一种V型发动机的空气冷却器总成结构制造技术

本发明专利技术涉及发动机结构技术领域，具体为一种V型发动机的空气冷却器总成结构，其结构布置紧凑合理，减小体积，提高集成度，其包括上气室、下气室、空气冷却器芯，其特征在于，所述空气冷却器芯安装于所述上气室内并一体成型，所述空气冷却器芯的一侧连接回水端盖、另一侧连接水室盖，所述水室盖上安装有节温器和放气螺塞，所述上气室上部开设有进气口、下部连接下气室，所述下气室底部开设有出气口。所述下气室底部开设有出气口。所述下气室底部开设有出气口。

【技术实现步骤摘要】
一种V型发动机的空气冷却器总成结构


[0001]本专利技术涉及发动机结构
，具体为一种V型发动机的空气冷却器总成结构。

技术介绍

[0002]V型发动机是两列气缸以一定角度倾斜而形成稳定且紧凑的结构，V型发动机能很好得协调成本与性能之间的关系，因此，V型发动机是动力的首先选择。
[0003]目前在V型发动机的空气冷却器总成设计时，由于发动机的空气冷却器总成承受载荷较小，故而设计采用单一结构。因为结构简单，所有也使得的空气冷却器总成功能集成度较低，导致结构紧凑性差且整机粗大。

