【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及制动器，特别涉及一种自行车用可调式非机动制动器。
技术介绍
1、夹刹制动是经济型自行车的常见制动方式，它通过刹车手柄拉动刹车线，进而带动刹车夹器对车轮施加摩擦力进行制动，夹刹制动器的结构相对简单，主要由刹车手柄、刹车线、刹车夹器和刹车片组成，当按下刹车手柄时，刹车线会拉动刹车夹器，使其夹紧车轮的刹车片，进而产生摩擦力，达到制动的目的，夹刹制动器的性能和效果受到多种因素的影响，如刹车手柄的位置、刹车线的长度和弹性、刹车夹器的质量和磨损程度等，因此在使用过程中，需要注意保持刹车的清洁和润滑，定期检查和维护制动器，以确保其正常工作。由专利公开号cn112441177b可知，公开了一种双刹车线双驱动机械碟刹，至少包含一基座、二夹刹机构与一驱动机构。前述基座于上方设置一分线装置，该分线装置设置二穿线孔，如此即可供二个双刹车线刹车装置的二条刹车线分开设置在基座上。前述二夹刹机构分别对称设置在前述基座的两侧，该夹刹机构的内侧设置一刹车片，且该二夹刹机构可分别推动刹车片共同夹住一碟盘。前述驱动机构设置在前述基座的分线装置的后方，前述驱动机构设置一ㄇ型杆，该ㄇ型杆的下端分别枢接在前述二夹刹机构的外侧，并可驱动二夹刹机构的刹车片夹住该碟盘。
2、夹刹的制动性能受到多方面因素的影响，刹车片的大小直接影响到刹车片与刹车盘的接触面积，从而影响制动力，若刹车片过小，因刹车盘没有足够的接触面积，刹车距离加长，制动响应时间较长，刹车盘与刹车片的磨损加剧，若刹车片过大，刹车片与刹车盘之间的压力分布不均匀，易导致部分区域压力过大，加速刹车
3、针对以上问题，对现有装置进行了改进，提出了一种自行车用可调式非机动制动器。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种自行车用可调式非机动制动器，解决了
技术介绍
中若刹车片过小，因刹车盘没有足够的接触面积，刹车距离加长，制动响应时间较长，刹车盘与刹车片的磨损加剧，若刹车片过大，刹车片与刹车盘之间的压力分布不均匀，易导致部分区域压力过大，加速刹车盘的磨损，而其他区域压力不足，影响制动效果的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种自行车用可调式非机动制动器，包括设置在轮胎总成顶端的轮廓架以及设置在轮廓架内侧的夹刹组合件，轮廓架和夹刹组合件位于轮胎总成的顶端外侧，夹刹组合件的表面设置有刹车线，夹刹组合件包括设置在轮廓架内侧的牵引提升板以及安装在牵引提升板上表面中央的连接弹簧，牵引提升板用于提升操作，连接弹簧的两侧均安装有连接块，连接块位于牵引提升板的上表面，连接块与刹车线的一端相对接，牵引提升板的两侧端表面均开设有凹口连接槽，凹口连接槽设置有四组，牵引提升板的两侧均安装有中心套杆，中心套杆的两端与轮廓架的内表面相对接，中心套杆的表面活动对接有夹刹单件，夹刹单件设置有两组，两组夹刹单件位于轮廓架的内侧，且两组夹刹单件置于轮胎总成的两侧，两组夹刹单件分别以两组中心套杆为轴心进行相对摆动。
3、进一步地，轮廓架包括u型卡架以及设置在u型卡架两侧的u型侧架，u型卡架上表面的中央安装有三通件，u型卡架的两侧均设置有活动空槽，活动空槽安装有四组，u型卡架通过弧形对接板与u型侧架组装对接，弧形对接板的内侧开设有活动空槽，u型卡架和u型侧架的表面均分布开设有镂空槽，u型卡架内部的两侧壁均开设有活动预留槽，u型侧架的外侧表面设置有弧形封板。
4、进一步地，中心套杆位于水平对应的三组镂空槽内侧，中心套杆的两端分别与两组弧形封板相对接。
5、进一步地，刹车线位于u型卡架和u型侧架之间，三通件的两侧表面以及上顶面均开设有通孔，且三个通孔相连通，两组刹车线穿过两侧的通孔，在上通孔进行汇聚，刹车手柄通过双股刹车线完成力传递。
6、进一步地，连接弹簧的顶端与u型卡架的内顶面相对接，牵引提升板在u型卡架和u型侧架的内侧完成提升操作。
7、进一步地，夹刹单件包括套设在中心套杆表面的套环以及安装在套环表面的第一固定摆动臂杆和第二固定摆动臂杆，一组中心套杆的表面对应套接有两组套环，第一固定摆动臂杆和第二固定摆动臂杆之间夹角呈一百度，第一固定摆动臂杆和第二固定摆动臂杆的一端均与套环侧表面相固接。
