一种充电启动的控制电路制造技术

本发明专利技术提供的一种充电启动的控制电路

【技术实现步骤摘要】
一种充电启动的控制电路、方法及装置


[0001]本专利技术涉及直流充电桩
，尤其涉及一种充电启动的控制电路
、
方法及装置
。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的普及，电动汽车充电桩的使用率也逐渐提高，但充电桩存在各种原因易造成车辆充电失败，从而影响用户体验
。
其中，充电桩造成车辆充电失败的原因有两点占比较大：一是用户在插枪后启动充电，因车型的不同或用户插枪很长时间后仍不启动充电，这时启动充电时会出现充电桩无法充电的情况；因为一些车型的车辆在长时间无充电动作的情况下，车辆将处于休眠或屏蔽充电桩通信，需重新识别插枪信号唤醒车辆的
BMS(Battery Management System
，电池管理系统
)
工作
。
二是车辆刚熄火或充电开始，根据国标安全文件的规定，当检测到车端充电口的电压小于
10V
，才能启动充电，否则不予充电；一些车型的车辆由于车端同样会对充电口进行安全电压的监测，因其电路设计问题可能会造成虚电压
(
能测量到电压值，但无实际带载能力
)
存在
。
因此，在充电桩侧进行检测时，充电桩将测量到一个虚的高电压，而依据国标安全文件的规定，充电桩将停止充电
。
所以此时充电桩无法启动充电，往往需要用户重新拔枪再插枪，或者车辆重新打火熄火之后，才能正常充电
。
[0003]其中，国标安全文件为
GB/T 27930
‑
2015《
电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议
》
以及
GB/T 18487
‑
2015《
电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求
》。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种充电启动的控制电路
、
方法及装置，提高直流充电桩充电启动的成功率
。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：
[0006]一种充电启动的控制电路，包括充电桩控制器
、
充电桩供电模块以及第一开关模块；
[0007]所述第一开关模块的第一接线端连接所述充电桩供电模块的供电端，所述第一开关模块的第二接线端用于连接车辆充电模块，所述第一开关模块的控制端连接所述充电桩控制器的第一端
。
[0008]为了解决上述技术问题，本专利技术采用的另一种技术方案为：
[0009]一种充电启动的控制方法，包括：
[0010]检测到车辆充电模块接入后，获取充电桩的初始电压值；
[0011]若所述初始电压值小于规定值，则启动充电桩的辅助电源进行充电；
[0012]若所述初始电压值不小于规定值，则通过第一开关模块判断所述初始电压值是否为虚电压，若是，则启动充电桩的辅助电源进行充电；否则，结束充电并报错
。
[0013]为了解决上述技术问题，本专利技术采用的另一种技术方案为：
[0014]一种充电启动的控制装置，包括上述的一种充电启动的控制电路
。
[0015]本专利技术的有益效果在于：在充电桩供电模块和车辆充电模块之间增加第一开关模块，第一开关模块的控制端连接充电桩控制器，对充电桩进行安全电压检测时造成的虚电压进行判别和模拟泄放，从而避免车辆安全电压监测电路问题造成充电启动失败，需要车辆重新打火
、
熄火甚至插拔枪的情况
。
本专利技术通过充电启动控制电路判断电压的类型，根据电压的类型控制对应的电路运行，提高了充电启动的成功率，减少了因车辆监测电路问题造成的充电失败，需要人为插拔充电枪的问题，提升了用户体验感
。
附图说明
[0016]图1为本专利技术实施例提供的一种充电启动的控制电路的模块示意图；
[0017]图2为本专利技术实施例提供的一种充电启动的控制电路的电路结构图；
[0018]图3为本专利技术实施例提供的一种充电启动的控制方法的程序流程图；
[0019]标号说明：
[0020]11、
充电桩控制器；
12、
充电桩供电模块；
13、
第一开关模块；
14、
辅助电源；
15、
第二开关模块；
16、
第三开关模块；
17、
第四开关模块；
21、
车辆控制器；
22、
车辆充电模块；
R1、
第一电阻；
Q1、
电流检测元件；
K1、
第五开关件；
K2、
第六开关件；
K3、
第三开关件；
K4、
第四开关件；
K7、
第一开关件；
K8、
第二开关件；
K9、
第七开关件
。
具体实施方式
[0021]为详细说明本专利技术的
技术实现思路

