一种航空发动机封严腔密封结构制造技术

本发明专利技术涉及航空发动机技术领域，公开了一种航空发动机封严腔密封结构，包括：跑道、密封支座、密封座、密封环、定距套、导流板组件，导流板组件与密封支座之间形成用于引气的环腔；密封支座背向导流板组件的一侧为轴承腔，导流板组件、密封座以及定距套之间合围形成封严腔，导流板组件与定距套之间设置有排气间隙；导流板组件与密封座之间固定连接处设置有连通环腔和封严腔的多个引气通道。本发明专利技术在封严引气引入导流板组件与密封支座之间的环腔内后，环腔内的封严引气通过引气通道进入封严腔，经导流板组件与定距套之间的排气间隙流出，能够保证封严压差，规避轴承腔内的滑油因轴承腔和封严腔内的压差过小而使滑油渗入封严腔内的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机封严腔密封结构


[0001]本专利技术涉及航空发动机
，公开了一种航空发动机封严腔密封结构。

技术介绍

[0002]随着航空发动机性能的日益提高，其热力循环参数的增大和结构刚度的降低，使得发动机中密封装置的工作条件愈发恶劣，提高密封装置性能势在必行。现航空发动机由于空间限制、飞机方减重要求，对封严结构形式也提出了更高的要求。
[0003]发动机在起动、冷运转、停车过程中封严压差过小或存在短时封严压差出现负值的情况，此时轴承腔中的滑油会通过密封装置渗漏至封严腔。渗漏的滑油会污染发动机流道，也会导致异味现象，甚者会影响飞行员的飞行工作。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种航空发动机封严腔密封结构，能够保证封严压差，规避轴承腔内的滑油因轴承腔和封严腔内的压差过小而使滑油渗入封严腔内的问题。
[0005]为了实现上述技术效果，本专利技术采用的技术方案是：
[0006]一种航空发动机封严腔密封结构，包括：
[0007]跑道，跑道套设于航空发动机转轴上；
[0008]密封支座，固定于航空发动机机匣上，用于固定密封座；
[0009]密封座，密封座安装于密封支座上，且密封座位于跑道外周，且密封座与跑道之间形成密封环的安装容腔；
[0010]密封环，位于密封座与跑道之间的容腔中，用于与跑道之间形成动密封；
[0011]定距套，同轴固定于转轴上；
[0012]导流板组件，导流板组件固定于密封支座上，导流板组件与密封支座之间形成用于引气的环腔；
[0013]密封支座背向导流板组件的一侧为轴承腔，导流板组件、密封座以及定距套之间合围形成封严腔，导流板组件与定距套之间设置有排气间隙；
[0014]导流板组件与密封座之间固定连接处环向均匀设置有连通环腔和封严腔的多个引气通道。
[0015]进一步地，密封座底部设置有弧形挡板，弧形挡板位于封严腔内底部位置，弧形挡板与密封座之间形成承接滑油的兜油槽。
[0016]进一步地，兜油槽上方对应的密封座壁面设置有导油槽，兜油槽底部设置有与轴承腔连通的回油通道。
[0017]进一步地，密封座于外壁设置有径向向外凸出的安装凸片，安装凸片环向间隔均匀分布于密封座外壁；密封支座、导流板组件通过螺钉或铆钉与安装凸片固定。
[0018]进一步地，两个相邻安装凸块之间的间隙延延伸至封严腔内形成连通环腔和封严腔的引气通道。
[0019]进一步地，密封座上靠近密封圈安装容腔的位置通过卡槽配合安装有弹性卡圈，弹性卡圈与密封环之间设置有挡圈。
[0020]进一步地，密封环为圆周石墨密封结构。
[0021]与现有技术相比，本专利技术所具备的有益效果是：本专利技术在封严引气引入导流板组件与密封支座之间的环腔内后，环腔内的封严引气通过引气通道进入封严腔，经导流板组件与定距套之间的排气间隙流出，能够保证封严压差，规避轴承腔内的滑油因轴承腔和封严腔内的压差过小而使滑油渗入封严腔内的问题。
附图说明
[0022]图1为实施例中沿铆钉中轴线剖开后航空发动机封严腔密封结构回转面示意图；
[0023]图2为实施例中沿两个相邻安装凸片间隙剖开后航空发动机封严腔密封结构回转面示意图；
[0024]图3为密封座上弧形挡板、导油槽、回油通道位置关系示意图；
[0025]图4为实施例中带安装凸片的密封座结构示意图；
[0026]其中，1、跑道；2、密封支座；3、密封座；4、密封环；5、定距套；6、导流板组件；7、环腔；8、封严腔；9、排气间隙；10、引气通道；11、弧形挡板；12、导油槽；13、回油通道；14、安装凸片；15、铆钉；16、弹性卡圈；17、挡圈。
具体实施方式
