一种汽车轮毂低压铸造装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车轮毂低压铸造装置，涉及轮毂铸造技术领域，包括底座、侧模板、芯模组件、第一驱动组件以及第二驱动组件，所述侧模板设有两组，两组所述侧模板呈弧形结构并相对分布，两组所述侧模板设置在所述底座上部，所述底座上部边缘固定设置有支架，所述芯模组件设置在所述支架内侧，所述第一驱动组件安装在所述支架内壁上，用于带动所述芯模组件上下移动，所述芯模组件向下移动时可伸入至两组所述侧模板内侧。本发明专利技术相较于现有技术，在轮毂浇铸成型后，能够自动将轮毂从两组侧模板之间推离，从而实现轮毂的自动脱模，无需用到机械手等取模机构对轮毂进行拾取，提高了轮毂的浇铸成型效率，降低了轮毂铸造成本。降低了轮毂铸造成本。降低了轮毂铸造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂低压铸造装置


[0001]本专利技术涉及轮毂铸造
，尤其是涉及一种汽车轮毂低压铸造装置。

技术介绍

[0002]轮毂是汽车的重要组成部分，对于车辆的整体性能影响很大，合金轮毂具有重量轻、惯性阻力小、制作精度高、散热性能好等优点，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力。
[0003]现有技术中，汽车轮毂的铸造成型大多是利用专用的轮毂模具实现的，通过轮毂模具将熔融态金属原料限定呈特定的轮毂造型，当轮毂浇铸成型后，需要用到顶杆机构将轮毂从模具中顶出，顶出后的轮毂位于模具上方，然后借助机械手等取模机构对模具上方的轮毂进行拾取，以将轮毂从模具上方移除，以便于后续轮毂的进一步浇铸成型，然而借助机械手等取模机构对模具上方的轮毂进行拾取时，一方面会导致轮毂铸造的整体成本升高，另一方面轮毂拾取过程会占用较多的时间，不利于轮毂的连续高效铸造。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车轮毂低压铸造装置，以解决现有技术中存在的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供的一种汽车轮毂低压铸造装置，包括底座、侧模板、芯模组件、第一驱动组件以及第二驱动组件，所述侧模板设有两组，两组所述侧模板呈弧形结构并相对分布，两组所述侧模板设置在所述底座上部，所述底座上部边缘固定设置有支架，所述芯模组件设置在所述支架内侧，所述第一驱动组件安装在所述支架内壁上，用于带动所述芯模组件上下移动，所述芯模组件向下移动时可伸入至两组所述侧模板内侧并与两组所述侧模板之间形成模腔，所述芯模组件向上移动时可从两组所述侧模板内侧移除，所述第二驱动组件设置在两组所述侧模板外侧，在所述芯模组件从两组所述侧模板之间移除后，所述第二驱动组件用于带动两组所述侧模板相对转动。
[0006]作为本专利技术进一步的改进方案：所述芯模组件包括芯模，所述芯模上部固定设置有顶模板，所述第一驱动组件包括升降板、齿条、电机、转轴以及齿轮，所述升降板固定设置在所述顶模板上部，所述齿条固定安装在所述升降板一侧，所述电机固定安装在所述支架内壁上，所述转轴一端与所述电机输出端相连，所述齿轮固定设置在所述转轴外部并与所述齿条啮合。
[0007]作为本专利技术进一步的改进方案：所述支架内侧顶壁上还固定设置有导向杆，所述
升降板一侧还固定设置有延伸块，所述导向杆贯穿所述延伸块并与所述延伸块活动配合。
[0008]作为本专利技术进一步的改进方案：两组所述侧模板外侧均固定设置有固定块，所述第二驱动组件包括两组转杆、两组从动锥齿轮以及两组不完全锥齿轮，两组所述转杆分别设置在两组所述侧模板外侧，两组所述转杆底部与所述底座上表面转动配合，两组所述转杆上端分别与一组所述从动锥齿轮固定连接，两组所述不完全锥齿轮固定设置在所述转轴外部并能够与所述从动锥齿轮分别啮合，两组所述侧模板外侧的所述固定块分别与一组所述转杆固定连接。
[0009]作为本专利技术进一步的改进方案：两组所述侧模板间隔分布，所述顶模板底部边缘还固定设置有两组填充板，两组所述填充板能够与两组所述侧模板之间形成闭合的筒状结构。
[0010]作为本专利技术进一步的改进方案：所述底座一侧依次设置有导向斜台以及盛放台，所述盛放台高度低于所述底座高度。
[0011]作为本专利技术进一步的改进方案：所述底座内部开设有分流腔室，所述底座上部开设有若干浇口，所述浇口一端与模腔连通，另一端与所述分流腔室连通，所述底座侧壁还设置有浇管，所述浇管一端与所述分流腔室连通。
[0012]采用上述技术方案，本专利技术具有如下有益效果：本专利技术提供的一种汽车轮毂低压铸造装置，在对汽车轮毂进行低压铸造时，可通过第一驱动组件带动芯模组件向下移动，使得芯模组件移动至两组侧模板内侧，此时芯模组件与两组侧模板之间形成可供熔融态金属原料充斥的模腔，然后将熔融态金属原料浇铸至模腔内部从而形成轮毂造型，待熔融态金属原料冷却定型后，第一驱动组件带动芯模组件向上移动，使得芯模组件从两组侧模板内侧移除，随后第二驱动组件带动两组侧模板相对转动，以将冷却定型的轮毂从两组侧模板之间的位置推离，相较于现有技术，在轮毂浇铸成型后，能够自动将轮毂从两组侧模板之间推离，从而实现轮毂的自动脱模，无需用到机械手等取模机构对轮毂进行拾取，提高了轮毂的浇铸成型效率，降低了轮毂铸造成本。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本专利技术的正面局部剖视图；图2为本专利技术的背面局部剖视图；图3为本专利技术中两组侧模板的分布示意图；图4为本专利技术中芯模组件的结构示意图；图5为图1中A区域放大示意图；附图标记：10
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底座、101
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支架、102
