一种汽车发动机主动降噪调试方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种汽车发动机主动降噪调试方法及系统，系统包括台架、有源音箱以及控制器，台架包括座椅，有源音箱设于座椅的前方；系统还包括误差麦克风以及次级扬声器，误差麦克风设于座椅上且位于有源音箱与座椅之间，次级扬声器设于台架上且位于座椅的侧面；控制器分别连接误差麦克风以及次级扬声器。本申请通过设置调试系统，通过LMS算法自适应迭代更新次级扬声器发出的声音信号，根据滤波器权系数实时合成次级扬声器的降噪声音，在误差麦克风处与有源音箱发出的噪声叠加，最终完成主动降噪调试，并将调试结果应用于整车上，以实现在项目开发前期就需要对整车的配置进行提前规划，降低汽车开发成本。降低汽车开发成本。降低汽车开发成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机主动降噪调试方法及系统


[0001]本专利技术涉及车辆主动降噪
，特别涉及一种汽车发动机主动降噪调试方法及系统。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的技术发展以及市场需求反向促进研发生产，对于汽车不仅需要注重驾驶相关的机械领域的研发，为了降低发动机噪声对乘客的影响，提高客户实际用车体验，对汽车的降噪技术也提出了新的要求。
[0003]汽车传统发动机降噪技术主要是被动降噪，被动降噪技术包括对源头的控制和对传递路径的控制，前者诸如优化发动机本体振动噪声，后者则主要是给车辆安装隔吸声材料或进行合理的结构设计以避免共振等。然而，这些传统的降噪技术，如隔吸声材料的使用，虽然理论上可以做到宽频段降噪，然而降噪频段越宽或降噪深度要求越高，隔吸声材料的使用量越多，其成本巨大，价格昂贵，且存在环保等隐患，且用户的可感知体验相对欠缺。因此研究高性价比的主动降噪技术，具有非常重要的意义。
[0004]现有技术中，目前发动机主动降噪技术主机厂均在整车上进行开发调试，未建立主动降噪台架与整车关系的开发，由于发动机主动降噪技术对硬件要求高，在项目开发前期就需要对整车的配置进行提前规划，若降噪技术未先在台架进行调试分析而直接应用于整车上，一旦主动降噪开发不成功，会造成硬件设备的浪费，增加汽车开发成本。

