一种双电机纯电驱动的少挡动力不中断变速器制造技术

本申请涉及一种双电机纯电驱动的少挡动力不中断变速器，包括：驱动电机，该驱动电机包括同轴并联设置的第一主驱电机和第二主驱电机；减速机构，该减速机构包括与所述第一主驱电机连接的第一行星齿轮组，以及与第二主驱电机连接的第二行星齿轮组，第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的输出端通过连接轴连接；换挡机构，该换挡机构包括将第一行星齿轮组在

【技术实现步骤摘要】
一种双电机纯电驱动的少挡动力不中断变速器


[0001]本申请涉及车辆传动装置
，特别涉及一种双电机纯电驱动的少挡动力不中断变速器
。

技术介绍

[0002]随着汽车行业发展，重型商用车纯电驱动技术迎来的快速发展机遇，用于中央驱动的纯电驱动
AMT
变速器
、AMT
变速器集成在驱动桥上的电驱桥是现有的两种主要技术路线
。
[0003]相关技术中，应用于重型车辆的电驱变速箱方案通常由低速单电机驱动，且单电机与输出轴同轴，单电机加变速箱的电驱动系统在换挡过程中，驱动电机需配合变速箱进行清扭后调速，换挡时必然存在动力中断，进而会影响车辆的舒适性，而且在工况恶劣的矿区
、
爬长坡等场景时的动力中断会严重影响行驶安全
。
[0004]因此，如何解决现有技术中的电驱动系统不可避免的换挡动力中断问题，且满足整车布置要求，结构简单
、
成本低，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术难题
。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种双电机纯电驱动的少挡动力不中断变速器，以解决相关技术中电驱动系统存在的换挡动力中断问题
。
[0006]本申请实施例提供了一种双电机纯电驱动的少挡动力不中断变速器，包括：
[0007]驱动电机，所述驱动电机包括同轴并联设置的第一主驱电机和第二主驱电机；
[0008]减速机构，所述减速机构包括与所述第一主驱电机连接的第一行星齿轮组，以及与所述第二主驱电机连接的第二行星齿轮组，所述第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的输出端通过连接轴固定连接；
[0009]换挡机构，所述换挡机构包括将第一行星齿轮组在
A
挡
、N
挡和
B
挡之间进行切换的第一换挡机构，以及将第二行星齿轮组在
C
挡
、N
挡和
D
挡之间进行切换的第二换挡机构
。
[0010]在一些实施例中：所述第一行星齿轮组包括与第一主驱电机连接的第一太阳轮
、
与变速器壳体或者第一行星架或者第一太阳轮转动连接的第一内齿圈，以及与第二行星齿轮组连接的第一行星架，所述第一换挡机构实现第一行星齿轮组在两个速比挡及一个空挡切换；
[0011]所述第二行星齿轮组包括与第二主驱电机连接的第二太阳轮
、
与变速器壳体或者第二行星架或者第二太阳轮转动连接的第二内齿圈，以及通过所述连接轴与第一行星架连接的第二行星架，所述第二换挡机构实现第二行星齿轮组在两个速比挡及一个空挡切换
。
[0012]在一些实施例中：所述第一换挡机构连接在所述第一内齿圈上，当所述第一换挡机构使变速器壳体与第一内齿圈连接时，所述第一行星齿轮组挂入
B
挡；当所述第一换挡机构使第一内齿圈与第一行星架或者第一太阳轮连接时，所述第一行星齿轮组挂入
A
挡
。
[0013]在一些实施例中：所述第二换挡机构连接在所述第二内齿圈上，当所述第二换挡
机构使变速器壳体与第二内齿圈连接时，所述第二行星齿轮组挂入
D
挡；当所述第二换挡机构使第二内齿圈与第二行星架或者第二太阳轮连接时，所述第二行星齿轮组挂入
C
挡
。
[0014]在一些实施例中：所述第二太阳轮为两端贯穿的中空轴杆结构，所述第二主驱电机的转子输出轴为两端贯穿的中空轴杆结构，所述第二太阳轮和第二主驱电机的转子输出轴均空套在所述连接轴上
。
[0015]在一些实施例中：还包括通过连接轴分别与第一行星齿轮组和第二行星齿轮组彼此联接的第三行星齿轮组，且所述第三行星齿轮组
、
第一行星齿轮组和第二行星齿轮组均同轴设置，所述第三行星齿轮组的输出端连接有输出轴
。
[0016]在一些实施例中：所述第三行星齿轮组包括与连接轴固定连接的第三太阳轮，与变速器壳体固定连接的第三内齿圈，以及与输出轴固定连接的第三行星架
。
[0017]在一些实施例中：所述第一行星齿轮组同轴位于所述第一主驱电机和第二主驱电机之间，且所述第一主驱电机与第一行星齿轮组的第一太阳轮连接，所述第二主驱电机与第二行星齿轮组的第二太阳轮连接，所述第二主驱电机同轴位于所述第一行星齿轮组和第二行星齿轮组之间
。
[0018]在一些实施例中：所述第一行星齿轮组和第二行星齿轮组相互贴近并同轴位于所述第一主驱电机和第二主驱电机之间，且所述第一主驱电机与第一行星齿轮组的第一太阳轮连接，所述第二主驱电机与第二行星齿轮组的第二太阳轮连接
。
