一种两档减速箱制造技术

本发明专利技术提供一种两档减速箱，涉及减速箱技术领域，其包括行星轮系、电磁离合器以及超越离合器，电磁离合器与超越离合器均设置于行星轮系的输入端与输出端之间，结构紧凑。电磁离合器与行星轮系中的齿圈同轴连接和分离，齿圈刚性连接超越离合器的内圈；行星轮的轮座、超越离合器的外圈刚性连接于输出端。在第一阈值速度下，电磁离合器锁止、超越离合器分离，输出端相对输入端减速运动，适用于车辆需降速增扭的行驶工况；在第二阈值速度下，电磁离合器分离、超越离合器锁止，输出端相对输入端同速传动，输入端的动能损耗较低，可驱动车辆以较高的速度行驶。本发明专利技术的两档减速箱换档效率较高，控制结构简结、便于实施。便于实施。便于实施。

【技术实现步骤摘要】
一种两档减速箱


[0001]本专利技术属于减速箱设备
，更具体地，涉及一种两档减速箱。

技术介绍

[0002]减速箱是一种车辆内部常用传动部件，起到减速增扭的功能，以匹配工作件的驱动扭矩和驱动转速。在实际应用中，尤其是新能源纯电动车辆中，出于续航能力及对电池过载保护的原因，电动机的高效工作区间受限，使得车辆运行的最大行驶速度受制、不能有效提高。若为了提高最高时速，而在减速箱内设置多个具有不同齿比的变速传动结构，则易产生结构复杂、换档控制逻辑较繁琐的问题。车辆行驶速度无法兼顾中低速及高速的工况，车辆性能受影响。需要说明的是，高速工况可以是以最高时速行驶的极速工况。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术提供一种两档减速箱，以解决如何提高车辆换挡效率的同时简化换档控制结构的技术问题。
[0004]本专利技术实施例提供的技术方案是这样实现的：
[0005]本专利技术实施例提供一种两档减速箱，包括：
[0006]行星轮系，所述行星轮系具有输入端和输出端；
[0007]电磁离合器，连接在所述输入端和所述输出端之间，所述电磁离合器用于在不同的速度工况下锁止和分离；
[0008]超越离合器，连接在所述输入端和所述输出端之间，在所述电磁离合器锁止的状态下，所述超越离合器分离，以实现所述输入端和所述输出端的差速运动；在所述电磁离合器分离的状态下，所述超越离合器锁止，以实现所述输入端和所述输出端的同速运动。
[0009]一些实施例中，所述两档减速箱具有第一阈值速度和第二阈值速度；
[0010]其中，在所述第一阈值速度下，所述电磁离合器锁止，所述输出端相对所述输入端减速运动；在所述第二阈值速度下，所述电磁离合器分离，所述输出端相对所述输入端同速运动。
[0011]一些实施例中，所述行星轮系包括：
[0012]齿圈，与所述电磁离合器同轴连接和分离；
[0013]太阳轮，所述太阳轮轴向上的一端形成所述输入端；
[0014]行星轮，至少设有一个，均啮合于所述太阳轮与所述齿圈之间；
[0015]其中，所述超越离合器的外圈连接所述行星轮的轮座和输出端，所述超越离合器的内圈与所述齿圈刚性连接。
[0016]一些实施例中，所述第一阈值速度下，所述输入端与所述输出端的速比大于1；所述第二阈值速度下，所述输入端与所述输出端的速比为1。
[0017]一些实施例中，在所述第一阈值速度下，所述电磁离合器与所述齿圈锁止；在所述第二阈值速度下，所述电磁离合器与所述齿圈分离。
[0018]一些实施例中，在所述超越离合器分离的状态下，所述内圈与所述外圈分离；在所述超越离合器锁止的状态下，所述内圈与所述外圈抱紧。
[0019]一些实施例中，所述超越离合器设置为楔块式，在所述第一阈值速度下，楔块驱动所述超越离合器的内圈与外圈分离；在所述第二阈值状态下，楔块锁死所述超越离合器的内圈与外圈。
[0020]一些实施例中，还包括：
[0021]控制器，用于控制所述电磁离合器在所述第一阈值速度和所述第二阈值速度的工况之间切换。
[0022]一些实施例中，还包括：
[0023]差速器，至少设有一个，所述差速器连接所述输出端，所述差速器用于驱动工作件。
[0024]一些实施例中，还包括：
[0025]齿轮传动副，连接所述输出端和所述差速器，以将所述输出端的扭矩传递至所述差速器。
