【技术实现步骤摘要】
一种弹性接合的车辆减震阻尼器组件
[0001]本专利技术涉及车辆阻尼器组件
，具体涉及一种弹性接合的车辆减震阻尼器组件
。
技术介绍
[0002]车辆阻尼器组件是使自由震动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，安置在车辆结构系统上构件可以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，为阻尼器，现有的阻尼器组件是通过螺栓固定在车架和车轮轴上，长时间震动后螺栓容易松动，导致阻尼器组件减震效果降低，且当阻尼器中的压力管出现漏油时，压力管无法补油，使得阻尼器失效，因此亟需一种弹性接合的车辆减震阻尼器组件来解决上述问题
。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供了一种弹性接合的车辆减震阻尼器组件，其技术特征能够解决上述问题
。
[0004]为达到上述目的，本专利技术采用了下列技术方案：它包含阻尼器本体；阻尼器本体由固定筒和压力管构成，固定筒活动套设在压力管上，且固定筒内固定设有活塞，活塞的底端活动插设在压力管内，固定筒与压力管分别与车架和车轮轴连接；
[0005]它还包含：
[0006]固定组件，所述的固定组件分别固定设置在固定筒的顶端和压力管的底端上；
[0007]储油组件，所述的储油组件设置在压力管上
。
[0008]采用上述设计方案，通过固定组件限制阻尼器本体端部的位移，避免长时间后固定阻尼器本体端部的螺栓由于震动松动，导致降低阻尼器的减震的效果，同时为了防止阻尼器本体出现漏油情况，通过储油组件进行补油，确保...
【技术保护点】
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.
一种弹性接合的车辆减震阻尼器组件，它包含阻尼器本体
(1)
；阻尼器本体
(1)
由固定筒
(2)
和压力管
(3)
构成，固定筒
(2)
活动套设在压力管
(3)
上，且固定筒
(2)
内固定设有活塞，活塞的底端活动插设在压力管
(3)
内，固定筒
(2)
与压力管
(3)
分别与车架和车轮轴连接；其特征在于，它还包含：固定组件
(4)
，所述的固定组件
(4)
的上下两侧分别固定设置在固定筒
(2)
的顶端和压力管
(3)
的底端上；储油组件
(5)
，所述的储油组件
(5)
设置在压力管
(3)
上
。2.
根据权利要求1所述的一种弹性接合的车辆减震阻尼器组件，其特征在于：所述的固定组件
(4)
包含：固定环
(4
‑
1)
，所述的固定环
(4
‑
1)
为两个，且分别固定设置在固定筒
(2)
的顶端和压力管
(3)
的底端上，固定环
(4
‑
1)
的侧壁上四周开设有数个转动槽
(4
‑
2)
，且转动槽
(4
‑
2)
的侧壁上固定设有卡扣
(4
‑
3)
；限位板
(4
‑
4)
，所述的限位板
(4
‑
4)
为数个，数个限位板
(4
‑
4)
的侧壁上均开设有开槽
(4
‑
5)
，卡扣
(4
‑
3)
滑动设置在开槽
(4
‑
5)
内；调节螺杆
(4
‑
6)
，所述的调节螺杆
(4
‑
6)
为数个，数个调节螺杆
(4
‑
6)
分别利用轴承旋接在固定环
(4
‑
1)
的侧壁上，调节块
(4
‑
7)
螺纹旋接在调节螺杆
(4
‑
6)
上，且调节块
(4
‑
7)
利用铰接座旋接在限位板
(4
‑
4)
的底端
。3.
根据权利要求2所述的一种弹性接合的车辆减震阻尼器组件，其特征在于：所述的调节螺杆
(4
‑
6)
的端部设有限位组件
(6)
，限位组件
(6)
包含：限位块
(6
‑
1)
，所述的限位块
(6
‑
1)
固定设置在调节螺杆
(4
‑
6)
的外端上，且限位块
(6
‑
1)
的侧壁上开设有凹槽
(6
‑
2)
，固定环
(4
‑
1)
外壁位于调节螺杆
(4
‑
6)
的位置处开设有数个限位孔；限位杆
(6
‑
3)
，所述的限位杆
(6
‑
3)
的中部利用回弹转轴旋接在凹槽
(6
‑
2)
内，且限位杆
(6
‑
3)
的一端活动卡设在限位孔内
。4.
根据权利要求1所述的一种弹性接合的车辆减震阻尼器组件，其特征在于：所述的储油组件
(5)
包含：储油环
(5
‑
1)
，所述的储油环
(5
‑
1)
固定套设在压力管
(3)
的外壁上，压力管
(3)
的外壁上位于储油环
(5
‑
1)
内贯通开设有出油孔
(5
‑
2)
；封堵环
(5
‑
3)
，所述的封堵环
(5
‑
3)
为两个，两个封堵环
(5
‑
3)
分别活动套设在压力管
(3)
上，且封堵环
(5
‑
3)
位于储油环
(5
‑
1)
内，封堵环
(5
‑
3)
的周壁抵触设置在储油环
(5
‑
1)
的内壁上；支撑架
(5
‑
4)
，所述的支撑架
(5
‑
4)
为两个，两个支撑架
技术研发人员：吕书锋，乔海龙，宋晓娟，许恩永，
申请(专利权)人：内蒙古工业大学，
类型：发明
国别省市：
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