一种车辆故障DTC触发时间测试系统及其测试方法技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆故障DTC触发时间测试系统及其测试方法，属于汽车技术领域，包括：整车，分别与CAN控继电器模组及VN1640设备连接，用于提供电源；控制器，与CAN控继电器模组连接；VN1640设备，分别与CAN控继电器模组及故障注入继电器连接；CAN控继电器模组，与故障注入继电器连接；故障注入继电器，与负载端连接；负载端，与故障注入继电器连接。该系统及方法将开路短路故障的注入时间精确至5ms以内，能准确检测控制器故障触发时间阈值；本发明专利技术通过CANoe设备与CAN控继电器模组之间的组合使用，可实现故障注入路线的自动化选择，以及同一故障注入路线路开路与短路故障的自动化切换，极大提升测试验证效率。大提升测试验证效率。大提升测试验证效率。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆故障DTC触发时间测试系统及其测试方法


[0001]本专利技术属于汽车
，具体涉及一种车辆故障DTC触发时间测试系统及其测试方法。

技术介绍

[0002]故障诊断代码DTC(Diagnostic Trouble Code)，常用于车辆问题的检测，可帮助维修人员快速定位问题。然而DTC一旦误报，可能导致仪表故障指示灯异常亮起，会对驾驶人员造成困扰。为避免误报DTC，车辆控制器在设计时就要求增加故障滤波机制。例如灯光的短路到地故障，该故障产生后控制器会启动DTC触发时间检测机制，若故障触发时间超出设定阈值，则控制器报出灯光短地对应的DTC；若未超出阈值，则不报DTC。
[0003]传统的开路短路故障DTC测试手段通常为纯手工进行故障注入，由于DTC的故障触发时间多为毫秒级，传统测试方法难以准确界定该阈值，误差通常在100ms以上，对于故障触发时间的验证不够充分，可能导致问题控制器流入市场。

