一种航空发动机密封结构及方法技术

一种航空发动机密封结构及方法，根据密封位置的不同，采用了四种密封结构形式；第一密封结构形式应用处，舱体轴向端板内侧焊接有密封加强板，与螺钉紧固后可增强壳段端面法兰与舱体轴向端板之间密封性能；第二密封结构形式应用处，壳段与舱体径向侧板之间通过螺钉固定，固定处由密封胶条和室温硫化硅橡胶进行双重密封，形成稳定抗震一体式密封区域，增加密封效果和密封寿命；第三密封结构形式应用处，壳段之间通过铆钉固定，固定处由密封胶和室温硫化硅橡胶进行双重密封，提高密封寿命；第四密封结构形式应用处，通过密封罩和密封胶实现舱体径向侧板与壳段组合体密封法兰之间密封，借助密封罩实现对不同外形壳段的一体化密封，降低舱体加工难度。降低舱体加工难度。降低舱体加工难度。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机密封结构及方法


[0001]本专利技术属于航空发动机
，特别是涉及一种航空发动机密封结构及方法。

技术介绍

[0002]以往，航空发动机的壳段密封连接以及舱体与壳段密封连接时，在传统密封结构下，通常仅采用铆钉配合涂密封胶来实现。然而，在航空发动机工作时，会产生大量的震动和热量，传统密封结构下容易造成密封胶的破坏和失效。
[0003]另外，由于发动机的壳段大都由多个曲面构成，这就使得传统密封连接的难度大大增加，同时灰尘、水和燃气等也容易进入舱体内，从而影响影响舱体内的其他精密仪器的正常运行，进而精度了航空发动机的可靠性。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的问题，本专利技术提供一种航空发动机密封结构及方法，根据密封位置的不同，采用了四种密封结构形式；在第一密封结构形式应用处，舱体轴向端板内侧焊接有密封加强板，相当于增大了密封接触面的面积，且密封加强板与螺钉紧固后，可进一步增强壳段端面法兰与舱体轴向端板之间的密封性能；在第二密封结构形式应用处，壳段与舱体径向侧板之间通过螺钉固定，固定处由密封胶条和室温硫化硅橡胶进行双重密封，可以形成稳定抗震的一体式密封区域，再通过螺钉给予密封区域的压紧力，大幅度增加了此处结构的密封效果和密封寿命；在第三密封结构形式应用处，壳段之间通过铆钉固定，固定处由密封胶和室温硫化硅橡胶进行双重密封，可形成高强度的密封面，有效抵抗发动机的震动，提高密封寿命；在第四密封结构形式应用处，通过密封罩和密封胶实现舱体径向侧板与壳段组合体密封法兰之间的密封，借助密封罩可以实现对不同外形壳段的一体化密封，大幅度降低了舱体的加工难度。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种航空发动机密封结构，包括舱体、第一壳段及第二壳段；在所述第一壳段与其中一侧的舱体轴向端板之间、在所述第二壳段与另一侧的舱体轴向端板之间均采用第一密封结构形式；在所述第一壳段和第二壳段与双侧的舱体径向侧板之间均采用第二密封结构形式；在所述第一壳段与第二壳段之间采用第三密封结构形式；在所述第一壳段和第二壳段密封连接处与双侧的舱体径向侧板之间均采用第四密封结构形式。
[0006]在所述第一密封结构形式应用处，所述第一壳段上设有第一壳段端面法兰，第一壳段端面法兰与舱体轴向端板之间通过端面螺钉固定连接，在第一壳段端面法兰与舱体轴向端板的密封接触面上涂抹有密封胶；在所述舱体轴向端板内侧焊接固定有第一密封加强板，第一密封加强板与第一壳段端面法兰外形相匹配，所述端面螺钉依次穿过第一壳段端面法兰和舱体轴向端板与第一密封加强板固定连接。