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导向斜台、103
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盛放台、104
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导向杆、105
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分流腔室、106
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浇口、20
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侧模板、201
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固定块、30
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芯模组件、301
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芯模、302
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填充板、303
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顶模板、40
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第一驱动组件、401
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升降板、402
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齿条、403
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电机、404
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转轴、405
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齿轮、406
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延伸块、50
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第二驱
动组件、501
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转杆、502
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传动锥齿轮、503
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不完全锥齿轮、60
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浇管、70
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模腔。
具体实施方式
[0015]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0016]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0017]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂低压铸造装置，其特征在于，包括底座（10）、侧模板（20）、芯模组件（30）、第一驱动组件（40）以及第二驱动组件（50），所述侧模板（20）设有两组，两组所述侧模板（20）呈弧形结构并相对分布，两组所述侧模板（20）设置在所述底座（10）上部，所述底座（10）上部边缘固定设置有支架（101），所述芯模组件（30）设置在所述支架（101）内侧，所述第一驱动组件（40）安装在所述支架（101）内壁上，用于带动所述芯模组件（30）上下移动，所述芯模组件（30）向下移动时可伸入至两组所述侧模板（20）内侧并与两组所述侧模板（20）之间形成模腔（70），所述芯模组件（30）向上移动时可从两组所述侧模板（20）内侧移除，所述第二驱动组件（50）设置在两组所述侧模板（20）外侧，在所述芯模组件（30）从两组所述侧模板（20）之间移除后，所述第二驱动组件（50）用于带动两组所述侧模板（20）相对转动。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂低压铸造装置，其特征在于，所述芯模组件（30）包括芯模（301），所述芯模（301）上部固定设置有顶模板（303），所述第一驱动组件（40）包括升降板（401）、齿条（402）、电机（403）、转轴（404）以及齿轮（405），所述升降板（401）固定设置在所述顶模板（303）上部，所述齿条（402）固定安装在所述升降板（401）一侧，所述电机（403）固定安装在所述支架（101）内壁上，所述转轴（404）一端与所述电机（403）输出端相连，所述齿轮（405）固定设置在所述转轴（404）外部并与所述齿条（402）啮合。3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂低压铸造装置，其特征在于，所述支架（101）内侧顶壁上还固定设置有导向杆（104），所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙浙勇，唐文贵，曹玉荣，陈剑胜，
申请(专利权)人：唐泽交通器材泰州有限公司，
类型：发明
国别省市：