本发明专利技术提供一种气体燃烧单元的减振装置，包括壳体，壳体内中间设有挡板，挡板后端面固定球轴承连接杆；连接挡板前后两端分别设有前弹簧、后弹簧；球轴承连接杆后端延伸到壳体后端外部，并连接有后球面关节轴承，后球面关节轴承的后球面关节轴承座与气体燃烧单元连接；挡板的前端面设有螺纹杆，螺纹杆与球轴承连接杆同轴线设置；螺纹杆前端延伸到壳体前端外部，并连接有前球面关节轴承，前球面关节轴承的前球面关节轴承座与气体燃烧单元固定座连接。本发明专利技术有效解决了气体燃烧单元顶部减振要求，并具有结构简单、设备紧凑的特点。设备紧凑的特点。设备紧凑的特点。
【技术实现步骤摘要】
一种气体燃烧单元的减振装置
[0001]本专利技术涉及一种气体燃烧单元的减振装置，用于对气体燃烧单元的减振，属于减振设备
技术介绍
[0002]气体燃烧单元是用来焚烧液化天然气船舶在航运过程中因未及时液化、燃烧而产生的剩余蒸发气的设备。气体燃烧单元工作时，受到高温烟气冲击和船舶摇摆影响，气体燃烧单元使用的过程中需要用到减振装置进行支撑保障气体燃烧单元的正常使用。
[0003](1)现有气体燃烧单元仅底部安装有非线性复合阻尼隔振器(17)，如图4所示，不能满足高度较大的气体燃烧单元顶部减振要求；
[0004](2)气体燃烧单元工作时顶部温度高达500烧，且气体燃烧单元热膨胀导致与顶部固定座间距变化较大，现有的减振器不能够满足高温和较大间距变化要求。
[0005]因此需要设计一个耐高温、能够安装间距大尺寸变化的燃烧单元的减振装置，为气体燃烧单元顶部提供减振支撑。
技术实现思路
[0006]本专利技术要解决的技术问题是：提供一种气体燃烧单元的减振装置，为气体燃烧单元顶部提供减振支撑，满足高温和较大安装间距变化的要求，设备结构简单紧凑，安装使用方便，以克服现有技术问题的不足。
[0007]本专利技术采取的技术方案为：
[0008]一种气体燃烧单元的减振装置，包括壳体，壳体内中间设有挡板，挡板后端面固定球轴承连接杆；连接挡板前后两端分别设有前弹簧、后弹簧，前弹簧、后弹簧均处于压缩状态，挡板可随着球轴承连接杆沿壳体轴向前后移动；
[0009]球轴承连接杆后端延伸到壳体后端外部，并连接有后球面关节轴承，后球面关节轴承的后球面关节轴承座与气体燃烧单元连接；
[0010]挡板的前端面设有螺纹杆，螺纹杆与球轴承连接杆同轴线设置；螺纹杆前端延伸到壳体前端外部，并连接有前球面关节轴承，前球面关节轴承的前球面关节轴承座与气体燃烧单元固定座连接；
[0011]前球面关节轴承通过内孔螺纹与螺纹杆连接，通过螺纹连接实现球前面关节轴承及其前球面关节轴承座沿着螺纹杆前后移动和调节前球面关节轴承座、后球面关节轴承座的距离。
[0012]前球面关节轴承后边在螺纹杆上安装有弹簧垫圈和螺母，用于前球面关节轴承定位；
[0013]壳体内挡板的前后两端分别设有前阻尼器、后阻尼器。
[0014]整个气体燃烧单元的减振装置使用的阻尼器、弹簧、前球面关节轴承、球面关节轴承座等市场上已经标准化和系列化，因此，此气体燃烧单元的减振装置不仅结构简单，而且
标准化程度高，制造成本低，维修时更换零部件方便快捷。
附图说明
[0015]图1为气体燃烧单元的减振装置结构主视图；
[0016]图2为气体燃烧单元的减振装置结构俯视图；
[0017]图3为气体燃烧单元的减振装置结构前视图；
[0018]图4气体燃烧单元的减振装置安装示意图。
具体实施方式
[0019]结合附图说明本专利技术的具体技术方案。
[0020]如图1～图3所示，一种气体燃烧单元的减振装置，包括壳体6，壳体6内中间设有挡板9，挡板9后端面固定球轴承连接杆10；连接挡板9前后两端分别设有前弹簧7、后弹簧12，前弹簧7、后弹簧12均处于压缩状态，挡板9可随着球轴承连接杆10沿壳体6轴向前后移动；