、
所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明
。
[0022]请参照图1，本专利技术的实施例提供了一种充电启动的控制电路，包括充电桩控制器
、
充电桩供电模块以及第一开关模块；
[0023]所述第一开关模块的第一接线端连接所述充电桩供电模块的供电端，所述第一开关模块的第二接线端用于连接车辆充电模块，所述第一开关模块的控制端连接所述充电桩控制器的第一端
。
[0024]从上述描述可知，本专利技术的有益效果在于：在充电桩供电模块和车辆充电模块之间增加第一开关模块，第一开关模块的控制端连接充电桩控制器，对充电桩进行安全电压检测时造成的虚电压进行判别和模拟泄放，从而避免车辆安全电压监测电路问题造成充电启动失败，需要车辆重新打火
、
熄火甚至插拔枪的情况
。
本专利技术通过充电启动控制电路判断电压的类型，根据电压的类型控制对应的电路运行，提高了充电启动的成功率，减少了因车辆监测电路问题造成的充电失败，需要人为插拔充电枪的问题，提升了用户体验感
。
[0025]进一步的，所述第一开关模块包括第一电阻和第一开关件；所述充电桩供电模块的供电端包括供电正极和供电负极；所述充电桩控制器的第一端包括第一开关控制端以及采样端；
[0026]所述第一电阻的一端连接所述充电桩供电模块的供电正极，所述第一电阻的另一端连接所述第一开关件的第一连接端，所述第一开关件的第二连接端连接所述充电桩供电模块的供电负极；
[0027]所述第一电阻的所述一端还用于连接所述车辆充电模块的充电正极，所述第一开关件的第二连接端还用于连接所述车辆充电模块的充电负极；
[0028]所述第一开关件的控制端连接所述充电桩控制器的第一开关控制端；所述第一电阻与所述第一开关件之间设置有电流检测本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种充电启动的控制电路，其特征在于，包括充电桩控制器
、
充电桩供电模块以及第一开关模块；所述第一开关模块的第一接线端连接所述充电桩供电模块的供电端，所述第一开关模块的第二接线端用于连接车辆充电模块，所述第一开关模块的控制端连接所述充电桩控制器的第一端
。2.
根据权利要求1所述的一种充电启动的控制电路，其特征在于，所述第一开关模块包括第一电阻和第一开关件；所述充电桩供电模块的供电端包括供电正极和供电负极；所述充电桩控制器的第一端包括第一开关控制端以及采样端；所述第一电阻的一端连接所述充电桩供电模块的供电正极，所述第一电阻的另一端连接所述第一开关件的第一连接端，所述第一开关件的第二连接端连接所述充电桩供电模块的供电负极；所述第一电阻的所述一端还用于连接所述车辆充电模块的充电正极，所述第一开关件的第二连接端还用于连接所述车辆充电模块的充电负极；所述第一开关件的控制端连接所述充电桩控制器的第一开关控制端；所述第一电阻与所述第一开关件之间设置有电流检测元件，所述电流检测元件连接所述充电桩控制器的采样端
。3.
根据权利要求1所述的一种充电启动的控制电路，其特征在于，还包括辅助电源
、
第二开关模块以及第三开关模块；所述第二开关模块的第一接线端连接所述充电桩控制器的第二端，所述第二开关模块的第二接线端用于连接车辆控制器；所述第三开关模块的第一接线端连接所述辅助电源的供电端，所述第三开关模块的第二接线端用于连接所述车辆控制器，所述第三开关模块的控制端连接所述充电桩控制器的第三端
。4.
根据权利要求3所述的一种充电启动的控制电路，其特征在于，所述第二开关模块包括第二开关件；所述充电桩控制器的第二端包括
CC2
端以及第二开关控制端；所述第二开关件的第一连接端连接所述充电桩控制器的
CC2
端，所述第二开关件的第二连接端用于连接所述车辆控制器的
CC2
端；所述第二开关件的控制端连接所述充电桩控制器的第二开关控制端...

【专利技术属性】
技术研发人员：王加富，林礼闽，郑其荣，薛文辉，
申请(专利权)人：福建时代星云科技有限公司，
类型：发明
国别省市：