【技术实现步骤摘要】
喷油控制装置、喷油控制方法以及计算机可读取介质
[0001]本专利技术涉及喷油控制装置、喷油控制方法以及计算机可读取介质。
技术介绍
[0002]在汽车行驶过程中,当驾驶员踩下踏板时，汽车喷油控制系统中的喷油控制装置会检测到一个加速度传感器信号，此时需要对喷油嘴进行驱动、控制。通常，例如，当喷油控制装置中，使用例如FSVC控制芯片来驱动控制喷油嘴时，当该FSVC控制芯片的电源端子VCC(即电压检测端VCC)接收到一个+5V的电压时，该FSVC控制芯片进行例如对喷油嘴进行诊断等的初始化动作。当该初始化动作结束后FSVC控制芯片对升压模块的输出端的电压进行监控，当该输出端的电压值达到软件处理机制预设定目标值Umax时, 使升压模块停止升压，同时使用来驱动喷油嘴驱动模块的高边驱动模块导通，将此时的升压模块的输出端的电压经由高边驱动模块而输出到喷油嘴启动模块，从而来启动喷油嘴驱动模块。
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题
[0003]在上述技术中，升压模块中一般存在两个大电容(容量大约为1000uF)，...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种喷油控制装置，其特征在于，包括：升压模块，该升压模块用于对来自第一电源的电压进行升压，具有至少一个升压电容器；放电模块，该放电模块连接到所述升压模块的输出端，对所述升压电容器中残留的电压进行放电；以及控制模块，该控制模块具有对所述升压模块的输出端的电压进行监控的电压监控端、对由第二电源提供的电压进行检测的电压检测端、以及用于控制所述放电模块进行放电的放电控制端，所述控制模块中，在所述电压检测端检测到的电压从低电平变为高电平时，并在所述电压监控端监控到所述升压模块的输出端的电压不为零时，所述放电控制端向所述放电模块输出放电控制信号，以使所述放电模块开始进行放电直到所述升压电容器中残留的电压为零为止。2.如权利要求1所述的喷油控制装置，其特征在于，所述放电模块具有：第一电阻器，该第一电阻器的一端连接在所述升压模块的输出端；以及第一开关元件，该第一开关元件的一端与所述第一电阻器的另一端相连接，另一端与接地相连接，并具有第一开关控制端，该第一开关控制端与所述放电控制端相连接，对所述第一开关元件的通断状态进行控制，在所述第一开关控制端接收到所述放电控制信号时，所述第一开关元件导通，所述放电模块开始进行放电直到所述升压电容器中残留的电压为零为止。3.如权利要求2所述的喷油控制装置，其特征在于，所述第一开关元件为NMOS管，所述第一电阻器的电阻值为680Ω。4.如权利要求1所述的喷油控制装置，其特征在于，所述放电模块具有：第二开关元件，该第二开关元件的一端连接到所述升压模块的输出端，并具有第二开关控制端，该第二开关控制端与所述放电控制端相连接，对所述第二开关元件的通断状态进行控制，二极管，该二极管的阴极与所述第二开关元件的另一端相连接，阳极与接地相连接；电感器，该电感器的一端连接在所述第二开关元件的另一端；电容器，该电容器的一端与所述电感器的另一端相连接，另一端与接地相连接；以及第二电阻器，该第二电阻器的一端与所述电感器的另一端相连接，另一端与接地相连接，在所述第二开关控制端接收到所述放电控制信号时，所述第二开关元件导通，所述放电模块开始进行放电直到所述升压电容器中残留的电压为零为止。5.如权利要求4所述的喷油控制装置，其特征在于，所述控制模块向所述第二开关控制端持续发送方波信号作为所述放电控制信号直到所述升压电容器中残留的电压为零为止。6.如权利要求4所述的喷油控制装置，其特征在于，
在所述升压模块的输出端的电压为预先设置的阈值以上时，所述控制模块向所述第二开关控制端发送方波信号作为所述放电控制信号，当所述升压电容器中残留的电压变为所述阈值之后，所述控制模块停止发送所述方波信号并等待预先规定的时间，所述控制模块再次向所述第二开关控制端发送方波信号直到所述升压电容器中残留的电压为零为止。7.如权利要求4至6中任一项所述的喷油控制装置，其特征在于，所述第二开关元件为NMOS管，所述第二电阻器的电阻值在200Ω至2KΩ范...
【专利技术属性】
技术研发人员：钱伟，
申请(专利权)人：日立安斯泰莫汽车系统苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：
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