[0021]球轴承连接杆10后端延伸到壳体6后端外部，并连接有后球面关节轴承18，后球面关节轴承18的后球面关节轴承座13与气体燃烧单元16连接；
[0022]挡板9的前端面设有螺纹杆5，螺纹杆5与球轴承连接杆10同轴线设置；螺纹杆5前端延伸到壳体6前端外部，并连接有前球面关节轴承2，前球面关节轴承2的前球面关节轴承座1与气体燃烧单元固定座14连接，如图4所示；一方面减少气体燃烧单元16工作时的振动；另一方面可通过减振装置15自身变形，满足气体燃烧单元16工作时与固定座较大变化间隙的要求。
[0023]前球面关节轴承2通过内孔螺纹与螺纹杆5连接，通过螺纹连接实现球前面关节轴承2及其前球面关节轴承座1沿着螺纹杆5前后移动和调节前球面关节轴承座1、后球面关节轴承座13的距离，使得减震器满足气体燃烧单元16与气体燃烧单元固定座14一定的间距误差使用要求。
[0024]通过螺纹杆5和球轴承连接杆10上的前球面关节轴承2和后球面关节轴承座13，可动态自动调节减振装置15与气体燃烧单元16、气体燃烧单元固定座14方向。通过球轴承连接杆10移动可实现前球面关节轴承座1、后球面关节轴承座13的间距变化，从而满足气体燃烧单元16工作时与固定座间距变化的要求。
[0025]前球面关节轴承2后边在螺纹杆5上安装有弹簧垫圈3和螺母4，用于前球面关节轴承2定位；当前球面关节轴承2旋转调节至合适位置时，通过旋转螺纹杆5上的螺母4和弹簧垫圈3至前球面关节轴承2的后面，防止前球面关节轴承2调整到合适位置后转动，实现前球面关节轴承2定位可靠。
[0026]壳体6内挡板9的前后两端分别设有前阻尼器8、后阻尼器11，用于抑制气体燃烧单元16启动或突然停止等情况下冲击和扰动引起的振动，避免前弹簧7、后弹簧12产生大幅度变形和自由振动。
[0027]壳体6、螺纹杆5、前球面关节轴承座1、后球面关节轴承座13和球轴承连接杆10均采用不锈钢材料，满足船用防腐蚀要求；前弹簧7、后弹簧12采用圆柱压缩弹簧结构，其钢丝材料采用铁素体高温合金，前阻尼器8、后阻尼器11结构采用圆柱环结构，其材料采用高锰基阻尼合金，满足500用高温环境和船用腐蚀环境的使用要求。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种气体燃烧单元的减振装置，其特征在于，包括壳体(6)，壳体(6)内中间设有挡板(9)，挡板(9)后端面固定球轴承连接杆(10)；连接挡板(9)前后两端分别设有前弹簧(7)、后弹簧(12)，前弹簧(7)、后弹簧(12)均处于压缩状态，挡板(9)可随着球轴承连接杆(10)沿壳体(6)轴向前后移动；球轴承连接杆(10)后端延伸到壳体(6)后端外部，并连接有后球面关节轴承(18)，后球面关节轴承(18)的后球面关节轴承座(13)与气体燃烧单元(16)连接；挡板(9)的前端面设有螺纹杆(5)，螺纹杆(5)与球轴承连接杆(10)同轴线设置；螺纹杆(5)前端延伸到壳体(6)前端外部，并连接有前球面关节轴承(2)，前球面关节轴承(2)的前球面关节轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈琳，梅文清，丁傲霜，肖聪阳，易思洋，陈彬彬，
申请(专利权)人：中船九江海洋装备集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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