一种轮毂制动鼓总成动平衡芯轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮毂制动鼓总成动平衡芯轴，涉及轮毂鼓刹技术领域，解决了目前的鼓刹动平衡芯轴在与鼓刹进行校正过程中，芯轴与鼓刹之间连接稳定性较差，进而极易导致鼓刹在校正过程中出现晃动等现象，影响校正数据的准确性的问题；一种轮毂制动鼓总成动平衡芯轴，包括：安装座和卡座；安装座采用矩形板结构，且安装座的两侧均开设有贯穿式的螺孔结构；所述卡座采用

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂制动鼓总成动平衡芯轴


[0001]本技术属于轮毂鼓刹
，更具体地说，特别涉及一种轮毂制动鼓总成动平衡芯轴
。

技术介绍

[0002]鼓刹通常应用在汽车车轮上，高速旋转机械受物料的影响较大，冲击
、
腐蚀
、
磨损
、
结焦都会对机器的转子系统造成不平衡故障，为防止故障，威胁现场人员的安全与保障生产的正常运行，需要对鼓刹进行动平衡校正，这就需要用到动平衡芯轴
。
[0003]目前的鼓刹动平衡芯轴还存在有以下不足：
[0004]目前的鼓刹动平衡芯轴在与鼓刹进行校正过程中，芯轴与鼓刹之间连接稳定性较差，进而极易导致鼓刹在校正过程中出现晃动等现象，影响校正数据的准确性
。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种轮毂制动鼓总成动平衡芯轴，以解决上述
技术介绍
中提出的目前的鼓刹动平衡芯轴在与鼓刹进行校正过程中，芯轴与鼓刹之间连接稳定性较差，进而极易导致鼓刹在校正过程中出现晃动等现象，影响校正数据的准确性的问题
。
[0006]本技术一种轮毂制动鼓总成动平衡芯轴的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种轮毂制动鼓总成动平衡芯轴，包括：安装座和卡座；安装座采用矩形板结构，且安装座的两侧均开设有贯穿式的螺孔结构；所述卡座采用
U
形块结构，卡座的顶部中间开设有贯穿式的螺孔结构，且卡座的两侧均开设有
U
形卡槽结构，卡座两侧的/>U
形卡槽分别与鼓刹开口两侧卡合连接，卡座设置于鼓刹总成后侧开口的两侧
。
[0008]进一步的，所述安装座的顶部设置有底杆，底杆采用圆柱形结构，且底杆固定设置于安装座的顶部；限位块，限位块固定设置于底杆的顶部，且限位块采用锥形块结构，限位块的外壁与鼓刹总成的内侧卡合连接；限位块的顶部固定设置有连接杆
。
[0009]进一步的，所述连接杆采用圆柱形结构；连接杆的顶端设置有顶杆，顶杆采用圆柱形结构，且顶杆固定设置于连接杆的顶部，顶杆的顶部开设有螺孔结构，顶杆的内壁与卡座的底部内壁贴合；顶杆的顶部设置有垫片；螺杆，螺杆设置于顶杆顶部的螺孔内，且螺杆的直径与卡座顶部的螺孔直径匹配
。
[0010]进一步的，所述垫片采用圆板形结构，且垫片的一侧开设有
U
形凹槽结构，垫片的顶部呈环形阵列状开设有三组贯穿式的圆形通槽结构
。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]通过设置有安装座
、
底杆
、
连接杆
、
顶杆
、
螺杆
、
垫片和卡座，通过卡座与顶杆配合连接，使得鼓刹总成更好的与安装座进行组合连接，保证在进行校正的过程中，鼓刹总成保持连接的稳定性，进而有利于校正数据的准确性
。
[0013]通过设置有限位块，通过螺栓将安装座安装在机床连接盘上，并将鼓刹沿着顶杆一端依次套设到连接杆
、
限位块和底杆的外侧，通过限位块的与鼓刹总成进行卡合连接，使得卡座与顶杆的外侧卡合连接，起到一定的限位作用
。
附图说明
[0014]图1是本技术的鼓刹总成与安装座连接关系结构示意图
。
[0015]图2是本技术的安装座结构示意图
。
