一种制动片簧组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动片簧组件，包括呈十字交叉连接在一起的支撑片簧和制动片簧，所述制动片簧包括第一基板、一对第一侧板和一对第一翼板，所述第一基板呈开口朝上的U型结构，一对所述第一侧板分别连接在第一基板两侧，所述第一翼板连接在第一侧板远离第一基板的一侧，所述支撑片簧包括第二基板、一对第二侧板和一对第二翼板，一对所述第二侧板分别连接在第二基板两侧，所述第二翼板连接在第二侧板远离第二基板一侧的下方，第二基板垂直于制动片簧固定在第一基板上方。本实用新型专利技术结构简单，使用方便，整体呈上下、左右的对称结构，强度高，性能稳定，能够满足制动系统的安全性能需求，提高制动系统的安全性能。提高制动系统的安全性能。提高制动系统的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种制动片簧组件


[0001]本技术涉及汽车制动系统零部件
，具体涉及一种制动片簧组件。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，汽车的安全性能备受关注，其中，与汽车安全性能密切相关的重要零部件之一便是制动系统。制动片簧组件则是组成制动系统必不可少的零部件之一。制动片簧的强度和结构性能关系着制动系统的稳定性和安全性。现有的制动片簧结构设计不合理，使其使用时结构不够稳定，导致制动系统运作过程不够灵敏和稳定，从而影响制动系统的整体功能，导致汽车行驶时制动系统制动不及时或失效，降低汽车驾驶的安全性。

