一种发动机输出结构及摩托车制造技术

本发明专利技术提供了一种发动机输出结构，包括变速器部件

【技术实现步骤摘要】
一种发动机输出结构及摩托车


[0001]本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机结构及摩托车
。

技术介绍

[0002]发动机是为机动车辆提供驱动力的核心装置，其传动结构通常由曲轴以及一系列的转轴构成，各转轴通过传动齿轮进行传动，最后将动量传动到轮胎
。
[0003]目前在三轮或四轮摩托车的发动机结构中，大多以平行于后桥轴的方向输出，因而往往需要用相互啮合的锥齿轮来改变传动方向，进行实现发动机的动力沿垂直于后桥轴的方向输出
。
但采用锥齿轮其在传动过程中，由于具有间隙易造成磨损，导致啮合不良，从而会使发动机的维修增加，且传动效率较低；另外，当车辆下坡的时候，常通过发动机反拖进行制动，但由于发动机的力量较小，车辆突然停车或熄火时，后轮制动和车辆重量产生的反推力将会通过后轮传递给其他传动齿轮，造成齿轮间的磨损和导致啮合不良，同时其刚性碰撞也容易损坏齿轮，从而使发动机的使用寿命减小，大大增加了发动机的检修及更换成本
。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中所存在的不足，本专利技术提供了一种发动机结构及摩托车，以解决相关技术中，采用锥齿轮其在传动过程中，由于具有间隙易造成磨损，导致啮合不良，从而会使发动机的维修增加，且传动效率较低；另外，当车辆下坡的时候，常通过发动机反拖进行制动，但由于发动机的力量较小，车辆突然停车或熄火时，后轮制动和车辆重量产生的反推力将会通过后轮传递给其他传动齿轮，造成齿轮间的磨损和导致啮合不良，同时其刚性碰撞也容易损坏齿轮，从而使发动机的使用寿命减小，大大增加了发动机的检修及更换成本的技术问题
。
[0005]本专利技术提供了一种发动机输出结构，包括依次连接的热机组件
、
变速器组件以及倒档器组件；
[0006]所述热机组件包括缸头
、
与所述缸头连通的缸体
、
设置于所述缸体内的活塞组件以及与所述活塞组件传动连接的曲轴，所述曲轴与所述变速器组件传动连接；
[0007]所述变速器组件包括变速器壳体，所述变速器壳体内平行设置有变速主轴和变速副轴，所述变速主轴和所述变速副轴通过变速齿组传动连接，所述变速副轴通过缓冲传动组件与所述倒档器组件传动连接；
[0008]所述倒档器组件包括倒档器壳体，所述倒档器壳体内设置有平行设置的倒档主轴和倒档副轴，所述倒档主轴和所述倒档副轴通过倒档齿组传动连接
。
[0009]进一步的，所述缓冲传动组件包括套设于所述变速副轴上的推力凸轮以及与所述推力凸轮插接连接的传动齿轮，所述推力凸轮远离所述传动齿轮的一端间隔设置有固定座，所述固定座套设于所述变速副轴上，所述推力凸轮与所述固定座之间设置有推力弹簧
。
[0010]进一步的，所述变速器组件还包括换挡组件，所述换挡组件包括换挡轴和换挡鼓，
所述换挡轴上设有变档部，所述换挡鼓的一端固设有变档拨板，所述换挡鼓上通过多个换挡拨叉分别连接有换挡离合齿，所述换挡离合齿分别设置在所述变速主轴和所述变速副轴上，所述换挡离合齿均可与一个相邻的一侧档位齿相啮合，所述变档部通过所述换挡轴带动所述变档拨板转动，以使换挡鼓转动带动换挡拨叉移动，从而带动其中一个换挡拨叉与一个档位齿相啮合，从而实现发动机的换挡
。
[0011]进一步的，所述变速齿组包括两个档位齿组，两个所述档位齿组分别套设于所述变速主轴和所述变速副轴上，所述档位齿组包括多个档位齿，两个所述档位齿组的多个档位齿一一对应，两个所述档位齿组的其中一对与所述档位齿啮合
。
[0012]进一步的，所述倒档齿组包括套设于所述倒档副轴上的前进齿
、
倒档离合齿以及倒挡齿，所述前进齿连接在所述倒档离合齿的一侧，所述倒挡齿连接在所述倒档离合齿的另一侧
。
[0013]进一步的，所述倒档器组件还包括：
[0014]控制部，用于使倒档离合齿与前进齿或倒档齿相啮合或分离；
[0015]倒档轴，所述倒档轴通过倒档过桥齿分别与所述倒档主轴和所述倒档副轴传动连接；
[0016]倒档拨叉，所述倒档拨叉的一端连接所述控制部，另一端连接所述倒档离合齿，所述控制部通过所述倒档拨叉以带动所述倒档离合齿沿所述倒档主轴前后移动，以使所述倒档离合齿与所述前进齿或倒挡齿啮合或分离，以使发动机位于前进挡
、
空挡或倒档状态
。
[0017]进一步的，所述控制部包括：
[0018]倒档拨叉轴，所述倒档拨叉轴上套设所述倒档拨叉，所述倒档拨叉轴的一端连接有倒档操作部，所述倒档操作部位于所述倒档器壳体外；所述倒档拨叉轴的一侧依次开设有前进凹槽
、
空挡凹槽和倒档凹槽，另一侧开设有第一自锁凹槽；