[0016]图3是本技术的卡座剖视结构示意图
。
[0017]图4是本技术的垫片俯视结构示意图
。
[0018]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0019]1、
安装座；
101、
底杆；
102、
限位块；
2、
连接杆；
201、
顶杆；
202、
螺杆；
3、
垫片；
4、
卡座
。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述
。
[0021]实施例：
[0022]如附图1至附图4所示：
[0023]本技术提供一种轮毂制动鼓总成动平衡芯轴，包括：安装座1和卡座4；安装座1采用矩形板结构，且安装座1的两侧均开设有贯穿式的螺孔结构；卡座4采用
U
形块结构，卡座4的顶部中间开设有贯穿式的螺孔结构，且卡座4的两侧均开设有
U
形卡槽结构，卡座4两侧的
U
形卡槽分别与鼓刹开口两侧卡合连接，卡座4设置于鼓刹总成后侧开口的两侧
。
[0024]其中，安装座1的顶部设置有底杆
101
，底杆
101
采用圆柱形结构，且底杆
101
固定设置于安装座1的顶部；限位块
102
，限位块
102
固定设置于底杆
101
的顶部，且限位块
102
采用锥形块结构，限位块
102
的外壁与鼓刹总成的内侧卡合连接；限位块
102
的顶部固定设置有连接杆
2。
[0025]通过采用上述技术方案，通过螺栓将安装座1安装在机床连接盘上，并将鼓刹沿着顶杆
201
一端依次套设到连接杆
2、
限位块
102
和底杆
101
的外侧，通过限位块
102
的与鼓刹总成进行卡合连接，使得卡座4与顶杆
201
的外侧卡合连接，起到一定的限位作用
。
[0026]其中，连接杆2采用圆柱形结构；连接杆2的顶端设置有顶杆
201
，顶杆
201
采用圆柱形结构，且顶杆
201
固定设置于连接杆2的顶部，顶杆
201
的顶部开设有螺孔结构，顶杆
201
的内壁与卡座4的底部内壁贴合；顶杆
201
的顶部设置有垫片3；螺杆
202
，螺杆
202
设置于顶杆
201
顶部的螺孔内，且螺杆
202
的直径与卡座4顶部的螺孔直径匹配
。
[0027]其中，垫片3采用圆板形结构，且垫片3的一侧开设有
U
形凹槽结构，垫片3的顶部呈环形阵列状开设有三组贯穿式的圆形通槽结构
。
[0028]本实施例的具体使用方式与作用：
[0029]本技术中，通过螺栓将安装座1安装在机床连接盘上，并将鼓刹沿着顶杆
201
一端依次套设到连接杆
2、
限位块
102
和底杆
101
的外侧，通过限位块...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种轮毂制动鼓总成动平衡芯轴，其特征在于，包括：安装座
(1)
和卡座
(4)
；所述安装座
(1)
采用矩形板结构，且安装座
(1)
的两侧均开设有贯穿式的螺孔结构；安装座
(1)
的顶部设置有底杆
(101)
；所述卡座
(4)
采用
U
形块结构，卡座
(4)
的顶部中间开设有贯穿式的螺孔结构，且卡座
(4)
的两侧均开设有
U
形卡槽结构，卡座
(4)
两侧的
U
形卡槽分别与鼓刹开口两侧卡合连接，卡座
(4)
设置于鼓刹总成后侧开口的两侧；安装座
(1)
的顶部设置有限位块
(102)
，限位块
(102)
固定设置于底杆
(101)
的顶部，且限位块
(102)
采用锥形块结构，限位块
(102)
的外壁与鼓刹总成的内侧卡合连接；限位块
(102)
的顶部固定设置有连接杆
(2)。2.
如权利要求1所述一种轮毂制动鼓总成动平衡芯轴，其特征在于：所述底杆
(101)
采用圆柱形结构，且底杆
(101)
固定设置于安装座

【专利技术属性】
技术研发人员：刘龙生，李久波，王远明，赵明星，
申请(专利权)人：十堰市东城风轮有限公司，
类型：新型
国别省市：