[0007]在所述第一密封结构形式应用处，所述第二壳段上设有第二壳段端面法兰，第二壳段端面法兰与舱体轴向端板之间通过端面螺钉固定连接，在第二壳段端面法兰与舱体轴
向端板的密封接触面上涂抹有密封胶；在所述舱体轴向端板内侧焊接固定有第二密封加强板，第二密封加强板与第二壳段端面法兰外形相匹配，所述端面螺钉依次穿过第二壳段端面法兰和舱体轴向端板与第二密封加强板固定连接。
[0008]在所述第二密封结构形式应用处，所述第一壳段与舱体径向侧板之间通过侧板螺钉固定连接，在侧板螺钉上方的第一壳段与舱体径向侧板之间设置有第一上密封胶条，在侧板螺钉下方的第一壳段与舱体径向侧板之间设置有第一下密封胶条，在第一下密封胶条与第一上密封胶条之间的缝隙内充填有室温硫化硅橡胶。
[0009]在所述第二密封结构形式应用处，所述第二壳段与舱体径向侧板之间通过侧板螺钉固定连接，在侧板螺钉上方的第二壳段与舱体径向侧板之间设置有第二上密封胶条在侧板螺钉5下方的第二壳段与舱体径向侧板之间设置有第二下密封胶条，在第二下密封胶条与第二上密封胶条之间的缝隙内充填有室温硫化硅橡胶。
[0010]在所述第三密封结构形式应用处，所述第一壳段上设有第一壳段密封法兰，所述第二壳段上设有第二壳段密封法兰，第二壳段密封法兰与第一壳段密封法兰之间通过铆钉固定连接，在第二壳段密封法兰与第一壳段密封法兰的密封接触面上涂抹有密封胶；在所述第一壳段密封法兰的密封接触面上设有第一壳段密封沟槽，在所述第二壳段密封法兰的密封接触面上设有第二壳段密封沟槽，第二壳段密封沟槽与第一壳段密封沟槽正对扣合在一起，扣合后的第二壳段密封沟槽和第一壳段密封沟槽内充填有室温硫化硅橡胶。
[0011]所述第一壳段密封沟槽和第二壳段密封沟槽采用波浪形走向，通过波浪形走向使第一壳段密封沟槽和第二壳段密封沟槽绕过铆钉。
[0012]在所述第四密封结构形式应用处，所述舱体径向侧板上固定焊接有密封罩，密封连接后的所述第一壳段密封法兰和第二壳段密封法兰位于密封罩的内侧，密封罩内表面与第一壳段密封法兰和第二壳段密封法兰的外表面相接触并形成密封接触面，在密封接触面上涂抹有密封胶。
[0013]一种航空发动机密封方法，采用了所述的航空发动机密封结构，包括如下步骤：
[0014]步骤一：组装第一壳段和第二壳段
[0015]先在第一壳段密封法兰和第二壳段密封法兰的密封接触面上涂抹密封胶，之后将涂胶后的第一壳段密封法兰与第二壳段密封法兰对接到一起，然后通过铆钉完成第一壳段密封法兰与第二壳段密封法兰的固定连接，最后从扣合状态的第二壳段密封沟槽和第一壳段密封沟槽的槽口一端注入室温硫化硅橡胶，直到室温硫化硅橡胶从槽口另一端留出，说明扣合状态的第二壳段密封沟槽和第一壳段密封沟槽内部已经被室温硫化硅橡胶充满，随后等待室温硫化硅橡胶固化，直至第一壳段和第二壳段完成密封连接形成壳段组合体；
[0016]步骤二：组装舱体和壳段组合体
[0017]将第一上密封胶条和第一下密封胶条粘接到第一壳段预设位置处，将第二上密封胶条和第二下密封胶条粘接到第二壳段的预设位置处，之后在第一壳段端面法兰、第二壳段端面法兰及舱体轴向端板的密封接触面上涂抹密封胶，然后将壳段组合体与舱体装配到一起，之后通过端面螺钉将第一壳段端面法兰与舱体轴向端板、将第二壳段端面法兰与舱体轴向端板固定连接到一起，且端面螺钉旋入第一密封加强板和第二密封加强板，同时通过侧板螺钉将第一壳段与舱体径向侧板、将第二壳段与舱体径向侧板固定连接到一起，最后从第一下密封胶条与第一上密封胶条之间的缝隙一端注入室温硫化硅橡胶，直至室温硫