技术实现思路

[0004]为了解决现有空气冷却器总成结构集成度低，结构紧凑性差导致体积大的问题，本专利技术提供了一种V型发动机的空气冷却器总成结构，其结构布置紧凑合理，减小体积，提高集成度。
[0005]其技术方案是这样的：一种V型发动机的空气冷却器总成结构，其包括上气室、下气室、空气冷却器芯，其特征在于，所述空气冷却器芯安装于所述上气室内并一体成型，所述空气冷却器芯的一侧连接回水端盖、另一侧连接水室盖，所述水室盖上安装有节温器和放气螺塞，所述上气室上部开设有进气口、下部连接下气室，所述下气室底部开设有出气口。
[0006]其进一步特征在于，所述空气冷却器芯包括带散热片的铜管，所述铜管两端分别连接侧固定板；所述铜管包括上层铜管和下层铜管，所述水室盖内设置有位于所述上层铜管和所述下层铜管中间的隔板，所述隔板上方设置有节温器和大循环出水口，所述隔板下方设置有进水口和小循环出水口；所述水室盖内设置有安装座，所述节温器通过连接体和压板固定于所述安装座；所述水室盖与所述空气冷却器芯之间设置有第一垫片并通过第一螺栓连接；所述回水端盖与所述空气冷却器芯之间设置有第二垫片并通过第二螺栓连接；所述回水端盖上开设有检修孔并安装有防腐锌棒；所述下气室与所述上气室之间设置有第三垫片并通过第三螺栓连接。
[0007]采用本专利技术后，空气冷却器芯安装于上气室内并一体成型，两侧分别连接回水端盖和水室盖并集成相关零件，有效缩短了低温冷却水路，减少了水路阻力，同时也避免了外置管路，实现了整体水路紧凑性设计，使得空气冷却器总成集成度高且整体的结构紧凑，下气室底部开设有出气口，结构简单，降低了整体高度。
附图说明
[0008]图1为本专利技术结构示意图；
图2为本专利技术结构爆炸图；图3为空气冷却器芯结构示意图；图4为图3侧视图；图5为水室盖正面示意图；图6为水室盖背面内部示意图。
具体实施方式
[0009]见图1，图2，图3，图4，图5，图6所示，一种V型发动机的空气冷却器总成结构，其包括上气室1、下气室2、空气冷却器芯3，空气冷却器芯3安装于上气室1内并一体成型，空气冷却器芯3的一侧连接回水端盖4、另一侧连接水室盖5，水室盖5上安装有节温器6和放气螺塞7，上气室1上部开设有两个进气口8、下部连接下气室2，下气室2底部开设有两个方形的出气口9。空气冷却器芯3包括带散热片的铜管，呈蛇形管布置，铜管两端分别连接侧固定板10，侧固定板10封住上气室1的两侧。水室盖5内设置有安装座18，节温器6通过连接体19、压板20、组合衬垫21固定于安装座18。
[0010]铜管包括上层铜管11和下层铜管12，水室盖5内设置有位于上层铜管11和下层铜管12中间的隔板13，隔板13上方设置有节温器6和大循环出水口15，隔板13下方设置有进水口16和小循环出水口17，对应安装座18由前竖板30和后竖板31构成，均开设有安装孔32，将水室盖5分隔出三个区域，第一个是隔板13下方和前竖板30前方，对应连通进水口16，第二个是前竖板30和后竖板31之间、隔板13上方，对应节温器6的一个出口和大循环出水口15，当节温器6工作时，冷却水从节温器6侧部出水，并从大循环出水口15排出，第三个是后竖板31后方，对应节温器6的另一个出口和小循环出水口17，当节温器6不工作时，冷却水从节温器6前端进入、后端排出，进入到该区域内，从小循环出水口17排出，上层铜管11和下层铜管12均由一圈铜管构成。
[0011]水室盖5与空气冷却器芯3之间设置有第一垫片22并通过第一螺栓23连接；回水端盖4与空气冷却器芯3之间设置有第二垫片24并通过第二螺栓25连接，回水端盖4上开设有检修孔并安装有防腐锌棒26，柴油机开机工作一段时间后，需要拆开检查防腐锌棒26的锈蚀情况，如果锈蚀严重，需要及时更换，以防空气冷却器总成本体锈蚀，影响整体的可靠性。下气室2与上气室1之间设置有第三垫片27并通过第三螺栓28连接。柴油机启动前，冷却水管路中需要加水。保证水泵等零件都可以正常工作，实现冷却效果。加水时需要打开空气冷却器上的放气螺塞7，将水路中的多余气体尽量排出，避免水路中有多余其他，影响系统运行的稳定性。
[0012]空气冷却器总成需要通过侧支架与上气室1的六个孔29固定在机体上；还需要通过下支架与下气室2下方的的六个孔14固定在机体上，固定后空气冷却器总成位于飞轮壳上方。
[0013]气路结构：柴油机启动后，高温高压气体由增压器出气口出来，通过气管路进入空气冷却器总成的上气室1上的进气口8，进入上气室1后先与空气冷却器芯3的上层铜管11的散热片充分接触，由于温度相差较大，发生热交换，气温降低，冷却水温升高；当热空气往下再与空气冷却器芯3的下层铜管12的散热片接触时，这时的冷却水温更低，仍然保持了一定的温度
差，热交换继续发生，气温也随之继续降低。分层冷却起到了更好的散热效果。冷却好的气体通过进气管进入气缸，参加燃烧做功。
[0014]低温冷却水路结构：柴油机启动后，低温水泵开始工作，低温水泵出水口的冷却水从水室盖5的进水口16进入空气冷却器芯3，参与冷却进气的任务。冷却水从水室盖5进入空气冷却器芯3后，在空气冷却器芯3的下层铜管12流向回水端盖4；在回水端盖4里进入空气冷却器芯3的上层铜管11，流回水室盖5；如果水温不高，节温器6不工作，冷却水从小循环出水口17流回低温水泵，继续参与低温冷却小循环；如果水温升高了，节温器6开始工作，从侧部出水，冷却水从大循环出水口15流向冷却水箱，冷却水箱将高温冷却水冷却后回到低温水泵进水口，继续参加低温冷却大循环。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种V型发动机的空气冷却器总成结构，其包括上气室、下气室、空气冷却器芯，其特征在于，所述空气冷却器芯安装于所述上气室内并一体成型，所述空气冷却器芯的一侧连接回水端盖、另一侧连接水室盖，所述水室盖上安装有节温器和放气螺塞，所述上气室上部开设有进气口、下部连接下气室，所述下气室底部开设有出气口。2.根据权利要求1所述的一种V型发动机的空气冷却器总成结构，其特征在于，所述空气冷却器芯包括带散热片的铜管，所述铜管两端分别连接侧固定板。3.根据权利要求2所述的一种V型发动机的空气冷却器总成结构，其特征在于，所述铜管包括上层铜管和下层铜管，所述水室盖内设置有位于所述上层铜管和所述下层铜管中间的隔板，所述隔板上方设置有节温器和大循环出水口，所述隔板下方设置有进水口和小循环出水口。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宏伟，陆伟峰，
申请(专利权)人：无锡动力工程股份有限公司，
类型：发明
国别省市：