用于车辆可运动部分的模块构件和制造模块构件的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆(200)的可运动部分(201)的模块构件(100)，具有：用于将该模块构件(100)固定在该车辆(200)的可运动部分(201)上的支承壳体(10)；用于操作该车辆(200)的可运动部分(201)的键单元(20)，其中，该键单元(20)具有键帽(21)，其设计成能接受使用者的激活行为尤其是触摸和/或施力；其中，在该键帽(21)上设有激活件(24)以便能测知使用者的存在和/或激活行为；以及用于在操作该车辆(200)的可运动部分(201)时提供照明功能和/或传感器功能的电子单元(30)，其中，该电子单元(30)被固定在该支承壳体(10)上；其中，该电子单元(30)具有用于在该激活件(24)处的存在检测和/或激活行为检测的传感器单元(31,32)；并且其中，该电子单元(30)具有至少一个用于照亮该键帽(21)的发光单元(33)。帽(21)的发光单元(33)。帽(21)的发光单元(33)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆可运动部分的模块构件和制造模块构件的方法


[0001]本专利技术涉及一种根据独立装置权利要求的前序部分的用于车辆的可运动部分例如像门或罩盖的模块构件，例如呈用于固定的把手、把手抠槽或可运动部分外蒙皮或邻接可运动部分的车辆构件的传感器单元形式，其中，该模块构件设计用于操作可运动部分。本专利技术还涉及一种根据独立方法权利要求的前序部分的用于制造模块构件的方法。

技术介绍

[0002]从现有技术中知道了传感器单元,例如集成在把手、把手抠槽、门外蒙皮或邻接门的构件例如车柱中以激活车辆的电动锁且因此被用来操作车辆可运动部分。锁的解锁例如可以通过ID发送器(识别发送器)被释放，其将例如代码传输给车辆安全系统以便验证。也可能可行的是激活(如ID发送器的唤醒和/或锁的解锁或打开)只在接近之时或之后和/或在键处的使用者激活行为之后进行。激活行为在一些把手或门中通过感应传感器来探测。在已知的用于操作车辆可运动部分的传感器单元中通常安装发光单元，以便在照明差的环境中方便找到传感器单元尤其是按键。
[0003]事实证明不利的是具有单独的发光单元的传感器单元造成在车辆上的更高安装成本。具有单独的发光单元的传感器单元的连接也设计得复杂。为此还不利地产生这种传感器单元的更多结构空间。另外，具有单独发光单元的传感器单元需要不同的制造方法和策略。