[0019]第一自锁组件，所述第一自锁组件包括与所述前进凹槽
、
空挡凹槽和倒档凹槽相匹配的第一定位钢珠以及与所述第一自锁凹槽相匹配的第一自锁钢珠，所述第一定位钢珠的一端固定连接有第一定位弹簧，所述第一定位弹簧的另一端连接有第一螺栓，所述第一螺栓螺纹连接在所述倒档器壳体上，所述第一定位钢珠通过所述第一螺栓由所述第一定位弹簧抵靠在所述前进凹槽
、
空挡凹槽或所述倒档凹槽内，以实现发动机位于前进挡
、
空挡或倒档
。
[0020]进一步的，所述发动机结构还包括与所述缓冲传动组件相连接的取力器组件，所述取力器组件设于所述倒档器壳体内，所述取力器组件包括套设于所述传动齿轮内的取力轴，所述取力轴上套设有取力离合齿，所述取力离合齿上套设有取力拨叉，所述取力拨叉的另一端套接有取力拔叉轴，所述取力拔叉轴的一侧依次开设有第一球面凹槽和第二球面凹槽，另一侧开设有第二自锁凹槽；所述取力拔叉轴通过所述取力拨叉以带动所述取力离合齿沿所述取力轴前后移动，以使所述取力离合齿与所述传动齿轮啮合或分离，以实现取力器的开启和关闭
。
[0021]进一步的，所述取力器组件还包括有：
[0022]第二自锁组件，所述第二自锁组件包括开设在所述取力拔叉轴上的第一球面凹槽和第二球面凹槽
、
与所述第一球面凹槽和所述第二球面凹槽相匹配的第二定位钢珠以及以及与所述第二自锁凹槽相匹配的第二自锁钢珠，所述第二定位钢珠的一端固定连接有第二
定位弹簧，所述第二定位弹簧的另一端固定连接有第二螺栓，所述第二螺栓螺纹连接在所述倒档器壳体上，所述第二定位钢珠通过所述第二螺栓由所述第二定位弹簧抵靠在所述第一球面凹槽或所述第二球面凹槽内；所述倒档器壳体内设有一通道，所述第一自锁钢珠和所述第二自锁钢珠的至少一部分位于所述通道内，且可活动于所述通道内；所述取力拔叉轴上固定连接有取力操作部，通过取力操作部实现移动取力拨叉轴的前后移动，从而带动取力拨叉前后移动，以使取力离合齿与传动齿轮啮合或分离，以实现取力器的开启和关闭
。
[0023]本专利技术还提供了一种摩托车，包括如上述所述的发动机结构
。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种发动机结构，其特征在于，包括依次连接的热机组件
、
变速器组件以及倒档器组件；所述热机组件包括缸头
、
与所述缸头连通的缸体
、
设置于所述缸体内的活塞组件以及与所述活塞组件传动连接的曲轴，所述曲轴与所述变速器组件传动连接；所述变速器组件包括变速器壳体，所述变速器壳体内平行设置有变速主轴和变速副轴，所述变速主轴和所述变速副轴通过变速齿组传动连接，所述变速副轴通过缓冲传动组件与所述倒档器组件传动连接；所述倒档器组件包括倒档器壳体，所述倒档器壳体内设置有平行设置的倒档主轴和倒档副轴，所述倒档主轴和所述倒档副轴通过倒档齿组传动连接
。2.
如权利要求1所述的发动机结构，其特征在于，所述缓冲传动组件包括套设于所述变速副轴上的推力凸轮以及与所述推力凸轮插接连接的传动齿轮，所述推力凸轮远离所述传动齿轮的一端间隔设置有固定座，所述固定座套设于所述变速副轴上，所述推力凸轮与所述固定座之间设置有推力弹簧
。3.
如权利要求1所述的发动机结构，其特征在于，所述变速器组件还包括换挡组件，所述换挡组件包括换挡轴和换挡鼓，所述换挡轴上设有变档部，所述换挡鼓的一端固设有变档拨板，所述换挡鼓上通过多个换挡拨叉分别连接有换挡离合齿，所述换挡离合齿分别设置在所述变速主轴和所述变速副轴上，所述换挡离合齿均可与一个相邻的一侧档位齿相啮合
。4.
如权利要求1所述的发动机结构，其特征在于，所述变速齿组包括两个档位齿组，两个所述档位齿组分别套设于所述变速主轴和所述变速副轴上，所述档位齿组包括多个档位齿，两个所述档位齿组的多个档位齿一一对应，两个所述档位齿组的其中一对与所述档位齿啮合
。5.
如权利要求2所述的发动机结构，其特征在于，所述倒档齿组包括套设于所述倒档副轴上的前进齿
、
倒档离合齿以及倒挡齿，所述前进齿连接在所述倒档离合齿的一侧，所述倒挡齿连接在所述倒档离合齿的另一侧
。6.
如权利要求5所述的发动机结构，其特征在于，所述倒档器组件还包括：控制部，用于使倒档离合齿与前进齿或倒档齿相啮合或分离；倒档轴，所述倒档轴通过倒档过桥齿分别与所述倒档主轴和所述倒档副轴传动连接；倒档拨叉，所述倒档拨叉的一端连接所述控制部，另一端连接所述倒档离合齿，所述控制部通过所述倒档拨叉以带动所述倒档离合齿沿所述倒档主轴前后移动，以使所述倒档离合齿与所述前进齿或倒挡齿啮合或分离，以使发动机位于前进挡<...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡大杰，王万洪，黄丁，
申请(专利权)人：重庆动沃机车产业有限公司，
类型：发明
国别省市：