本实用新型专利技术公开了内燃机节能装置用的风压变频控制器，主要涉及内燃机节能领域。包括高压驱动电路，所述高压驱动电路连接连接设有臭氧发生装置；还包括风压检测源、变频控制器和电源控制组件，所述风压检测源用于检测内燃机进气管路内的风量大小，所述变频控制器根据风压检测源的数据信息进行数据转化输出信号，所述变频控制器对高压驱动电路输出电压按照风压检测源检测风量在臭氧发生装置电压的比例区间内进行调节。本实用新型专利技术的有益效果在于：根据内燃机械进风量大小换算为当前内燃机械的油门力度，通过油门力度大小反馈生成电源控制组件输出对应的电压数值，根据内燃机械燃烧时所需的臭氧量来进行助燃，避免出现能源浪费或助燃效果不足的情况。费或助燃效果不足的情况。费或助燃效果不足的情况。
【技术实现步骤摘要】
内燃机节能装置用的风压变频控制器
[0001]本技术涉及内燃机节能领域，具体是内燃机节能装置用的风压变频控制器。
技术介绍
[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]内燃机作为多种动力设备的驱动组件，能够应用于多个设备领域，通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机，最为常见的有有柴油机和汽油机，通过将内能转化为机械能，通过做功改变内能。但是内燃机存在一个不可忽视的问题就是：内燃机内部的燃料在燃烧做功时，需要耗费大量氧气，但是内燃机在踩下油门由小功率变为大功率驱动时，喷油量和耗氧量同步增加，但是由于内燃机内部的进气量不足，导致排放尾气时会出现黑烟，黑烟中的一氧化碳和氮氧化合物造成环境污染，同时还会出现动力不足以及油耗高的情况，对此需要通过内燃机节能装置来提高内燃机的燃油效率，使得内燃机在内部的燃料在燃烧时使其充分燃烧。
[0004]内燃机节能装置大多数是通过臭氧发生器电离空气生成臭氧来提高内燃机的燃油燃烧效率，现有的臭氧发生器大多数是设置在内燃机的进气管路内部，臭氧发生器对内燃机进气管路内部的空气通过高电压进行电离，对于现有臭氧发生器的变频控制器而言，主要是对臭氧发生器的电压进行控制和保护。在实际使用和应用过程中，内燃机在工作时通过油门力度来控制喷油量，喷油量越大燃烧时所需的耗氧量越大，但是现有臭氧发生器的变频控制器，仅仅只是提供一种相对稳定的电压，使得臭氧发生器一直保持恒定的臭氧生成量，臭氧生成量只能够适配一定油门力度下，当低档位时，喷油量少在高臭氧量下燃料燃烧充分，可能会造成能源浪费，当高档位时，喷油量大在高臭氧量下燃料燃烧不充分，同时产生黑烟和出现动力不足的情况，所以需要内燃机节能装置的臭氧产量也需要与喷油量相适配，从而减少尾气排放量提高内燃机的燃油效率，从而达到更好的节能的目的，对此需要一种内燃机节能装置用的风压变频控制器。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供内燃机节能装置用的风压变频控制器，它根据内燃机械进风量大小换算为当前内燃机械的油门力度，通过油门力度大小反馈生成电源控制组件输出对应的电压数值，从而根据内燃机械燃烧时所需的臭氧量来进行助燃，避免出现能源浪费或助燃效果不足的情况，使得臭氧发生装置整体的能耗减少，而且还能够对内燃机械的驱动起到助燃效果，而且避免了内燃机械在燃烧不充分时，出现黑烟的情况，进一步减少了尾气排放。
[0006]本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
[0007]内燃机节能装置用的风压变频控制器包括高压驱动电路，所述高压驱动电路连接设有臭氧发生装置；还包括风压检测源、变频控制器和电源控制组件，所述风压检测源用于
检测内燃机进气管路内的风量大小，所述变频控制器根据风压检测源的数据信息进行数据转化输出信号，所述变频控制器对高压驱动电路输出电压按照风压检测源检测风量在臭氧发生装置电压的比例区间内进行调节。
[0008]所述臭氧发生装置电压比例区间的最大值等于击穿空气电压*90％～95％，所述臭氧发生装置电压比例区间的最小值等于穿空气电压*75％～80％。
[0009]所述电源控制组件还包括调频模块、稳压控制模块、故障检测模块；
[0010]所述调频模块用于调节和控制电源控制组件高压驱动电路电压的输出值，对所述高压驱动电路的电压输出值进行控制，所述稳压控制模块用于对所述高压驱动电路输出目标电压的数值进行延时控制，所述故障检测模块用于检测电源控制组件和臭氧发生装置是否出现短路。