技术实现思路

[0004]本专利技术的任务是至少部分克服前述缺点。此外，本专利技术的任务是提供一种改善的用于车辆可运动部分例如像门或罩盖的模块构件，优选以传感器单元的形式，其具有在功能技术以及连接技术上集成的照明装置，用于固定的把手、例如在无把手的可运动部分情况下的把手抠槽和/或可运动部分的外蒙皮和/或邻接可运动部分的车辆构件例如像B柱。本专利技术的任务尤其是提供一种改善的用于操作车辆可运动部分的模块构件，其允许关于模块构件的简单、直观且舒适使用以及可识别性的功能。本专利技术的任务优选是提供一种改善的用于操作车辆可运动部分的模块构件，其可以简单且低成本地制造和构造、可简单操作和简单安装，可容易连接，具有减小的结构空间并且具有扩展且改善的功能性。
[0005]以上任务通过一种具有独立装置权利要求的特征的用于可运动部分的模块构件和一种具有独立方法权利要求的特征的用于制造这种模块构件的方法来完成。本专利技术的其它特征和细节来自各自从属权利要求、说明书和图。在此，关于本专利技术的模块构件所描述的特征和细节显然也与本专利技术方法相关地适用，反之亦然，故关于对这些专利技术方面的公开内容总是相互参照或可相互参照。
[0006]该任务尤其通过一种用于车辆可运动部分例如像门或罩盖的模块构件，优选呈模块设计的电子单元形式，其具有在功能技术及连接技术上集成的传感器单元和照明单元以及用于直接固定在固定的把手、把手抠槽和/或可运动部分的外蒙皮和/或邻接可运动部分
的车辆构件上的支承壳体。该模块构件具有：
[0007]‑
支承壳体，其也可被称为安装座并用于将模块构件固定在车辆可运动部分上且尤其是用于可运动地支承键单元且优选用于固定电子单元，其包括在功能技术以及连接技术上集成的传感器单元和在功能技术以及连接技术上集成的发光单元，
[0008]‑
用于操作车辆可运动部分的键单元，
[0009]其中，该键单元具有尤其是透明的键帽，其设计成能接受(即：能以机械方式被施以)使用者在键帽处的例如呈触摸和/或施力例如像按压形式的激活行为，
[0010]其中，在键帽上安置一个(即至少一个)尤其是由传导性材料例如像金属构成的激活件，以便能检测(即：使用传感器检测)使用者的存在和/或接近和/或一定运动模式以及激活行为，
[0011]‑
以及用于在操作车辆可运动部分时提供照明功能以及传感器功能的电子单元，
[0012]其中，电子单元固定在支承壳体上，尤其是不能相对于支承壳体运动，
[0013]其中，电子单元具有尤其是在功能技术以及连接技术上集成的传感器单元，用于激活件处的存在检测和/或激活行为检测，并且
[0014]其中，该电子单元具有至少一个尤其是在功能技术以及连接技术上集成的用于照亮键帽的发光单元。
[0015]本专利技术认识到键单元例如在黑暗中的可辨认性和/或可识别性的问题，并且提出一种组合式模块构件，其具有模块式设计的包括在功能技术以及连接技术上集成的照明单元和传感器单元的电子单元以及用于直接固定在固定的把手、把手抠槽和/或可运动部分的外蒙皮和/或与可运动部分邻接的车辆构件上的支承壳体。在本专利技术意义上，这一个模块构件因此不仅满足传感器功能，也满足照明功能。照明功能可以有利地与传感器功能分开地来提供，尤其是还在操作可运动部分之前，例如以前方区域照明、氛围灯等形式。另外，本专利技术的模块构件如此设计成连贯和紧凑，即，其可以作为唯一构件被操作、可简单固定在车辆上且简单连接。
[0016]在本专利技术意义上，激活行为尤其是触摸和/或施力例如像按压键帽和/或键帽的变形区。激活行为尤其以接触的方式进行。
[0017]为了接受激活行为，原则上该键帽可以整体上或部分被移动和/或压入和/或变形。有利地，可以为了接受激活行为而使键帽上的至少某个变形区移动和/或压入和/或变形。键帽和/或键帽上的变形区在此可以进行约0.01mm至0.02mm的操作位移。
[0018]激活行为在此优选在键帽外侧(外表面)上进行，其在车辆正常运行中可让车辆使用者接近或够到和抓住，例如在伸手入把手抠槽时。
[0019]此外，键帽可以设计成可变形以接受激活行为。
[0020]另外，键帽可具有至少一个变形区，其可设计成可变形以接受激活行为。
[0021]激活行为在此可用于操作可运动部分。操作可以是指可运动部分的解锁、上锁、打开和/或关闭。激活行为尤其是可用于解锁并且也根据要求打开可运动部分。但用于将可运动部分上锁和/或关闭的功能也可借助本专利技术的模块构件来满足。可运动部分可以例如设计成门如前门/侧门/和/或滑动门或罩盖如车辆的后备厢盖、油箱盖、充电插头盖。车辆例如可设计成机动车、轿车和/或卡车。
[0022]电子单元在本专利技术意义上优选可以首先识别使用者的存在和/或接近和/或一定
运动模式。为此可采用电子单元的电容传感器单元(激活件在此可以用作电容电极)。随后，电子单元可以在本专利技术意义上启动身份检查(例如借助车侧通信单元)并且优选直接接通键帽的照明。通过接通的照明，使用者可以容易找到键帽以操作键帽。在检测键帽处激活行为之后，可以启动可运动部分的操作、尤其是解锁和或许自动打开可运动部分。为此，电子单元可以在本专利技术意义上传输相应的控制命令至车侧控制设备和/或车侧锁。
[0023]键帽可以例如安置在无门把手的可运动部分的把手抠槽处。键帽可以例如设计成隐藏的、但通过伸手入把手抠槽中而可被触摸，或也能够直接可看到地安置在把手、把手抠槽、外蒙皮或相邻构件上。在照明接通情况下，键帽可以透射发光单元的光。因此可以说如此照亮键帽，即，键帽被至少一个发光源照亮。键帽还可以通过特殊方式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆(200)的可运动部分(201)的模块构件(100)，具有：
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支承壳体(10)，用于将该模块构件(100)固定在该车辆(200)的该可运动部分(201)上，
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键单元(20)，用于操作该车辆(200)的该可运动部分(201)，
