一种汽车三元催化器总成壳体焊接变径内对准夹具制造技术

一种汽车三元催化器总成壳体焊接变径内对准夹具，夹具领域，包括：实心杆总成、空心杆总成及支撑装置，所述实心杆总成与空心杆总成转动连接，所述支撑装置与实心杆总成及空心杆总成连接。本实用新型专利技术可以解决上述背景问题提出的：现有的定位夹具结构复杂，加工难度大成本较高的问题，同时还能解决现有的夹具只能对一种直径的三元催化器壳体进行定位，无法对不同直径的三元催化器壳体进行定位的问题。同直径的三元催化器壳体进行定位的问题。同直径的三元催化器壳体进行定位的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车三元催化器总成壳体焊接变径内对准夹具


[0001]本技术属于夹具领域，尤其是一种汽车三元催化器总成壳体焊接变径内对准夹具。

技术介绍

[0002]在现代汽车生产中，汽车三元催化器总成是一种非常重要的部件，用来转化、净化汽车废气中的有害成分，减少环境污染。而三元催化器总成的制作过程中，壳体的卷附、焊接是关键的一步，其准确定位和对准与三元催化器的工作效率和性能密切相关。现有的定位夹具结构复杂，加工难度大成本较高，同时现有的夹具只能对一种直径的三元催化器壳体进行定位，无法对不同直径的三元催化器壳体进行定位。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为解决现有技术存在的上述问题，提供一种汽车三元催化器总成壳体焊接变径内对准夹具。
[0004]实现上述目的，本技术采取下述技术方案是：
[0005]一种汽车三元催化器总成壳体焊接变径内对准夹具，其特征在于：包括：实心杆总成、空心杆总成及支撑装置，所述实心杆总成与空心杆总成转动连接，所述支撑装置与实心杆总成及空心杆总成连接。
[0006]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0007]本技术提供一种汽车三元催化器总成壳体焊接变径内对准夹具,本技术可以解决上述背景问题提出的：现有的定位夹具结构复杂，加工难度大成本较高的问题，同时还能解决现有的夹具只能对一种直径的三元催化器壳体进行定位，无法对不同直径的三元催化器壳体进行定位的问题。
附图说明
[0008]图1是本技术正视图；
[0009]图2是整体结构示意图；
[0010]图3是支撑装置结构示意图；
[0011]图4是实心杆总成结构示意图；
[0012]图5是空心杆总成结构示意图；
[0013]图6是整体结构俯视图。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是技术的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的
所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]一种汽车三元催化器总成壳体焊接变径内对准夹具，包括：实心杆总成1、空心杆总成2及支撑装置3，所述实心杆总成1与空心杆总成2转动连接，所述支撑装置3与实心杆总成1及空心杆总成2连接。
[0016]所述实心杆总成1包括：实心杆1
‑
1及螺纹套一1
‑
2，所述实心杆1
‑
1上固定套装有螺纹套一1
‑
2。
[0017]所述空心杆总成2包括：空心杆2
‑
1及螺纹套二2
‑
2，是实心杆1
‑
1穿过空心杆2
‑
1，并与空心杆2
‑
1转动连接，所述空心杆2
‑
1上固定套装有螺纹套二2
‑
2。
[0018]所述支撑装置3包括：调节单元3
‑
1及连接杆3
‑
2，所述调节单元3
‑
1设置为两个，两个所述调节单元3
‑
1通过连接杆3
‑
2连接，其中一个所述调节单元3
‑
1与空心杆2
‑
1连接，另一个所述调节单元3
‑
1与实心杆1
‑
1连接。
[0019]两个所述调节单元3
‑
1均包括：铰接块3
‑1‑
1、铰接杆3
‑1‑
2及支撑板3
‑1‑
3，所述铰接块3
‑1‑
1设置为两个，所述铰接杆3
‑1‑
2设置为多个，每两个所述铰接杆3
‑1‑