[0011]臭氧发生装置设有多个，且多个臭氧发生装置之间并联。
[0012]所述电源控制组件和变频控制器内均设有can信号传输电路，所述变频控制器内设有CPU处理器，用于对风压检测源的数据信息进行计算转化为电压数值。
[0013]对比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0014]根据内燃机械进风量大小换算为当前内燃机械的油门力度，通过油门力度大小反馈生成电源控制组件输出对应的电压数值，从而根据内燃机械燃烧时所需的臭氧量来进行助燃，避免出现能源浪费或助燃效果不足的情况，使得臭氧发生装置整体的能耗减少，而且还能够对内燃机械的驱动起到助燃效果，而且避免了内燃机械在燃烧不充分时，出现黑烟的情况，进一步减少了尾气排放。
附图说明
[0015]附图1是本技术安装位置视图。
[0016]附图2是本技术中装置电路原理图。
[0017]附图中所示标号：
[0018]1、变频控制器；2、臭氧发生器；3、内燃机进气管路。
具体实施方式
[0019]下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。
[0020]本技术所述是内燃机节能装置用的风压变频控制器，在进行叙述变频控制器1之前，首先对臭氧发生器2进行简单叙述，臭氧发生器2的设置在内燃机进气管路3内，内燃机的进气管路内部都会具备空气滤芯，内燃机内部燃料结合空气燃烧后内部压强减少，外界空气经过空气滤芯过滤后进入到进气管路内部。臭氧发生器2与变频控制器1连接后，将臭氧发生器2置于进气管路内部，变频控制器1设置在进气管路的外侧，位于进气管路内部的臭氧发生器2产生臭氧，由于臭氧的氧化性高，所以对内燃机的燃烧起到助燃效果。
[0021]如说明书附图图1所示，变频控制器1整体设置在壳体内，用捆扎带或束带等，将其捆扎在内燃机进气管路3的外壁，变频控制器1与内燃机械电源连接。电路控制系统的电路
图如说明书附图图2所示，变频控制器1包括与臭氧发生器2电路连接的高压驱动电路、保险丝、风压检测源、变频控制器和电源控制组件；
[0022]因为在不同的油门力度下内燃机械内部的喷油量是不同的，而且喷油量大时，燃油燃烧时会消耗大量氧气，外界的空气从内燃机的进气管路进入到内燃机械内部，从而可以通过风压检测源用于检测内燃机进气管路3内的风量大小，来判断内燃机械在驱动时的油门力度。变频控制器根据风压检测源的数据信息进行数据转化输出信号，变频控制器对高压驱动电路输出电压按照风压检测源检测风量在臭氧发生器2电压的比例区间内进行调节。
[0023]臭氧发生器2电压比例区间的最大值等于击穿空气电压*90％～95％，所述臭氧发生器2电压比例区间的最小值等于穿空气电压*75％～80％。对于上述比例区间击穿空气电压的最大值选取，为何不选取击穿空气电压*95％～99％的数值，主要是考虑到天气的因素和空气流速的因素，因为在空气湿度大以及空气流速快的情况下，击穿电压会下降，为了避免出现短路问题，所以需要留存出来特殊条件下的击穿电压变化空间，所以进行选取击穿空气电压*90％～95％数值范围内作为最大值。对于臭氧发生器2电压比例区间的最小值而言，原始本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.内燃机节能装置用的风压变频控制器，所述变频控制器(1)与内燃机械电源连接，包括高压驱动电路，所述高压驱动电路连接设有臭氧发生器(2)；其特征在于：包括风压检测源、变频控制器和电源控制组件，所述风压检测源用于检测内燃机进气管路(3)内的风量大小，所述变频控制器根据风压检测源的数据信息进行数据转化输出信号，所述变频控制器对高压驱动电路输出电压按照风压检测源检测风量在臭氧发生器(2)电压的比例区间内进行调节。2.根据权利要求1所述内燃机节能装置用的风压变频控制器，其特征在于：所述臭氧发生器(2)电压比例区间的最大值等于击穿空气电压*(90％～95％)，所述臭氧发生器(2)电压比例区间的最小值等于穿空气电压*(75％～80％)。3.根据权利要求2所述内燃机节能装置用的风压变频控...
【专利技术属性】
技术研发人员：王玉玺，
申请(专利权)人：山东黄海智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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