一种车辆段盖板装配式连接结构及其施工方法技术

本发明专利技术涉及建筑工程技术领域，公开了一种车辆段盖板装配式连接结构及其施工方法，该连接结构包括预制主梁、预制箱梁及叠合层，预制主梁的两侧设有埋设了多根定位插筋的第一挑耳，预制主梁的侧部埋设有定位插筋的位置一一对应的固定环扣钢筋，预制箱梁的端部设于第一挑耳上，且其同样埋设有多个与预制主梁的定位插筋一一对应的定位环扣钢筋，定位插筋穿过搭接在一起的固定环扣钢筋和定位环扣钢筋，预制主梁和预制箱梁的上方浇筑有叠合层，预制主梁、相邻的预制箱梁以及叠合层通过贯通钢筋和U型压筋等构造措施浇筑连成一体。本发明专利技术施工构件少，适用跨度大，可实现免模免支撑和盖上盖下交叉施工，施工误差的容许度高，施工难度低，施工效率高。施工效率高。施工效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆段盖板装配式连接结构及其施工方法


[0001]本专利技术涉及建筑施工
，特别是涉及一种车辆段盖板装配式连接结构及其施工方法。

技术介绍

[0002]装配式混凝土结构是以预制混凝土构件为主要受力构件经装配或连接而成的结构体系。在现有装配式车辆段盖板中，多采用叠合梁板体系，首先实施框架柱，再吊装预制梁，预制梁通过与柱钢筋连接后支模浇筑或梁柱预埋件搁置对接后定位完成连接，叠合板直接放置在预制梁上，最后通过现浇叠合面层将各预制构件连接成整体。
[0003]现有的装配式车辆段盖板结构及箱梁连接存在以下问题：(1)车辆段盖板面积较大，常规叠合梁板体系中，预制梁跨度受限，预制梁和叠合板数量较多，吊装精度要求较高，吊装效率低，吊装后容易偏位，工期长等；(2)有上盖物业开发的车辆段，盖板层高受到上盖物业开发和盖下接触网净空等要求的限制，对常规叠合梁板体系的梁高限制较大，为满足盖上盖下的需求，通常需尽量加高层高或加强梁截面，整体上较为不经济且不美观；(3)地铁车辆段盖板下方为地铁检修功能区，防水要求较高，而箱梁简支节点支座处裂缝宽度难以控制，用于工业与民用建筑项目时渗水问题较为明显；(4)在同等荷载作用下，简支箱梁较连续箱梁所需截面高度大，会压低盖板下方净空高度，影响车辆段正常使用。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是提供一种施工误差的容许度较高，搁置定位后不易偏位，施工效率高的车辆段盖板装配式连接结构及其施工方法。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车辆段盖板装配式连接结构，包括预制主梁、预制箱梁，所述预制主梁的两侧分别设有第一挑耳，所述第一挑耳埋设有多根沿所述第一挑耳的长度方向布置的定位插筋，所述预制主梁的侧部埋设有伸出所述预制主梁的侧面的固定环扣钢筋，所述固定环扣的位置与所述定位插筋的位置一一对应，所述预制箱梁设有多个，多个所述预制箱梁沿所述预制主梁的长度方向布置，所述预制箱梁的端部设于所述第一挑耳上，所述预制箱梁埋设有多个伸出所述预制箱梁的端面的定位环扣钢筋，所述定位环扣钢筋的位置与所述定位插筋的位置一一对应，所述定位插筋穿过所述固定环扣钢筋和所述定位环扣钢筋，所述固定环扣钢筋与所述定位环扣钢筋搭接，所述预制主梁和所述预制箱梁的上方浇筑有叠合层，所述预制主梁、相邻的所述预制箱梁以及所述叠合层浇筑连成一体。
[0006]作为本专利技术的优选方案，所述第一挑耳上设有钢垫片，所述钢垫片上浇筑有调平层，所述预制箱梁的端部设于所述调平层上。
[0007]作为本专利技术的优选方案，所述预制箱梁的两侧分别设有第二挑耳，相邻的所述第二挑耳的侧面贴合连接形成浇筑凹槽。
[0008]作为本专利技术的优选方案，所述预制箱梁的端面设有槽口，所述定位环扣钢筋从所
述槽口伸出，所述定位插筋位于所述槽口内。
[0009]作为本专利技术的优选方案，所述叠合层设有沿所述箱梁的长度方向贯通所述叠合层的箱梁上缘主筋，所述箱梁上缘主筋上设有倒U形压筋，所述倒U形压筋的底端伸入所述预制主梁的侧面与所述预制箱梁的端面之间。
[0010]作为本专利技术的优选方案，所述预制主梁的侧面设有第一抗剪键槽，所述预制箱梁的端面设有第二抗剪键槽。
[0011]作为本专利技术的优选方案，所述预制主梁的顶面设有第一钢筋笼，所述预制箱梁的顶面设有第二钢筋笼。
[0012]作为本专利技术的优选方案，所述预制箱梁的侧部设有第三钢筋笼。
[0013]同时，本专利技术还提供了一种上述车辆段盖板装配式连接结构的施工方法，包括以下步骤：
[0014]S1：预先制作所述预制主梁和所述预制箱梁，并对其施加预应力；