技术实现思路

[0005]基于此，本专利技术的目的是提供一种汽车发动机主动降噪调试方法及系统，用于解决现有技术中由于缺乏主动降噪调试台架，发动机主动降噪技术主机厂均在整车上进行开发调试，使得一旦主动降噪开发不成功，会造成硬件设备的浪费，增加汽车开发成本的技术问题。
[0006]本专利技术一方面提供一种汽车发动机主动降噪调试系统，包括台架、设于所述台架前方的有源音箱以及连接所述台架与所述次级扬声器的控制器，所述台架包括座椅，所述有源音箱设于所述座椅的前方，所述有源音箱用于播放采集到的整车实际运行时的发动机噪声；
[0007]所述汽车发动机主动降噪调试系统还包括误差麦克风以及次级扬声器，所述次级扬声器用于播放降噪声音，所述误差麦克风用于叠加所述整车实际运行时的噪声与所述降噪声音，所述误差麦克风设于所述座椅上且位于所述有源音箱与所述座椅之间，所述次级扬声器设于所述台架上且位于所述座椅的侧面；所述控制器分别连接所述误差麦克风以及所述次级扬声器。
[0008]另外，根据本专利技术上述的汽车发动机主动降噪调试系统，还可以具有如下附加的技术特征：
[0009]进一步地，所述有源音箱，用于播放采集到的发动机工作时的噪声。
[0010]本专利技术另一方面提供一种汽车发动机主动降噪调试方法，应用于上述的汽车发动机主动降噪调试系统，具体应用于所述控制器，所述方法包括：
[0011]获取整车实际运行时的发动机转速信号，根据发动机转速信号获取阶次信息；
[0012]根据误差麦克风采集到的误差信号与阶次信息更新调整自适应滤波器的权系数；
[0013]根据更新后的权系数更新次级扬声器发出的声音信号，次级扬声器发出的声音信号用于抵消所述有源音箱发出的噪声信号。
[0014]另外，根据本专利技术上述的汽车发动机主动降噪调试方法，还可以具有如下附加的技术特征：
[0015]进一步地，根据更新后的权系数更新次级扬声器发出的声音信号的步骤包括：
[0016]根据所述发动机转速信号合成阶次噪声信号；
[0017]根据所述误差麦克风采集计算误差信号；
[0018]根据合成的阶次噪声信号及计算得到的误差信号调整自适应滤波器的权系数；
[0019]根据所述合成阶次噪声信号及调整后的自适应滤波系数实时更新次级噪声信号，所述次级噪声信号用于抵消所述有源音箱噪声信号。
[0020]进一步地，更新初始权系数的计算公式为：
[0021]W(n+1)＝W(n)+μ*e(n)*X(n)，
[0022]其中，W(n+1)是更新后的权系数，W(n)是当前权系数，μ是步长参数，e(n)是误差信号，X(n)是次级扬声器的输入信号。
[0023]进一步地，根据更新后的权系数更新次级扬声器发出的声音信号的步骤包括：
[0024]根据更新后的权系数优化次级扬声器播放声音的大小和相位；
[0025]根据优化后的次级扬声器播放声音的大小和相位减小误差信号，以实现主动降噪调试。
[0026]上述汽车发动机主动降噪调试方法及系统，通过设置调试系统、搭建整车运行时的工作环境以获得整车实际运行时的原始噪声而进行噪声调试，自适应优化滤波器权系数，根据滤波器权系数实时合成次级扬声器的降噪声音，在误差麦克风处与有源音箱发出的噪声叠加，完成主动降噪调试，并将调试结果应用于整车上，以实现在项目开发前期就需要对整车的配置进行提前规划，降低汽车开发成本。具体的，在座椅的前方及侧面分别设置有源音箱及误差麦克风，以及在座椅侧面设置次级扬声器，通过有源音箱播放整车实际运行时的原始噪声，再通过次级扬声器播放降噪声音与整车实际运行时的原始噪声进行叠加而得到误差信号，通过结合误差信号和发动机转速信号合成阶次噪声信号自适应优化滤波器权系数以实现对车辆的主动降噪。
附图说明
[0027]图1为本专利技术第一实施例中汽车发动机主动降噪调试系统的架构原理图；
[0028]图2为本专利技术第二实施例中汽车发动机主动降噪调试方法的流程图；
[0029]如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本专利技术。
具体实施方式
[0030]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中
给出了本专利技术的若干实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容更加透彻全面。
[0031]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0032]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0033]为了有效解决现有技术中，由于缺乏主动降噪调试台架，发动机主动降噪技术主机厂均在整车上进行开发调试，使得一旦主动降噪开发不成功，会造成硬件设备的浪费，增加汽车开发成本的技术问题，本申请提供一种汽车发动机主动降噪调试方法及系统，在台架上进行匹配研发设计发动机主动降噪技术。采用与整车等效的硬件系统，在台架上进行主动降噪硬件和主动降噪算法的验算，满足设定额要求后，再移植到整车上进行最终的确认，从而实现整车主动降噪的稳健、低成本控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机主动降噪调试系统，其特征在于，包括台架、设于所述台架前方的有源音箱以及连接所述台架与所述有源音箱的控制器，所述台架包括座椅，所述有源音箱设于所述座椅的前方，所述有源音箱用于播放采集到的整车实际运行时发动机噪声；所述汽车发动机主动降噪调试系统还包括误差麦克风以及次级扬声器，所述次级扬声器用于播放降噪声音，所述误差麦克风用于叠加所述整车实际运行时的车内噪声与所述降噪声音，所述误差麦克风设于所述座椅上且位于所述有源音箱与所述座椅之间，所述次级扬声器设于所述台架上且位于所述座椅的侧面；所述控制器分别连接所述误差麦克风以及所述次级扬声器。2.根据权利要求1所述的汽车发动机主动降噪调试系统，其特征在于，所述有源音箱，用于播放采集到的发动机工作时的噪声。3.一种汽车发动机主动降噪调试方法，其特征在于，应用于权利要求1
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2任意一项所述的汽车发动机主动降噪调试系统，具体应用于所述控制器，所述方法包括：获取整车实际运行时的发动机转速信号，根据发动机转速信号获取阶次信息；根据误差麦克风采集到的误差信号与阶次信息更新调整自适应滤波器的权系数；根据更新后的权系数更...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘森海，林胜，王理周，钟秤平，段龙杨，万小龙，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：