8、进一步地，第一固定摆动臂杆的一端开设有连接转槽，第一固定摆动臂杆通过连接转槽与凹口连接槽转动连接，凹口连接槽的内侧设置有转动小杆，连接转槽的长度大于转动小杆的宽径，连接转槽与转动小杆的连接，用于适应套环与牵引提升板之间的垂直距离变化。
9、进一步地，两组第二固定摆动臂杆的一端设置有弧形刹车条，弧形刹车条中端的外侧表面安装有滑移对接块，滑移对接块与活动预留槽相匹配，活动预留槽的深度和长度均与滑移对接块的长径和宽径相对应。
10、进一步地，弧形刹车条的表面均匀开设有摩擦槽，两组夹刹单件的摩擦槽位置相对。
11、进一步地，套环、第一固定摆动臂杆以及第二固定摆动臂杆位于u型卡架和u型侧架之间，第二固定摆动臂杆于活动空槽的内侧完成摆动活动。
12、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
13、1.本专利技术提出的一种自行车用可调式非机动制动器，弧形刹车条移动一定长度的弧形路径，弧形刹车条与轮圈进行夹紧，牵引提升板受到在两组连接块的位置受到向上的力，两组夹刹单件出现夹紧操作，一组弧形刹车条通过两组第二固定摆动臂杆进行力传递，从面积划分，两组第二固定摆动臂杆将弧形刹车条可均分为三部分，第二固定摆动臂杆将作用力均匀传递给弧形刹车条，弧形刹车条与自行车轮圈产生摩擦力以进行制动，弧形刹车条的区域所受压力分布均匀，增大弧形刹车条与轮圈的接触面积，可通过优化刹车片的设计和制造工艺，减少刹车片与轮圈之间的压力分布不均匀问题，以减少刹车片的磨损，延长刹车片的使用寿命，降低维护成本，通过增大刹车片与轮圈的接触面积，可以增加摩擦力，从而减少制动响应时间。
14、2.本专利技术提出的一种自行车用可调式非机动制动器，当弧形刹车条与轮圈相接触，通过连接转槽与转动小杆的连接，使套环固定在中心套杆的指定位置，通过滑移对接块与活动预留槽相连接，利用活动预留槽与滑移对接块的对应连接，以限制弧形刹车条左右移动的自由度，通过活动预留槽深度和长度与滑移对接块长径和宽径的对应，以适应弧形刹车条的弧形位移，弧形刹车条与轮圈的贴合接触，利于调整夹紧力，可保持夹刹摩擦片与轮圈之间的紧密接触。
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1.一种自行车用可调式非机动制动器，包括设置在轮胎总成（1）顶端的轮廓架（2）以及设置在轮廓架（2）内侧的夹刹组合件（3），其特征在于：轮廓架（2）和夹刹组合件（3）位于轮胎总成（1）的顶端外侧，夹刹组合件（3）的表面设置有刹车线（4），夹刹组合件（3）包括设置在轮廓架（2）内侧的牵引提升板（31）以及安装在牵引提升板（31）上表面中央的连接弹簧（32），牵引提升板（31）用于提升操作，连接弹簧（32）的两侧均安装有连接块（33），连接块（33）位于牵引提升板（31）的上表面，连接块（33）与刹车线（4）的一端相对接，牵引提升板（31）的两侧端表面均开设有凹口连接槽（35），凹口连接槽（35）设置有四组，牵引提升板（31）的两侧均安装有中心套杆（34），中心套杆（34）的两端与轮廓架（2）的内表面相对接，中心套杆（34）的表面活动对接有夹刹单件（36），夹刹单件（36）设置有两组，两组夹刹单件（36）位于轮廓架（2）的内侧，且两组夹刹单件（36）置于轮胎总成（1）的两侧，两组夹刹单件（36）分别以两组中心套杆（34）为轴心进行相对摆动。
2.如权利要求1所述的一种自行
3.如权利要求2所述的一种自行车用可调式非机动制动器，其特征在于：中心套杆（34）位于水平对应的三组镂空槽（26）内侧，中心套杆（34）的两端分别与两组弧形封板（28）相对接。
4.如权利要求2所述的一种自行车用可调式非机动制动器，其特征在于：刹车线（4）位于U型卡架（21）和U型侧架（22）之间，三通件（23）的两侧表面以及上顶面均开设有通孔，且三个通孔相连通，两组刹车线（4）穿过两侧的通孔，在上通孔进行汇聚，刹车手柄通过双股刹车线（4）完成力传递。
5.如权利要求2所述的一种自行车用可调式非机动制动器，其特征在于：连接弹簧（32）的顶端与U型卡架（21）的内顶面相对接，牵引提升板（31）在U型卡架（21）和U型侧架（22）的内侧完成提升操作。