[0027]下面结合实施例及附图对本专利技术作进一步的详细描述。但不应将此理解为本专利技术上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本
技术实现思路
所实现的技术均属于本专利技术的范围。
[0028]实施例
[0029]参见图1
‑
图4，一种航空发动机封严腔密封结构，包括：
[0030]跑道1，跑道1套设于航空发动机转轴上；
[0031]密封支座2，固定于航空发动机机匣上，用于固定密封座3；
[0032]密封座3，密封座3安装于密封支座2上，且密封座3位于跑道1外周，且密封座3与跑道1之间形成密封环4的安装容腔；
[0033]密封环4，位于密封座3与跑道1之间的容腔中，用于与跑道1之间形成动密封；
[0034]定距套5，同轴固定于转轴上；
[0035]导流板组件6，导流板组件6固定于密封支座2上，导流板组件6与密封支座2之间形成用于引气的环腔7；
[0036]密封支座2背向导流板组件6的一侧为轴承腔，导流板组件6、密封座3以及定距套5之间合围形成封严腔8，导流板组件6与定距套5之间设置有排气间隙9；
[0037]导流板组件6与密封座3之间固定连接处环向均匀设置有连通环腔7和封严腔8的多个引气通道10。
[0038]在本实施例中，导流板组件6为一个环形薄壁件结构，主要作用是与密封支座2组件形成进气通道(即环腔7)，对来气进行引流，隔绝环腔7与其他腔体，避免其他腔体气流影响封严腔压力。航空发动机工作状态下，封严引气被引入导流板组件6与密封支座2之间的
环腔7内，环腔7内的封严引气通过引气通道10进入封严腔8，经导流板组件6与定距套5之间的排气间隙9流出，能够保证封严压差，规避轴承腔内的滑油因轴承腔和封严腔8内的压差过小而使滑油渗入封严腔8内的问题。
[0039]本实施例中的引气通道10为多个环向设置于导流板组件6与密封座3之间连接处的1.5mm周向间隙。导流板组件6与定距套5相互向对方延伸，并与密封座3合围形成封严腔8，且导流板组件6与定距套5之间预留1mm的排气间隙9。
[0040]本实施例中的密封支座2、导流板组件6可选钛合金材质，强度高，质量轻。密封座3与跑道1外壁之间还设置有篦齿套，进一步保证密封效果。密封座3于外壁设置有径向向外凸出的安装凸片14，安装凸片14环向间隔均匀分布于密封座3外壁；密封支座2与密封座3周向通过多个安装凸片14配合，密封座3与导流板组件6周向也通过安装凸片14配合，减轻组件重量的同时，两个相邻安装凸块之间的间隙延延伸至封严腔8内形成连通环腔7和封严腔8的引气通道10，满足封严腔8和环腔7之间的压差要求，无需单独开设形成引气通道10的引气孔或引气槽等。
[0041]密封支座2、导流板组件6通过螺钉或铆钉15与安装凸片14固定。如本实施例中导流板组件6与密封支座2、密封座3通过铆钉15结构连接时，采用铆钉15与铆钉15孔之间为间隙配合的形式。具体铆接工艺包括：清洗、涂胶、施铆要求及质量检查，保证铆钉15处不产生漏气。具体要求如下：
[0042]在涂覆密封胶之前应使用清洗剂分别将密封座3的安装凸块与密封支座2铆接面及与导流板组件6铆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机封严腔密封结构，其特征在于，包括：跑道(1)，所述跑道(1)套设于航空发动机转轴上；密封支座(2)，固定于航空发动机机匣上，用于固定密封座(3)；密封座(3)，所述密封座(3)安装于所述密封支座(2)上，且所述密封座(3)位于所述跑道(1)外周，且密封座(3)与跑道(1)之间形成密封环(4)的安装容腔；密封环(4)，位于所述密封座(3)与所述跑道(1)之间的容腔中，用于与跑道(1)之间形成动密封；定距套(5)，同轴固定于所述转轴上；导流板组件(6)，所述导流板组件(6)固定于所述密封支座(2)上，所述导流板组件(6)与所述密封支座(2)之间形成用于引气的环腔(7)；所述密封支座(2)背向导流板组件(6)的一侧为轴承腔，所述导流板组件(6)、所述密封座(3)以及所述定距套(5)之间合围形成封严腔(8)，所述导流板组件(6)与所述定距套(5)之间设置有排气间隙(9)；所述导流板组件(6)与所述密封座(3)之间固定连接处环向均匀设置有连通环腔(7)和封严腔(8)的多个引气通道(10)。2.根据权利要求1所述的航空发动机封严腔密封结构，其特征在于，所述密封座(3)底部设置有弧形挡板(11)，所述弧形挡板(11)位于所述封严腔(8)内底部...

【专利技术属性】
技术研发人员：王中荣，陈亮，孙珊，蔡垚，贺进，张少平，胡海涛，李波，闫鹏宇，刘中秋，吕建超，
申请(专利权)人：中国航发四川燃气涡轮研究院，
类型：发明
国别省市：