一种暖风机加热器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种暖风机加热器结构，涉及暖风机领域，针对现有的电动轿车暖风机加热效率低需要较长时间才能达到适宜温度，且电热线圈需要消耗大量电能的问题，现提出如下方案，其包括主体，所述主体的内部设有加热管，所述加热管呈中心对称纵向布置，且每边设有四组加热管，每组所述加热管的两端皆连接有连接线路，且两边加热管两端的连接线路贯穿加热管顶端的承重板合并，所述连接线路合并后贯穿主体顶端的盖板，所述主体的两端设有散热片，且每端共设五组，所述主体的内部设有吹风机构，且吹风机构吹向加热管。本实用新型专利技术结构新颖，该装置有效的解决了在对电动轿车暖风机需要消耗大量电能才能使得电动轿车内部温度升至适宜温度的问题。宜温度的问题。宜温度的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种暖风机加热器结构


[0001]本技术涉及暖风机领域，尤其涉及一种暖风机加热器结构。

技术介绍

[0002]暖风机是由通风机、电动机及空气加热器组合而成的联合机组。适用于各种类型的车间，当空气中不含灰尘和易燃或易爆性的气体时，可作为循环空气供暖用。暖风机可独立作为供暖用，一般用以补充散热器的不足部分或者利用散热器作为值班供暖，其余热负荷由暖风机承担。
[0003]传统的电动轿车暖风机加热结构通常采用电热线圈进行加热，这种结构虽然可以实现加热的功能，但存在着以下几个问题：首先，电热线圈的加热效率较低，需要较长的时间才能达到适宜的温度；其次，电热线圈加热时会产生大量的电磁辐射，对人体健康有一定的影响；最后，电热线圈加热过程中需要消耗大量的电能，对电动车的续航里程也会产生影响。