[0015]S2：先将所述预制主梁吊装至框架柱上，然后将多个所述预制箱梁吊装至所述预制主梁的所述第一挑耳上，多个所述预制箱梁沿所述预制主梁的长度方向布置，其中，所述第一挑耳上的定位插筋穿过所述预制箱梁的所述定位环扣钢筋，且将所述定位环扣钢筋与所述固定环扣钢筋搭接，所述预制箱梁的两侧分别设有第二挑耳，相邻的所述第二挑耳的侧面贴合连接形成浇筑凹槽；
[0016]S3：在所述预制箱梁上绑扎箱梁上缘主筋，其中所述箱梁上缘主筋沿箱梁长度方向布置，然后在所述箱梁上缘主筋上设置所述倒U形压筋，所述倒U形压筋的底端伸入所述预制主梁的侧面与所述预制箱梁的端面之间；
[0017]S4：一次性浇筑，在所述预制主梁和所述预制箱梁的上方浇筑出所述叠合层，同时使得所述预制主梁、相邻的所述预制箱梁以及所述叠合层浇筑连成一体。
[0018]本专利技术实施例一种车辆段盖板装配式连接结构及其施工方法，与现有技术相比，其有益效果在于：
[0019](1)采用装配式混凝土箱梁替代以往装配式梁板，传力路径更加简单，同时通过预应力技术增大构件跨度，可大幅度减少预制构件数量，有效提升施工效率。
[0020](2)预制箱梁通过梁端搁置于预制主梁的第一挑耳上，定位插筋、固定环扣钢筋、定位环扣钢筋一一对应提供辅助定位，实现免模免支撑，有效提高了现场施工效率，定位插筋穿过固定环扣钢筋和定位环扣钢筋，且固定环扣钢筋与定位环扣钢筋搭接，使得施工误差容许度高，搁置定位后不易偏位，降低了施工难度；同时通过两个环扣钢筋搭接可实现预制箱梁的底筋在梁端连续并锚入预制主梁内，在反复振动荷载作用下承担预制箱梁底部可能出现的拉力。
[0021](3)通过一次性浇筑将所述预制主梁、相邻的所述预制箱梁以及所述叠合层连成一体，并通过倒U形压筋保护叠合层内的箱梁上缘主筋不崩出，防止破坏叠合层，构成稳定的连续梁节点，有效控制箱梁端部裂缝，保证盖板防水效果，且降低梁高，满足了盖下车辆段的净高需求。
附图说明
[0022]图1是本专利技术的截面结构示意图；
[0023]图2是本专利技术的俯视结构示意图；
[0024]图3是本专利技术的预制主梁的结构图；
[0025]图4是本专利技术的预制箱梁的结构图；
[0026]图5是本专利技术的预制箱梁与预制主梁装配时的结构图；
[0027]图6是本专利技术的叠合层浇筑后的结构图；
[0028]图中，1、预制主梁；11、第一挑耳；111、定位插筋；112、固定环扣钢筋；113、钢垫片；114、调平层；12、第一抗剪键槽；13、第一钢筋笼；2、预制箱梁；21、定位环扣钢筋；22、第二挑耳；23、槽口；24、第二抗剪键槽；25、第二钢筋笼；26、第三钢筋笼；3、叠合层；31、箱梁上缘主筋；32、倒U形压筋。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0030]在本专利技术的描述中，应当理解的是，本专利技术采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆段盖板装配式连接结构，其特征在于：包括预制主梁、预制箱梁，所述预制主梁的两侧分别设有第一挑耳，所述第一挑耳埋设有多根沿所述第一挑耳的长度方向布置的定位插筋，所述预制主梁的侧部埋设有伸出所述预制主梁的侧面的固定环扣钢筋，所述固定环扣的位置与所述定位插筋的位置一一对应，所述预制箱梁设有多个，多个所述预制箱梁沿所述预制主梁的长度方向布置，所述预制箱梁的端部设于所述第一挑耳上，所述预制箱梁埋设有多个伸出所述预制箱梁的端面的定位环扣钢筋，所述定位环扣钢筋的位置与所述定位插筋的位置一一对应，所述定位插筋穿过所述固定环扣钢筋和所述定位环扣钢筋，所述固定环扣钢筋与所述定位环扣钢筋搭接，所述预制主梁和所述预制箱梁的上方浇筑有叠合层，所述预制主梁、相邻的所述预制箱梁以及所述叠合层浇筑连成一体。2.根据权利要求1所述的车辆段盖板装配式连接结构，其特征在于：所述第一挑耳上设有钢垫片，所述钢垫片上浇筑有调平层，所述预制箱梁的端部设于所述调平层上。3.根据权利要求1所述的车辆段盖板装配式连接结构，其特征在于：所述预制箱梁的两侧分别设有第二挑耳，相邻的所述第二挑耳的侧面贴合连接形成浇筑凹槽。4.根据权利要求1所述的车辆段盖板装配式连接结构，其特征在于：所述预制箱梁的端面设有槽口，所述定位环扣钢筋从所述槽口伸出，所述定位插筋位于所述槽口内。5.根据权利要求1所述的车辆段盖板装配式连接结构，其特征在于：所述叠合层设有沿所述箱梁的长度方向贯通所述叠合层的箱梁上缘主筋，所述箱梁上缘主...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔忠乾，肖鹏，成志勇，吴磊，黄俊飞，朱君，朱振，廖新龙，李昂，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：