2为一组，每组所述铰接杆3
‑1‑
2叠放设置，每组所述铰接杆3
‑1‑
2中部转动连接，每组所述铰接杆3
‑1‑
2的一端分别与两个所述铰接块3
‑1‑
1转动连接，所述支撑板3
‑1‑
3为弧形板，所述支撑板3
‑1‑
3内侧面设置有滑槽，每组所述铰接杆3
‑1‑
2的另一端分别滑动在滑槽内，所述支撑板3
‑1‑
3设置为多个。
[0020]所述铰接杆3
‑1‑
2设置为三组，所述支撑板3
‑1‑
3设置为三个，三组所述铰接杆3
‑1‑
2以铰接块3
‑1‑
1为中心均布设置。
[0021]两个所述调节单元3
‑
1相邻设置的铰接块3
‑1‑
1通过连接杆3
‑
2转动连接，两个所述调节单元3
‑
1上下对称设置，位于上端调节单元3
‑
1设置的两个所述铰接块3
‑1‑
1，其中一个铰接块3
‑1‑
1与螺纹套二2
‑
2旋合连接，另一个铰接块3
‑1‑
1与空心杆2
‑
1转动连接，位于下端调节单元3
‑
1设置的两个所述铰接块3
‑1‑
1，其中一个铰接块3
‑1‑
1与螺纹套一1
‑
2旋合连接，另一个铰接块3
‑1‑
1与实心杆1
‑
1转动连接。
[0022]技术工作原理是：
[0023]在使用本装置时转动空心杆2
‑
1带动螺纹套二2
‑
2转动，通过螺纹套二2
‑
2转动带动位于上端调节单元3
‑
1设置的两个铰接块3
‑1‑
1相对移动，铰接块3
‑1‑
1相对移动带动每组连接杆3
‑
2以转动连接的中部为圆心转动，每组连接杆3
‑
2转动带动支撑板3
‑1‑
3向外侧移动加大直径，然后转动实心杆1
‑
1带动螺纹套一1
‑
2转动，通过螺纹套一1
‑
2带动位于下端的调节单元3
‑
1设置的两个铰接块3
‑1‑
1相对移动，并带动位于下端的调节单元3
‑
1设置的支撑板3
‑1‑
3向外侧移动可以加大直径，反向操作则减小半径，通过转动实心杆1
‑
1与空心杆2
‑
1，可以改变两个调节单元3
‑
1设置的支撑板3
‑1‑
3的直径，也可以单独控制实心杆1
‑
1或空心杆2
‑
1转动，进而使两个调节单元3
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车三元催化器总成壳体焊接变径内对准夹具，其特征在于：包括：实心杆总成(1)、空心杆总成(2)及支撑装置(3)，所述实心杆总成(1)与空心杆总成(2)转动连接，所述支撑装置(3)与实心杆总成(1)及空心杆总成(2)连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车三元催化器总成壳体焊接变径内对准夹具，其特征在于：所述实心杆总成(1)包括：实心杆(1
‑
1)及螺纹套一(1
‑
2)，所述实心杆(1
‑
1)上固定套装有螺纹套一(1
‑
2)。3.根据权利要求2所述的一种汽车三元催化器总成壳体焊接变径内对准夹具，其特征在于：所述空心杆总成(2)包括：空心杆(2
‑
1)及螺纹套二(2
‑
2)，是实心杆(1
‑
1)穿过空心杆(2
‑
1)，并与空心杆(2
‑
1)转动连接，所述空心杆(2
‑
1)上固定套装有螺纹套二(2
‑
2)。4.根据权利要求3所述的一种汽车三元催化器总成壳体焊接变径内对准夹具，其特征在于：所述支撑装置(3)包括：调节单元(3
‑
1)及连接杆(3
‑
2)，所述调节单元(3
‑
1)设置为两个，两个所述调节单元(3
‑
1)通过连接杆(3
‑
2)连接，其中一个所述调节单元(3
‑
1)与空心杆(2
‑
1)连接，另一个所述调节单元(3
‑
1)与实心杆(1
‑
1)连接。5.根据权利要求4所述的一种汽车三元催化器总成壳体焊接变径内对准夹具，其特征在于：两个所述调节单元(3
‑
1)均包括：铰接块(3
‑1‑
1)、铰接杆(3
‑1‑
2)及支撑板(3
‑1‑
3)，所述铰接块(3
‑1‑
1)设置为两个，所述铰接杆(3
‑1‑

【专利技术属性】
技术研发人员：姜金平，李宏宇，迟兰成，郭刚，
申请(专利权)人：哈尔滨艾瑞排放控制技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：