技术实现思路

[0004]本技术提出的一种暖风机加热器结构，解决了现有的电动车暖风机加热效率低需要较长时间才能达到适宜温度，且电热线圈需要消耗大量电能的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种暖风机加热器结构，包括主体，所述主体的内部设有加热管，所述加热管呈中心对称纵向布置，且每边设有四组加热管，每组所述加热管的两端皆连接有连接线路，且两边加热管两端的连接线路贯穿加热管顶端的承重板合并，所述连接线路合并后贯穿主体顶端的盖板，所述主体的两端设有散热片，所述散热片为散热鳍片，且每端共设五组，所述主体的内部设有吹风机构，且吹风机构吹向加热管，并吹向主体一端的挖孔处，所述主体共设两组挖孔，且呈中心对称布置。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述主体的顶端设有盖板，且盖板的两端设有挖孔，所述主体与盖板连接处设有第一转动轴，所述盖板通过第一转动轴与主体顶端进行转动连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述吹风机构包括第一电机，所述第一电机的顶端通过轴与扇叶进行转动连接，且第一电机的四边通过固定支架与主体进行固定，且第一电机与固定支架固定连接，固定支架的另一端与主体固定连接，所述第一电机与主体连接处设有排风口。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一电机的外部设有风扇保护壳，且风扇保护壳与主体固定连接，所述风扇保护壳的顶端设有挖孔，且挖孔为WIFI图标型分布四角。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述主体的挖空处设有活动板，两组所述活动板顶端中心处设有第二转动轴，两组所述第二转动轴的顶端皆固定连接有第一齿轮，
两组所述第一齿轮啮合有第二齿轮，两组所述第二齿轮的顶端分别通过轴连接有第二电机，且第二电机的外部设有电机保护壳，且电机保护壳固定连接有主体，所述第一齿轮的外部同样设有齿轮保护壳，所述主体设有挖孔的一端设有出风口，且出风口布置于挖孔处。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，主体的两端皆设有固定板，且固定板的一端中心对称纵向布置有螺丝，所述固定板共设有四组，且螺丝共设有八组。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]1、本装置设有多组导热管，通过利用导热管加热的方式可以实现快速加热，节省了时间，且导热管加热时不会产生电磁辐射，对人体健康无影响。
[0014]2、导热管加热所需的能量相对较少，在冬季开启电动轿车暖风机时不会产生过多的能耗，不会对电动车的续航里程产生太大影响，减少了能源消耗与费用。
[0015]综上所述，该装置有效的解决了现有的电动车暖风机加热效率低需要较长时间才能达到适宜温度，且电热线圈需要消耗大量电能的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的俯视剖面图；
[0018]图3为本技术的内部结构示意图；
[0019]图4为本技术的另一角度的结构示意图；
[0020]图5为本技术的侧面剖视图。
[0021]图中标号：1、盖板；2、主体；3、螺丝；4、固定板；5、出风口；6、散热片；7、连接线路；8、齿轮保护壳；9、风扇保护壳；10、加热管；11、第一转动轴；12、排风口；13、第一电机；14、扇叶；15、第二电机；16、第一齿轮；17、第二转动轴；18、第二齿轮；19、活动板；20、固定支架；21、电机保护壳；22、承重板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]参照图1
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图5，一种暖风机加热器结构，包括主体2，主体2的内部设有加热管10，加热管10呈中心对称纵向布置，且每边设有四组加热管10，每组加热管10的两端皆连接有连接线路7，且两边加热管10两端的连接线路7贯穿加热管10顶端的承重板22合并，连接线路7合并后贯穿主体2顶端的盖板1，主体2的两端设有散热片6，散热片6为散热鳍片，且每端共设五组，主体2的内部设有吹风机构，且吹风机构吹向加热管10，并吹向主体2一端的挖孔处，主体2共设两组挖孔，且呈中心对称布置，主体2设有挖孔的一端设有出风口5，且出风口5布置于挖孔处。
[0024]主体2的顶端设有盖板1，且盖板1的两端设有挖孔，主体2与盖板1连接处设有第一转动轴11，盖板1通过第一转动轴11与主体2顶端进行转动连接，盖板1可通过第一转动轴11与主体2进行合并。
[0025]吹风机构包括第一电机13，第一电机13的顶端通过轴与扇叶14进行转动连接，且
第一电机13的四边通过固定支架20与主体2进行固定，且第一电机13与固定支架20固定连接，固定支架20的另一端与主体2固定连接，第一电机13与主体2连接处设有排风口12。
[0026]第一电机13的外部设有风扇保护壳9，且风扇保护壳9与主体2固定连接，风扇保护壳9的顶端设有挖孔，且挖孔为WIFI图标型分布四角，第一电机13通过扇叶14对加热管10进行吹风，使得热风通过出风口5进行排出。
[0027]主体2的挖空处设有活动板19，两组活动板19顶端中心处设有第二转动轴17，两组第二转动轴17的顶端皆固定连接有第一齿轮16，两组第一齿轮16啮合有第二齿轮18，两组第二齿轮18的顶端分别通过轴连接有第二电机15，且第二电机15的外部设有电机保护壳21，且电机保护壳21固定连接有主体2，第一齿轮16的外部同样设有齿轮保护壳8，主体2的两端皆设有固定板4，且固定板4的一端中心对称纵向布置有螺丝3，固定板4共设有四组，且螺丝3共设有八组，且第二电机15为步进电机，对活动板19进行固定旋转。
[0028]工作原理：将本装置的固定板4放置电动轿车设置的暖风机构处，通过螺丝3与其固定，随后将本装置顶端的连接线路7与电动轿车的线路板进行连接，随后加热管10进行发热，同时第一电机13通过轴带动扇叶14进行转动，扇叶14扇出的风通过加热管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种暖风机加热器结构，包括主体(2)，其特征在于，所述主体(2)的内部设有加热管(10)，所述加热管(10)呈中心对称纵向布置，且每边设有四组加热管(10)，每组所述加热管(10)的两端皆连接有连接线路(7)，且两边加热管(10)两端的连接线路(7)贯穿加热管(10)顶端的承重板(22)合并，所述连接线路(7)合并后贯穿主体(2)顶端的盖板(1)，所述主体(2)的两端设有散热片(6)，所述散热片(6)为散热鳍片，且每端共设五组，所述主体(2)的内部设有吹风机构，且吹风机构吹向加热管(10)，并吹向主体(2)一端的挖孔处，所述主体(2)共设两组挖孔，且呈中心对称布置。2.根据权利要求1所述的一种暖风机加热器结构，其特征在于，所述主体(2)的顶端设有盖板(1)，且盖板(1)的两端设有挖孔，所述主体(2)与盖板(1)连接处设有第一转动轴(11)，所述盖板(1)通过第一转动轴(11)与主体(2)顶端进行转动连接。3.根据权利要求1所述的一种暖风机加热器结构，其特征在于，所述吹风机构包括第一电机(13)，所述第一电机(13)的顶端通过轴与扇叶(14)进行转动连接，且第一电机(13)的四边通过固定支架(20)与主体(2)进行固定，且第一电机(13)与固定支架(20)固定连接，固定支架(20)的另一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘忠良，刘忠臣，
申请(专利权)人：济宁鑫佳达伟电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：