[0026]本专利技术实施例提供了一种两档减速箱，包括行星轮系、电磁离合器以及超越离合器，其中，电磁离合器与超越离合器均设置于行星轮系的输入端与输出端之间，结构紧凑、便于实施。在电磁离合器锁止的状态下，电磁离合器向行星轮系的部件传递制动力，行星轮系中至少一部件受制动而保持静止，控制超越离合器达到超越状态，超越离合器内外圈相对滑动而具有转速差，控制输入端与输出端做差速运动，适用于车辆需降速增扭的行驶工况；在电磁离合器分离、超越离合器锁止的状态下，行星轮系部件之间同速传动，扭矩于此时的行星轮系各部件之间无损耗传递，行星轮系的输入端与输出端同速传动，输入端的动能以较低的损耗高效传递至输出端，从而可驱动车辆以较高的速度行驶，提高了车辆的最高行驶速度。电磁离合器与超越离合器均属于自执行元件，无需复杂控制逻辑即可实现本申请两档减速箱的不同速度工况的切换，控制逻辑简单。
附图说明
[0027]图1为本申请实施例中两档减速箱的结构原理示意图；
[0028]图2为本申请实施例中两档减速箱在第一阈值速度下的动能传递示意图；
[0029]图3为本申请实施例中两档减速箱在第二阈值速度下的动能传递示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]1、电磁离合器；2、超越离合器；3、输入端；4、输出端；5、齿圈；6、太阳轮；7、行星轮；8、差速器；9、齿轮传动副。
具体实施方式
[0032]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0033]在具体实施例中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，例如通过不同的具体技术特征的组合可以形成不同的实施例和技术
方案。为了避免不必要的重复，本专利技术中各个具体技术特征的各种可能的组合方式不再另行说明。在以下的描述中，所涉及的术语“第一\第二\...”仅仅是区别不同的对象，不表示各对象之间具有相同或联系之处。应该理解的是，所涉及的方位描述“上方”、“下方”、“外”、“内”均为正常使用状态时的方位。需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。“多个”表示大于或等于两个。
[0034]本专利技术实施例提供一种两档减速箱，可应用于燃油汽车、新能源纯电动车、混动式汽车等汽车的变速，本申请实施例中两档减速箱的结构优选应用于新能源纯电动车的变速。需要说明的是，本专利技术实施例的应用场景类型并不对本专利技术实施例的结构产生限定。
[0035]图1为本申请实施例中两档减速箱的结构原理示意图，参照图1，本专利技术实施例的两档减速箱包括行星轮系、电磁离合器1及超越离合器2。行星轮系具有输入端3和输出端4，输入端3与动力元件连接，用于将动力源接入行星轮系，使动能转化为行星轮系各部件之间的扭矩；输出端4可连接工作件，以将行星轮系各部件之间的扭矩转化为工作件的驱动源。电磁离合器1连接在输入端3和输出端4之间，本专利技术实施例中的电磁离合器1用于在不同的速度工况下锁止和分离。超越离合器2连接在输入端3和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两档减速箱，其特征在于，包括：行星轮系，所述行星轮系具有输入端和输出端；电磁离合器，连接在所述输入端和所述输出端之间，所述电磁离合器用于在不同的速度工况下锁止和分离；超越离合器，连接在所述输入端和所述输出端之间，在所述电磁离合器锁止的状态下，所述超越离合器分离，以实现所述输入端和所述输出端的差速运动；在所述电磁离合器分离的状态下，所述超越离合器锁止，以实现所述输入端和所述输出端的同速运动。2.根据权利要求1所述的两档减速箱，其特征在于，所述两档减速箱具有第一阈值速度和第二阈值速度；其中，在所述第一阈值速度下，所述电磁离合器锁止，所述输出端相对所述输入端减速运动；在所述第二阈值速度下，所述电磁离合器分离，所述输出端相对所述输入端同速运动。3.根据权利要求2所述的两档减速箱，其特征在于，所述行星轮系包括：齿圈，与所述电磁离合器同轴连接和分离；太阳轮，所述太阳轮轴向上的一端形成所述输入端；行星轮，至少设有一个，均啮合于所述太阳轮与所述齿圈之间；其中，所述超越离合器的外圈连接所述行星轮的轮座和输出端，所述超越离合器的内圈与所述齿圈刚性连接。4.根据权利要求3所述的两档减速箱，其特征在于，所述第一阈值速度下，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟斌，董达，曹大顾，郭振戈，王德伟，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：