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其中，该键单元(20)具有键帽(21)，该键帽设计成能接受使用者的激活行为尤其是触摸和/或施力，
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其中，在该键帽(21)上设有激活件(24)，以便能测知使用者的存在和/或激活行为，
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以及电子单元(30)，用于在操作该车辆(200)的该可运动部分(201)时提供照明功能和/或传感器功能，
‑
其中，该电子单元(30)被固定在该支承壳体(10)上，
‑
其中，该电子单元(30)具有用于在该激活件(24)处的存在检测和/或激活行为检测的传感器单元(31,32)，并且
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其中，该电子单元(30)具有至少一个用于照亮该键帽(21)的发光单元(33)。2.根据权利要求1所述的模块构件(100)，其特征是，该激活件(24)具有导电材料、尤其是金属且优选是铝或铜，和/或设计成在该键帽(21)的内侧(21I)上的导电片或导电涂层的形式，和/或该键帽(21)具有至少一个变形区，以便能接受使用者的激活行为、尤其是触摸和/或施力，和/或该激活件(24)安置在该键帽(21)的至少一个变形区上，和/或该激活件(24)被固定在该键帽(21)上，以便随该键帽(21)和/或该键帽(21)上的至少一个变形区一起运动并通过该激活件(24)相对于该传感器单元(31,32)的运动而造成在该传感器单元(31,32)中的可测电感变化，和/或该激活件(24)设计用于借助该传感器单元(31,32)的激活行为检测和/或存在检测。3.根据前述权利要求之一所述的模块构件(100)，其特征是，该键帽(21)按下述方式尤其从该支承壳体(10)的外侧(10A)支承在该支承壳体(10)上，且该电子单元(30)按下述方式从该支承壳体(10)的内侧(10I)支承在该支承壳体(10)上，即，在该键帽(21)与该电子单元(30)之间形成空气腔(K)，并且包括至少一个或多个例如呈LED元件形式的发光件的该至少一个发光单元(33)能发出光至该空气腔(K)中，该光穿过该键帽(21)，和/或该至少一个发光单元(33)具有至少一个或多个例如呈LED元件形式的发光件。4.根据前述权利要求之一所述的模块构件(100)，其特征是，该激活件(24)就位在该键帽(21)与该电子单元(30)之间，和/或该激活件(24)具有用于该至少一个发光单元(33)的对应的通孔(24A)，用以允许该至少一个发光单元的光透过来照亮该键帽(21)，和/或在该键帽(21)上设置两个激活件(24)，以便能检测使用者的激活行为。5.根据前述权利要求之一所述的模块构件(100)，其特征是，该激活件(24)如此固定在该键帽(21)上，即，该激活件(24)与该电子单元(30)彼此间隔设置，和/或该激活件(24)因该键帽(21)和/或该电子单元(30)在该支承壳体(10)上的固定而与该电子单元(30)电流隔离，和/或该电子单元(30)具有例如呈片簧触点形式的浮动的、弹性的和/或可弯曲的触点元件(34)，用于导电触通该激活件(24)，以便尤其将该激活件(24)电连接至尤其呈电容评估单
元形式的电容传感器单元(32)，和/或在该键帽(21)和该电子单元(30)固定在该支承壳体(10)上之后，该激活件(24)弹性抵靠该电子单元(30)的例如呈片簧触点形式的浮动的触点元件(34)。6.根据前述权利要求之一所述的模块构件(100)，其特征是，该键帽(21)在朝向该电子单元(30)的内侧(21I)具有尤其是整体构成的例如一体成形的、减材加工的或增材加工的透镜结构(21L)，其中，尤其该透镜结构(21L)具有锯齿结构和/或沟槽结构和/或凸轮结构，其中，优选地，该透镜结构(21L)设计用于将该至少一个发光单元(33)的光进行散射、转向和/或取向，例如朝向该车辆(200)的该可运动部分(201)上的把手抠槽(201M)。7.根据前述权利要求之一所述的模块构件(100)，其特征是，该键帽(21)在背对该电子单元(30)的外侧(21A)具有尤其一体构成的例如一体成形的、减材加工的或增材加工的粗糙结构(21R)，其中，尤其是该粗糙结构(21R)通过打毛该键帽(21)的外侧(21A)形成，其中，优选地，该粗糙结构(21R)设计用于散射该至少一个发光单元(33)的光和/或用于产生触觉感知，用以在操作该车辆(200)的该可运动部分(201)时以更好的方式找到该键帽(21)。8.根据前述权利要求之一所述的模块构件(100)，其特征是，该键帽(21)尤其至少在非操作位置如此支承在该支承壳体(10)上，即，该键帽(21)的外侧(21A)按照基本上与该支承壳体(10)的外侧(10A)呈面齐平的方式延伸或按从该支承壳体的外侧凸出的方式延伸，和/或该键帽(21)尤其至少在非操作位置如此支承在该支承壳体(10)上，即，在该键帽(21)的外侧(21A)与该支承壳体(10)的外侧(10A)之间在该键帽(21)的周向侧形成环形间隙(S)。9.根据前述权利要求之一所述的模块构件(100)，其特征是，该传感器单元(31,32)具有至少一个或多个尤其彼此对称布置的例如呈LDC传感器形式的用于激活行为检测的感应传感器单元(31)，和/或具有用于在该激活件(24)处的存在检测的电容传感器单元(32)和/或电容评估单元(32)。10.根据前述权利要求之一所述的模块构件(100)，其特征是，该电子单元(30)具有控制单元(35)，其中，尤其该控制单元(35)能与至少一个尤其呈无线电单元和/或NFC单元形式的车侧通信单元(202)处于通信连接中，该通信单元能与移动式ID发送器(52)处于信号连接中以便执行使用者的身份检查，其中，优选地，该控制单元(35)能与车侧控制设备(203)和/或车侧锁处于通信连接中，以便启动该车辆(200)的该可运动部分(201)的操作。11.根据前述权利要求之一所述的模块构件(100)，其特征是，该控制单元(35)设计用于通...

【专利技术属性】
技术研发人员：英戈，
申请(专利权)人：胡夫，
类型：发明
国别省市：