6.如权利要求2所述的一种自行车用可调式非机动制动器，其特征在于：夹刹单件（36）包括套设在中心套杆（34）表面的套环（361）以及安装在套环（361）表面的第一固定摆动臂杆（362）和第二固定摆动臂杆（364），一组中心套杆（34）的表面对应套接有两组套环（361），第一固定摆动臂杆（362）和第二固定摆动臂杆（364）之间夹角呈一百度，第一固定摆动臂杆（362）和第二固定摆动臂杆（364）的一端均与套环（361）侧表面相固接。
7.如权利要求1所述的一种自行车用可调式非机动制动器，其特征在于：第一固定摆动臂杆（362）的一端开设有连接转槽（363），第一固定摆动臂杆（362）通过连接转槽（363）与凹口连接槽（35）转动连接，凹口连接槽（35）的内侧设置有转动小杆，连接转槽（363）的长度大于转动小杆的宽径，连接转槽（363）与转动小杆的连接，用于适应套环（361）与牵引提升板（31）之间的垂直距离变化。
8.如权利要求6所述的一种自行车用可调式非机动制动器，其特征在于：两组第二固定摆动臂杆（364）的一端设置有弧形刹车条（365），弧形刹车条（365）中端的外侧表面安装有滑移对接块（367），滑移对接块（367）与活动预留槽（27）相匹配，活动预留槽（27）的深度和长度均与滑移对接块（367）的长径和宽径相对应。
9.如权利要求8所述的一种自行车用可调式非机动制动器，其特征在于：弧形刹车条（365）的表面均匀开设有摩擦槽（366），两组夹刹单件（36）的摩擦槽（366）位置相对。
10.如权利要求6所述的一种自行车用可调式非机动制动器，其特征在于：套环（361）、第一固定摆动臂杆（362）以及第二固定摆动臂杆（364）位于U型卡架（21）和U型侧架（22）之间，第二固定摆动臂杆（364）于活动空槽（25）的内侧完成摆动活动。
...【技术特征摘要】
1.一种自行车用可调式非机动制动器，包括设置在轮胎总成（1）顶端的轮廓架（2）以及设置在轮廓架（2）内侧的夹刹组合件（3），其特征在于：轮廓架（2）和夹刹组合件（3）位于轮胎总成（1）的顶端外侧，夹刹组合件（3）的表面设置有刹车线（4），夹刹组合件（3）包括设置在轮廓架（2）内侧的牵引提升板（31）以及安装在牵引提升板（31）上表面中央的连接弹簧（32），牵引提升板（31）用于提升操作，连接弹簧（32）的两侧均安装有连接块（33），连接块（33）位于牵引提升板（31）的上表面，连接块（33）与刹车线（4）的一端相对接，牵引提升板（31）的两侧端表面均开设有凹口连接槽（35），凹口连接槽（35）设置有四组，牵引提升板（31）的两侧均安装有中心套杆（34），中心套杆（34）的两端与轮廓架（2）的内表面相对接，中心套杆（34）的表面活动对接有夹刹单件（36），夹刹单件（36）设置有两组，两组夹刹单件（36）位于轮廓架（2）的内侧，且两组夹刹单件（36）置于轮胎总成（1）的两侧，两组夹刹单件（36）分别以两组中心套杆（34）为轴心进行相对摆动。
2.如权利要求1所述的一种自行车用可调式非机动制动器，其特征在于：轮廓架（2）包括u型卡架（21）以及设置在u型卡架（21）两侧的u型侧架（22），u型卡架（21）上表面的中央安装有三通件（23），u型卡架（21）的两侧均设置有活动空槽（25），活动空槽（25）安装有四组，u型卡架（21）通过弧形对接板（24）与u型侧架（22）组装对接，弧形对接板（24）的内侧开设有活动空槽（25），u型卡架（21）和u型侧架（22）的表面均分布开设有镂空槽（26），u型卡架（21）内部的两侧壁均开设有活动预留槽（27），u型侧架（22）的外侧表面设置有弧形封板（28）。
3.如权利要求2所述的一种自行车用可调式非机动制动器，其特征在于：中心套杆（34）位于水平对应的三组镂空槽（26）内侧，中心套杆（34）的两端分别与两组弧形封板（28）相对接。
4.如权利要求2所述的一种自行车用可调式非机动制动器，其特征在于：刹车线（4）位于u型卡架（21）和u型侧架（22）之间，三通件（23）的两侧表面以及上顶面均开设有通孔，且三个通孔相连通，...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙浙勇，唐文贵，曹玉荣，陈剑胜，解东，
申请(专利权)人：唐泽交通器材泰州有限公司，
类型：发明
国别省市：
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