[0019]在一些实施例中：在换挡过程中，所述第一换挡机构保持在当前挡位，所述第一主驱电机保持驱动力矩，所述第二主驱电机和第二换挡机构配合完成换挡过程，实现换挡过程中动力不中断；
[0020]或者，所述第二换挡机构保持在当前挡位，所述第二主驱电机保持驱动力矩，所述第一主驱电机和第一换挡机构配合完成换挡过程，实现换挡过程中动力不中断
。
[0021]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0022]本申请实施例提供了一种双电机纯电驱动的少挡动力不中断变速器，由于本申请的双电机纯电驱动的少挡动力不中断变速器设置了驱动电机，该驱动电机包括同轴并联设置的第一主驱电机和第二主驱电机；减速机构，该减速机构包括与第一主驱电机连接的第一行星齿轮组，以及与第二主驱电机连接的第二行星齿轮组，第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的输出端通过连接轴固定连接；换挡机构，该换挡机构包括将第一行星齿轮组在
A
挡
、N
挡和
B
挡之间进行切换的第一换挡机构，以及将第二行星齿轮组在
C
挡
、N
挡和
D
挡之间进行切换的第二换挡机构
。
[0023]因此，本申请的双电机纯电驱动的少挡动力不中断变速器设置了并联设置的第一主驱电机和第二主驱电机，减速机构设置了与第一主驱电机连接的第一行星齿轮组，以及与第二主驱电机连接的第二行星齿轮组
。
第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的输出端通过连接轴固定连接，第一主驱电机和第二主驱电机可分别或同时驱动第一行星齿轮组和第二行星齿轮组转动，相对于单电机带减速箱布置，本申请可实现换挡动力不中断，极大的改善了换挡舒适性；并可根据车辆行驶时所需的轮端扭矩实时匹配两个电机的扭矩输出，极大的提升了经济性
。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0025]图1为本申请实施例的结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种双电机纯电驱动的少挡动力不中断变速器，其特征在于，包括：驱动电机，所述驱动电机包括同轴并联设置的第一主驱电机
(11)
和第二主驱电机
(12)
；减速机构，所述减速机构包括与所述第一主驱电机
(11)
连接的第一行星齿轮组，以及与所述第二主驱电机
(12)
连接的第二行星齿轮组，所述第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的输出端通过连接轴
(13)
固定连接；换挡机构，所述换挡机构包括将第一行星齿轮组在
A
挡
、N
挡和
B
挡之间进行切换的第一换挡机构
(41)
，以及将第二行星齿轮组在
C
挡
、N
挡和
D
挡之间进行切换的第二换挡机构
(42)。2.
如权利要求1所述的一种双电机纯电驱动的少挡动力不中断变速器，其特征在于：所述第一行星齿轮组包括与第一主驱电机
(11)
连接的第一太阳轮
(21)、
与变速器壳体或者第一行星架
(23)
或者第一太阳轮
(21)
转动连接的第一内齿圈
(24)
，以及与第二行星齿轮组连接的第一行星架
(23)
，所述第一换挡机构
(41)
实现第一行星齿轮组在两个速比挡及一个空挡切换；所述第二行星齿轮组包括与第二主驱电机
(12)
连接的第二太阳轮
(31)、
与变速器壳体或者第二行星架
(33)
或者第二太阳轮
(31)
转动连接的第二内齿圈
(34)
，以及通过所述连接轴
(13)
与第一行星架
(23)
连接的第二行星架
(33)
，所述第二换挡机构
(42)
实现第二行星齿轮组在两个速比挡及一个空挡切换
。3.
如权利要求2所述的一种双电机纯电驱动的少挡动力不中断变速器，其特征在于：所述第一换挡机构
(41)
连接在所述第一内齿圈
(24)
上，当所述第一换挡机构
(41)
使变速器壳体与第一内齿圈
(24)
连接时，所述第一行星齿轮组挂入
B
挡；当所述第一换挡机构
(41)
使第一内齿圈
(24)
与第一行星架
(23)
或者第一太阳轮
(21)
连接时，所述第一行星齿轮组挂入
A
挡
。4.
如权利要求2所述的一种双电机纯电驱动的少挡动力不中断变速器，其特征在于：所述第二换挡机构
(42)
连接在所述第二内齿圈
(34)
上，当所述第二换挡机构
(42)
使变速器壳体与第二内齿圈
(34)
连接时，所述第二行星齿轮组挂入
D
挡；当所述第二换挡机构
(42)
使第二内齿圈
(34)
与第二行...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜春鹏，廖宜剑，李剑平，张嘉策，向盼，普刚，许丽英，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：