技术实现思路

[0003]本技术为了解决上述问题，提供了一种结构设计合理、性能稳定的制动片簧组件。
[0004]本技术采用如下技术方案：
[0005]一种制动片簧组件，包括呈十字交叉连接在一起的支撑片簧和制动片簧，所述制动片簧包括第一基板、一对第一侧板和一对第一翼板，所述第一基板呈开口朝上的U型结构，一对所述第一侧板分别连接在第一基板两侧，所述第一翼板连接在第一侧板远离第一基板的一侧，所述支撑片簧包括第二基板、一对第二侧板和一对第二翼板，一对所述第二侧板分别连接在第二基板两侧，所述第二翼板连接在第二侧板远离第二基板一侧的下方，第二基板垂直于制动片簧固定在第一基板上方。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一基板的U型底面适配于第二基板的宽度，所述第一基板中部设有第一通孔，所述第二基板上设有与第一通孔位置对应的第二通孔，所述第一通孔和第二通孔中连接有铆钉。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一侧板通过第一过渡圆弧与第一基板连接，第一侧板呈开口朝上的V型结构，所述第一翼板通过第二过渡圆弧与第一侧板连接，第一翼板包括依次连接呈斜钩结构的长斜板、底板、短斜板和端板，所述长斜板通过第三过渡圆弧与第一侧板连接，所述短斜板通过第四过渡圆弧与端板连接，端板上设有延伸至底板的活动孔，所述活动孔位于端板的一端设有朝向长斜板一侧的舌片。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述长斜板与短斜板的夹角为30.5
°
，所述短斜板与端板的夹角为85.5
°
。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第二侧板通过第五过渡圆弧与第二翼板连接，所述第二翼板包括连接成L型结构的长翼板和短翼板，所述长翼板通过第五过渡圆弧连接在第二侧板的下方，所述短翼板通过第六圆弧与长翼板连接并朝向第二侧板一侧，长翼板端部与第二侧板之间预留有0.5mm的间隙。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一基板、第一侧板和第一翼板为一
体成型连接结构，所述第二基板、第二侧板和第二翼板为一体成型连接结构。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]本技术结构简单，使用方便，整体呈上下、左右的对称结构，强度高，性能稳定，能够满足制动系统的安全性能需求，提高制动系统的安全性能。
附图说明
[0013]图1为本技术立体图；
[0014]图2为本技术俯视图；
[0015]图3为本技术侧视图。
[0016]图中符号说明：
[0017]1：支撑片簧，101：第二基板，102：第二侧板，103：第二翼板，1031：长翼板，1032：短翼板，2：制动片簧，201：第一基板，202：第一基板，203：第一翼板，2031：长斜板，2032：底板，2033：短斜板，2034：端板，2035：活动孔，2036：舌片，3：铆钉。
具体实施方式
[0018]现在结合附图对本技术行进一步详细说明。
[0019]在实施例中，需要理解的是，术语“中间”“上”“下”“顶部”“底部”“右侧”“左侧”“上方”“下方”“背面”“前面”“中部”“外部”“内部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例的限制。
[0020]如图1至图3所示，一种制动片簧组件，包括呈十字交叉连接在一起的支撑片簧1和制动片簧2，使得组件整体呈上下、左右分别对称的结构。所述制动片簧2包括第一基板201、一对第一侧板202和一对第一翼板203，所述第一基板201呈开口朝上的U型结构，相当于形成一个下陷的U型浅槽，用于放置支撑片簧1，使得支撑片簧1固定更加稳定。一对所述第一侧板202分别连接在第一基板201两侧，所述第一翼板203连接在第一侧板202远离第一基板201的一侧，即制动片簧2整体示意第一基板201的中心呈左右对称的结构。所述支撑片簧1包括第二基板101、一对第二侧板102和一对第二翼板103，一对所述第二侧板102分别连接在第二基板101两侧，所述第二翼板103连接在第二侧板102远离第二基板101一侧的下方，第二基板101垂直于制动片簧2固定在第一基板201上方。
[0021]进一步地，所述第一基板201的U型底面适配于第二基板101的宽度，所述第一基板201中部设有第一通孔，所述第二基板102上设有与第一通孔位置对应的第二通孔，所述第一通孔和第二通孔中连接有铆钉3，通过铆钉3将支撑片簧1和制动片簧2固定连接在一起，形成一个稳定的结构整体，其中，制动片簧2的U型结构的第一基板201可避免支撑片簧1固定在第一基板201上时左右移动，使其始终与制动片簧2保持垂直连接的状态，结构稳定。
[0022]进一步地，所述第一侧板202通过第一过渡圆弧与第一基板201连接，第一侧板202呈开口朝上的V型结构，所述第一翼板203通过第二过渡圆弧与第一侧板202连接，第一翼板203包括依次连接呈斜钩结构的长斜板2031、底板2032、短斜板2033和端板2034，所述长斜板2031通过第三过渡圆弧与第一侧板202连接，所述短斜板2033通过第四过渡圆弧与端板2034连接，端板2034上设有延伸至底板的活动孔2035，所述活动孔2035位于端板2034的一
端设有朝向长斜板2031一侧的舌片2036。所述长斜板2031与短斜板2033的夹角为30.5
°
，所述短斜板2033与端板2034的夹角为85.5
°
。
[0023]进一步地，所述第二侧板102通过第五过渡圆弧与第二翼板103连接，所述第二翼板103包括连接成L型结构的长翼板1031和短翼板1032，所述长翼板1031通过第五过渡圆弧连接在第二侧板102的下方，所述短翼板1032通过第六圆弧与长翼板1031连接并朝向第二侧板102一侧，长翼板1031端部与第二侧板102之间预留有0.5mm的间隙。
[0024]进一步地，所述第一基板201、第一侧板202和第一翼板203为一体成型连接结构，所述第二基板101、第二侧板102和第二翼板103为一体成型连接结构。
[0025]最后应说明的是：这些实施方式仅用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动片簧组件，其特征在于：包括呈十字交叉连接在一起的支撑片簧(1)和制动片簧(2)，所述制动片簧(2)包括第一基板(201)、一对第一侧板(202)和一对第一翼板(203)，所述第一基板(201)呈开口朝上的U型结构，一对所述第一侧板(202)分别连接在第一基板(201)两侧，所述第一翼板(203)连接在第一侧板(202)远离第一基板(201)的一侧，所述支撑片簧(1)包括第二基板(101)、一对第二侧板(102)和一对第二翼板(103)，一对所述第二侧板(102)分别连接在第二基板(101)两侧，所述第二翼板(103)连接在第二侧板(102)远离第二基板(101)一侧的下方，第二基板(101)垂直于制动片簧(2)固定在第一基板(201)上方。2.根据权利要求1所述的一种制动片簧组件，其特征在于：所述第一基板(201)的U型底面适配于第二基板(101)的宽度，所述第一基板(201)中部设有第一通孔，所述第二基板(101)上设有与第一通孔位置对应的第二通孔，所述第一通孔和第二通孔中连接有铆钉(3)。3.根据权利要求1所述的一种制动片簧组件，其特征在于：所述第一侧板(202)通过第一过渡圆弧与第一基板(201)连接，第一侧板(202)呈开口朝上的V型结构，所述第一翼板(203)通过第二过渡圆弧与第一侧板(202)连接，第一翼板(203)包括依次连接呈斜钩结构的长斜板(2031)、底板(2032)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志广，苏振坦，游振华，舒银泉，郑平化，
申请(专利权)人：浙江天越汽车制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：