连接有支撑座，所述支撑座顶部设置有预调节装置；
[0008]本技术进一步设置为：所述预调节装置包括预调节板，所述预调节板底端的两侧连接有支撑柱，所述预调节板底端固定连接有滑轨装置，所述滑轨装置底部连接有气缸，所述气缸底端连接有固定链，所述固定链底部固定连接又外壳，所述气缸、滑轨装置、支撑柱、固定链均设置在外壳内，所述预调节板为外壳的顶板；
[0009]本技术进一步设置为：所述滑轨装置包括伺服电机、螺纹滑轨、滑动块，所述伺服电机设置在螺纹滑轨的一侧，所述滑动块与螺纹滑轨滑动连接；
[0010]本技术进一步设置为：所述伺服电机的输出端和螺纹滑轨转动连接；
[0011]本技术进一步设置为：所述滑动块的底端与气缸的输出端连接；
[0012]本技术进一步设置为：所述支撑柱底端与外壳固定连接；
[0013]本技术的优点是：
[0014]1、通过预调节装置，在起重机带着车厢下落的时候，预调节装置可以提前做出角度变化去贴合车厢的底部，可以避免车厢落在支撑座上时，前后落点不合适造成转向架一端翘起的情况；
[0015]2、通过滑轨装置和气缸，在滑动块在螺纹滑轨上滑动时，能够带着气缸做出角度变化，当滑动块带着气缸的输出端滑动到螺纹滑轨的两端的端点时，此时，气缸的输出端继续伸长，就可以带动滑动块所在的预调节板的那端抬起，造成角度变化，方便之后与车厢预贴合。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体装置的俯视图；
[0017]图2为本技术的整体装置的左视图；
[0018]图3为本技术的整体装置的立体结构示意图；
[0019]图4为本技术的预调节装置内部结构图；
[0020]图5为本技术的滑轨装置的结构图；
[0021]图中：1、转向架；2、货车车轮；3、支撑座；4、预调节装置；41、外壳；42、支撑柱；43、气缸；44、预调节板；45、固定链；5、车轴；6、滑轨装置；61、伺服电机；62、螺纹滑轨、63、滑动块。
具体实施方式
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0023]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0024]本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本技术。
[0025]实施例一
[0026]请参阅图1
‑
5，本技术提供以下技术方案：
[0027]具体地是指一种铁路货车转向架支撑座结构，包括转向架1，转向架1内部设置有货车车轮2，货车车轮2分布在转向架1内部的两侧，货车车轮2为货车的移动工具，两侧的货车车轮2之间连接有车轴5，车轴5顶部固定连接有支撑座3，支撑座3顶部连接有预调节装置4；
[0028]预调节装置包括外壳41、预调节板44，预调节板44底部固定连接有滑轨装置6，预调节板44底部的两侧连接有支撑柱42，滑轨装置6底部连接有气缸43，气缸43的底部连接有固定链45，预调节板44是活动板，在气缸43和滑轨装置6的带动下预调节板的两端中的任意
一端可以上升或下降，支撑柱42底部固定连接在外壳41之上，固定链45底部也固定连接在外壳41之上，但是固定链45不会限制气缸做出角度变化，气缸43、支撑柱42、滑轨装置6、固定链45均设置在外壳41内，预调节板44位外壳41的顶板；
[0029]滑轨装置6包括伺服电机61、螺纹滑轨62、滑动块63，其中，伺服电机61安装在螺纹滑轨62的一侧，伺服电机61和螺纹滑轨62转动连接，滑动块63设置在螺纹滑轨62上，滑动块63与螺纹滑轨62滑动连接，滑动块63的底部连接有气缸43，滑动块63可在螺纹滑轨62上前后滑动，同时，滑动块63在滑动时会带着气缸43的输出端前后滑动，螺纹滑轨62的中点为滑动块63的默认起点，同时会带着气缸43做出角度变化。
[0030]本技术提供的一种铁路货车转向架支撑座结构的工作原理如下：
[0031]本实施例中，在车厢被起重机抬起，转向架1被推动到车厢的下方，起重机在带着车厢下降到一定高度时，启动滑轨装置6内的伺服电机61，根据车厢前后端的倾斜程度及方向控制伺服电机61要正转或者反转，当伺服电机61反转时，滑动块63会向伺服电机一侧滑动，带动气缸43的输出端不断延伸，当滑动块63到达螺旋滑轨62的滑动终点时，伺服电机61关闭，但气缸43继续延伸，会带动伺服电机61所在一端的预调节板44的那端上升，根据车厢的倾斜程度调整预调节板44的上升程度，待车厢贴合到预调节板44上之后，启动伺服电机61，将滑动块63复原到起点，预调节板44不断下落至与支撑柱42本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车转向架支撑座结构，其特征在于：包括转向架(1)，所述转向架(1)内部的两侧连接有货车车轮(2)，两侧所述货车车轮(2)之间连接有车轴(5)，所述车轴(5)顶部固定连接有支撑座(3)，所述支撑座(3)顶部设置有预调节装置(4)。2.根据权利要求1所述的一种铁路货车转向架支撑座结构，其特征在于：所述预调节装置(4)包括预调节板(44)，所述预调节板(44)底端的两侧连接有支撑柱(42)，所述预调节板(44)底端固定连接有滑轨装置(6)，所述滑轨装置(6)底部连接有气缸(43)，所述气缸(43)底端连接有固定链(45)，所述固定链(45)底部固定连接有外壳(41)，所述气缸(43)、滑轨装置(6)、支撑柱(42)、固定链(45)均设置在外...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩建国，
申请(专利权)人：江阴市恒鼎特钢制品有限公司，
类型：新型
国别省市：