化硅橡胶从缝隙另一端流出，同时从第二下密封胶条与第二上密封胶条之间的缝隙一端注入室温硫化硅橡胶，直至室温硫化硅橡胶从缝隙另一端流出，说明缝隙已经被室温硫化硅橡胶充满，随后等待室温硫化硅橡胶固化，直到舱体和壳段组合体完成密封连接。
[0018]本专利技术的有益效果：
[0019]本专利技术的航空发动机密封结构及方法，根据密封位置的不同，采用了四种密封结构形式；在第一密封结构形式应用处，舱体轴向端板内侧焊接有密封加强板，相当于增大了密封接触面的面积，且密封加强板与螺钉紧固后，可进一步增强壳段端面法兰与舱体轴向端板之间的密封性能；在第二密封结构形式应用处，壳段与舱体径向侧板之间通过螺钉固定，固定处由密封胶条和室温硫化硅橡胶进行双重密封，可以形成稳定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机密封结构，其特征在于：包括舱体、第一壳段及第二壳段；在所述第一壳段与其中一侧的舱体轴向端板之间、在所述第二壳段与另一侧的舱体轴向端板之间均采用第一密封结构形式；在所述第一壳段和第二壳段与双侧的舱体径向侧板之间均采用第二密封结构形式；在所述第一壳段与第二壳段之间采用第三密封结构形式；在所述第一壳段和第二壳段密封连接处与双侧的舱体径向侧板之间均采用第四密封结构形式。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机密封结构，其特征在于：在所述第一密封结构形式应用处，所述第一壳段上设有第一壳段端面法兰，第一壳段端面法兰与舱体轴向端板之间通过端面螺钉固定连接，在第一壳段端面法兰与舱体轴向端板的密封接触面上涂抹有密封胶；在所述舱体轴向端板内侧焊接固定有第一密封加强板，第一密封加强板与第一壳段端面法兰外形相匹配，所述端面螺钉依次穿过第一壳段端面法兰和舱体轴向端板与第一密封加强板固定连接。3.根据权利要求1所述的一种航空发动机密封结构，其特征在于：在所述第一密封结构形式应用处，所述第二壳段上设有第二壳段端面法兰，第二壳段端面法兰与舱体轴向端板之间通过端面螺钉固定连接，在第二壳段端面法兰与舱体轴向端板的密封接触面上涂抹有密封胶；在所述舱体轴向端板内侧焊接固定有第二密封加强板，第二密封加强板与第二壳段端面法兰外形相匹配，所述端面螺钉依次穿过第二壳段端面法兰和舱体轴向端板与第二密封加强板固定连接。4.根据权利要求1所述的一种航空发动机密封结构，其特征在于：在所述第二密封结构形式应用处，所述第一壳段与舱体径向侧板之间通过侧板螺钉固定连接，在侧板螺钉上方的第一壳段与舱体径向侧板之间设置有第一上密封胶条，在侧板螺钉下方的第一壳段与舱体径向侧板之间设置有第一下密封胶条，在第一下密封胶条与第一上密封胶条之间的缝隙内充填有室温硫化硅橡胶。5.根据权利要求1所述的一种航空发动机密封结构，其特征在于：在所述第二密封结构形式应用处，所述第二壳段与舱体径向侧板之间通过侧板螺钉固定连接，在侧板螺钉上方的第二壳段与舱体径向侧板之间设置有第二上密封胶条在侧板螺钉5下方的第二壳段与舱体径向侧板之间设置有第二下密封胶条，在第二下密封胶条与第二上密封胶条之间的缝隙内充填有室温硫化硅橡胶。6.根据权利要求1所述的一种航空发动机密封结构，其特征在于：在所述第三密封结构形式应用处，所述第一壳段上设有第一壳段密封法兰，所述第二壳段上设有第二壳段密封法兰，第二壳段密封法兰与第一壳段密封法兰之间通过铆钉固定连接，在第二壳段密封法兰与第一壳段密封法兰的密封...

【专利技术属性】
技术研发人员：王启家，潘光艳，韩佳，王明海，王巍，叶超，黄文涛，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：