技术实现思路

[0004]为了解决传统开路短路故障DTC测试方法无法准确验证故障触发时间等问题，本专利技术提出了一种车辆故障DTC触发时间测试系统及其测试方法，可以将开路短路故障的注入时间精确至5ms以内，能准确检测控制器故障触发时间阈值；本专利技术通过CANoe设备与CAN控继电器模组之间的组合使用，可实现故障注入路线的自动化选择，以及同一故障注入路线路开路与短路故障的自动化切换，极大提升测试验证效率。
[0005]本专利技术通过如下技术方案实现：
[0006]一种车辆故障DTC触发时间测试系统，包括：
[0007]整车，分别与CAN控继电器模组及VN1640设备连接，用于提供电源；
[0008]控制器，与CAN控继电器模组连接；
[0009]VN1640设备，分别与CAN控继电器模组及故障注入继电器连接；
[0010]CAN控继电器模组，与故障注入继电器连接；
[0011]故障注入继电器，与负载端连接；
[0012]负载端，与故障注入继电器连接。
[0013]进一步地，所述整车端与VN1640设备通过CAN总线连接；
[0014]进一步地，所述VN1640设备包括3个端口，分别为IO端口、CAN1端口及CAN2端口，其中，所述IO端口与故障注入继电器连接，用于控制继电器的通断；CAN1端口与CAN控继电器模组的CAN接口连接，用于控制选择故障注入电路，以及实现对同一故障电路下的开路与短路故障切换；CAN2端口与整车的总线连接，用于读取CAN报文及故障DTC数据。
[0015]进一步地，所述故障注入继电器包括短路故障继电器及开路故障继电器。
[0016]进一步地，所述CAN控继电器模组包括CAN接口、电源接口以及n个子模组通道；其中，每个子模组都可作为一个单独的开关，通过CAN信号控制各子模组进行通道选择。
[0017]进一步地，所述故障注入继电器包括2个控制端口和2个被控端口，2个控制端口分别为控制端口A及控制端口B，2个被控端口分别为被控制端口A及被控制端口B；其中，控制端口A与VN1640设备的IO端口8端子连接，IO端口的9端子接地；控制端口B与蓄电池正极连接，为继电器提供12V电；对于短路故障继电器，其中一个被控端口接入测试电路，另一个被控端口接地；对于开路故障继电器，直接将2个被控端口串联至测试电路中即可。
[0018]另一方面，本专利技术提供了一种车辆故障DTC触发时间测试系统的测试方法，具体包括如下步骤：
[0019]S1、确认控制器，设定某一负载的短路/开路故障DTC触发时间阈值xms；
[0020]S2、清除被测控制器DTC的故障DTC，防止控制器存储的历史故障对测试造成干扰；
[0021]S3、设定VN1640设备的IO端口驱动时间为(x
‑
10％x)ms，进行故障注入，并读取DTC；
[0022]S4、设定VN1640设备的IO端口驱动时间为(x+10％x)ms，进行故障注入，并读取DTC；
[0023]S5、若步骤S3和步骤S4同时满足要求，则证明该控制器的故障DTC触发时间阈值设定符合要求。
[0024]进一步地，步骤S3中，若此时未报出对应的故障DTC，该条测试通过；若此时报出对应的故障DTC，说明该控制器故障触发时间阈值设定过小，不满足设计指标，存在故障误报风险。
[0025]进一步地，步骤S4中，若此时报出对应的故障DTC，该条测试通过；若此时未报出对应的故障DTC，说明该控制器故障触发时间阈值设定过大，同样不满足设计指标。
[0026]与现有技术相比，本专利技术的优点如下：
[0027]本专利技术的一种车辆故障DTC触发时间测试系统，采用故障注入继电器代替手工操作，经验证该方法可将故障注入误差控制在5ms以内，极大提升了问题检出率，能准确检测控制器故障触发时间阈值；本专利技术通过CANoe设备与CAN控继电器模组之间的组合使用，可实现故障注入路线的自动化选择，以及同一故障注入路线路开路与短路故障的自动化切换，极大提升测试验证效率。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0029]图1为一种车辆故障DTC触发时间测试系统的结构框图；
[0030]图2为VN1640设备端口连接示意图；
[0031]图3为CAN控继电器模组示意图；
[0032]图4为故障注入继电器连接示意图；
[0033]图5为CAN控继电器模组与故障注入继电器连接示意图。
具体实施方式
[0034]为清楚、完整地描述本专利技术所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本
专利技术的具体实施方式如下：
[0035]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0036]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0037]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆故障DTC触发时间测试系统，其特征在于，包括：整车，分别与CAN控继电器模组及VN1640设备连接，用于提供电源；控制器，与CAN控继电器模组连接；VN1640设备，分别与CAN控继电器模组及故障注入继电器连接；CAN控继电器模组，与故障注入继电器连接；故障注入继电器，与负载端连接；负载端，与故障注入继电器连接。2.如权利要求1所述的一种车辆故障DTC触发时间测试系统，其特征在于，所述整车端与VN1640设备通过CAN总线连接。3.如权利要求1所述的一种车辆故障DTC触发时间测试系统，其特征在于，所述VN1640设备包括3个端口，分别为IO端口、CAN1端口及CAN2端口，其中，所述IO端口与故障注入继电器连接，用于控制继电器的通断；CAN1端口与CAN控继电器模组的CAN接口连接，用于控制选择故障注入电路，以及实现对同一故障电路下的开路与短路故障切换；CAN2端口与整车的总线连接，用于读取CAN报文及故障DTC数据。4.如权利要求1所述的一种车辆故障DTC触发时间测试系统，其特征在于，所述故障注入继电器包括短路故障继电器及开路故障继电器。5.如权利要求1所述的一种车辆故障DTC触发时间测试系统，其特征在于，所述CAN控继电器模组包括CAN接口、电源接口以及n个子模组通道；其中，每个子模组都可作为一个单独的开关，通过CAN信号控制各子模组进行通道选择。6.如权利要求1所述的一种车辆故障DTC触发时间测试系统，其特征在于，所述故障注入继电器包括2个控制端口和2个被控端口，2个控制端口分别为控制端口A及控制端...

【专利技术属性】
技术研发人员：王全庆，孙运玺，刘德利，谷原野，王升鑫，苏荣福，郝孟杰，陆雨，马文峰，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：