用于转向器测试的拉杆结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于转向器测试的拉杆结构，包括杆体，杆体包括：外套管和拉杆，外套管包括在轴向上相连的实体段和管体段，管体段的内壁具有内螺纹；拉杆的外壁具有外螺纹，以使得拉杆与管体段螺纹配合，拉杆上设置有第一锁紧件，第一锁紧件与管体段远离实体段的端部配合，以锁紧拉杆的第一端

【技术实现步骤摘要】
用于转向器测试的拉杆结构


[0001]本技术涉及车辆零部件测试
，尤其是涉及一种用于转向器测试的拉杆结构
。

技术介绍

[0002]在设计新车型转向器时，需要对设计的转向器进行齿条力测试，在进行测试时，需要在与转向器配合的内拉杆上粘贴应变片，用以测试转向器的齿条力是否达到要求
。
[0003]在现有技术中，测试方式为每次在对一种新车型的新设计的转向器进行测试时，由于汽车轮距
、
整车布置等问题，均需准备一个新的且与其相配套的内拉杆，并在新的内拉杆上刮掉电镀层
、
粘贴新的应变片，再将粘贴应变片的新的内拉杆安装到拉伸试验机上进行标定，这样的测试方式，不仅浪费测试人员的时间
、
和内拉杆
、
应变片等耗材，而且测试人员不可能保证每次操作都一致，这会导致不同车型数据存在误差
、
多组测试结果难以形成平台化
。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一
。
为此，本技术在于提出一种用于转向器测试的拉杆结构，其可以节省测试时间
、
减少拉杆与应变片的消耗，节省测试成本，降低测试误差
。
[0005]根据本技术实施例的用于转向器测试的拉杆结构，包括杆体，杆体包括：外套管和拉杆，外套管包括在轴向上相连的实体段和管体段，管体段的内壁具有内螺纹；拉杆的外壁具有外螺纹，以使得拉杆与管体段螺纹配合，拉杆上设置有第一锁紧件，第一锁紧件与管体段远离实体段的端部配合，以锁紧拉杆的第一端
。
[0006]根据本技术实施例的用于转向器测试的拉杆结构，通过对杆体进行分体式设计，使杆体的拉杆与外套管进行螺纹连接，以实现对杆体的整体长度进行调整的目的，从而使杆体能够与不同类型的转向器进行适配，无需更换新的杆体来适配新的类型的转向器，这样，能够节省测试人员的测试时间，减少杆体和应变片的损耗，节省测试成本，同时，使用同一拉杆，还能够减少变量的引入，从而减少了测试误差，使测试数据更加精准
。
[0007]另外，根据本技术的用于转向器测试的拉杆结构，还可以具有如下附加的技术特征：
[0008]在一些实施例中，所述管体段的外径小于所述实体段的直径
。
[0009]在一些实施例中，所述第一锁紧件为锁紧螺母
。
[0010]在一些实施例中，所述管体段的外侧面具有夹紧结构，所述夹紧结构具有夹紧面，所述夹紧面设置有多个，多个所述夹紧面围绕所述管体段的周向设置，且相邻的两个所述夹紧面相连
。
[0011]在一些实施例中，所述用于转向器测试的拉杆结构还包括第一转向接头，所述外套管还包括球铰段，所述球铰段连接在所述实体段远离所述管体段的一端，所述第一转向
接头与所述球铰段铰接
。
[0012]在一些实施例中，所述球铰段包括球头和过渡段，所述过渡段连接在所述球头和所述实体段之间，在所述球头至所述实体段的方向上，所述过渡段的直径逐渐增加
。
[0013]在一些实施例中，所述第一转向接头包括球头内座和螺柱，所述球头内座具有与所述球头铰接的球铰凹槽，所述螺柱连接在所述球头内座远离所述外套管的一端，所述螺柱用于与转向器传动连接
。
[0014]在一些实施例中，所述螺柱的外壁具有与所述转向器螺纹配合的外螺纹
。
[0015]在一些实施例中，在所述第一转向接头朝向所述外套管的方向上，所述球头内座的外径逐渐减小
。
[0016]在一些实施例中，所述用于转向器测试的拉杆结构还包括第二转向接头，所述第二转向接头与所述拉杆传动连接，所述第二转向接头上设置有第二锁紧件，所述第二锁紧件用于锁紧所述拉杆的第二端
。
[0017]在一些实施例中，所述第二锁紧件为锁紧螺母
。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到
。
附图说明
[0019]图1是根据本技术实施例的用于转向器测试的拉杆结构的正视图；
[0020]图2是根据图1中的
A
‑
A
线的剖视图；
[0021]图3是根据本技术实施例的用于转向器测试的结构示意图
。
[0022]附图标记：
[0023]100、
用于转向器测试的拉杆结构；
[0024]1、
杆体；
11、
外套管；
12、
拉杆；
111、
实体段；
112、
管体段；
113、
球铰段；
1121、
夹紧结构；
1131、
球头；
1132、
过渡段；
[0025]2、
应变片粘贴处；
[0026]3、
第一转向接头；
31、
球头内座；
32、
螺柱；
311、
球铰凹槽；
[0027]4、
第一锁紧件；
5、
第二锁紧件
。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件
。
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制
。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制
。
[0030]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量
。
由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征
。
在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定
。
[0031]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于转向器测试的拉杆结构，其特征在于，包括杆体
(1)
，所述杆体
(1)
包括：外套管
(11)
，所述外套管
(11)
包括在轴向上相连的实体段
(111)
和管体段
(112)
，所述管体段
(112)
的内壁具有内螺纹；拉杆
(12)
，所述拉杆
(12)
的外壁具有外螺纹，以使得所述拉杆
(12)
与所述管体段
(112)
螺纹配合，所述拉杆
(12)
上设置有第一锁紧件
(4)
，所述第一锁紧件
(4)
与所述管体段
(112)
远离所述实体段
(111)
的端部配合，以锁紧所述拉杆
(12)
的第一端
。2.
根据权利要求1所述的用于转向器测试的拉杆结构，其特征在于，所述管体段
(112)
的外径小于所述实体段
(111)
的直径
。3.
根据权利要求1所述的用于转向器测试的拉杆结构，其特征在于，所述第一锁紧件
(4)
为锁紧螺母
。4.
根据权利要求1所述的用于转向器测试的拉杆结构，其特征在于，所述管体段
(112)
的外侧面具有夹紧结构
(1121)
，所述夹紧结构
(1121)
具有夹紧面，所述夹紧面设置有多个，多个所述夹紧面围绕所述管体段
(112)
的周向设置，且相邻的两个所述夹紧面相连
。5.
根据权利要求1所述的用于转向器测试的拉杆结构，其特征在于，还包括第一转向接头
(3)
，所述外套管
(11)
还包括球铰段
(113)
，所述球铰段
(113)
连接在所述实体段
(111)
远离所述管体段
(112)
的一端，所述第一转向接头
(3)<...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成宇，
申请(专利权)人：江苏智驭汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：