本实用新型专利技术提供了一种提升扭矩的电机驱动装置及汽车电动尾门撑杆系统，所述提升扭矩的电机驱动装置，包括：电机装置，用于提供汽车电动尾门撑杆运动的动力；减速箱，被所述电机装置的电机输出轴传动；阻尼装置，用于对电机装置的电机输出轴增加负载，降低所述电机输出轴的转速，所述阻尼装置设置在所述电机装置内部，或者，所述阻尼装置设置在所述减速箱内部，或者，所述阻尼装置设置在所述电机装置与所述减速箱的连接处。本实用新型专利技术所述的提升扭矩的电机驱动装置，通过在电机输出轴的末端增设的阻尼装置，增加电机负载，再通过减速箱放大扭矩，达到减少撑杆总成固定端，优化结构、优化成本的目的。本的目的。本的目的。
【技术实现步骤摘要】
一种提升扭矩的电机驱动装置及汽车电动尾门撑杆系统
[0001]本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种提升扭矩的电机驱动装置及汽车电动尾门撑杆系统。
技术介绍
[0002]尾门撑杆是汽车尾门开启和关闭的重要部件。传统的汽车尾门一般安装气弹簧或液压弹簧，靠压缩气体或液压油的储能作用来对尾门进行支撑，需要手动操作开合尾门，并且一旦气弹簧或液压弹簧发生泄漏，会产生支撑失效的问题。随着汽车逐渐向智能化、人性化方向发展，越来越多的中高档车上都使用了电动撑杆来实现尾门的自动控制，即通过电机控制撑杆打开和收回实现汽车尾门的自动开启和关闭。
[0003]目前一些电动撑杆采用丝杆直接连接驱动电机的结构方式，驱动电机提供动力来源，丝杆则是把电机的转动运动转化为撑杆的轴向伸缩运动。公开号为CN 211287202U的中国专利公开了一种汽车电动尾门撑杆用制动器装置，该装置包括依次相连接的转接头、转接座、波簧、支撑垫与调节座，转接头设有第一插接头，另一端设有花键，转接座延伸有制动柱，波簧套设于制动柱的外周面，转接座开设有第一插槽，支撑垫套设于制动柱的外周面且设有第二插接头，制动柱设有第二插槽，转接座开设有花键槽，制动柱开设有螺纹槽，调节座设有螺柱，螺柱开设有通孔，转接头通过花键与电机组件相连接，转接座通过花键槽与丝杆相连接，制动器通过插接与螺纹连接。该专利记载的制动器装置为了增大支撑杆内阻，设计结构较为复杂，且制动器装置结构占用空间较大。
[0004]此外，还有一些电动撑杆中电机使用了常规的齿轮减速器，传统的电机减速箱总成不能制作高扭矩值的产品，附加价值较低且使用受限。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种提升扭矩的电机驱动装置及汽车电动尾门撑杆系统，以解决上述技术问题中的至少一个。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种提升扭矩的电机驱动装置，包括：
[0008]电机装置，用于提供汽车电动尾门撑杆运动的动力；
[0009]减速箱，被所述电机装置的电机输出轴传动；
[0010]阻尼装置，用于对电机装置的电机输出轴增加负载，降低所述电机输出轴的转速，所述阻尼装置设置在所述电机装置内部，或者，所述阻尼装置设置在所述减速箱内部，或者，所述阻尼装置设置在所述电机装置与所述减速箱的连接处。
[0011]进一步的，所述阻尼装置设置在所述电机装置输出端的端部，所述电机输出轴伸出所述阻尼装置后与减速箱内部的传动结构啮合连接。
[0012]进一步的，所述阻尼装置包括传动齿轮和波簧，所述传动齿轮与电机输出轴连为一体，所述波簧在受压状态下能够通过压力增加传动齿轮转动时的负载。
[0013]进一步的，所述阻尼装置还包括传动齿圈，所述传动齿圈与所述传动齿轮连接为一体，所述波簧套设在所述传动齿轮的外侧，所述波簧在受压状态下能够通过压力施加至所述传动齿圈。
[0014]进一步的，所述传动齿轮与所述电机输出轴过盈配合，所述传动齿轮与所述传动齿圈通过花键连接。
[0015]进一步的，在所述波簧与所述传动齿圈之间设置第一压片。
[0016]进一步的，在所述第一压片与所述传动齿圈之间设置第一摩擦片。
[0017]进一步的，在所述传动齿圈远离所述第一摩擦片的一侧依次设置第二摩擦片、第二压片、顶盖，所述顶盖将第二压片、第二摩擦片、传动齿圈、第一摩擦片、第一压片、波簧压接至电机装置的壳体结构上。
[0018]进一步的，所述顶盖与所述电机装置的端盖通过锁紧螺钉固定。
[0019]相对于现有技术，本技术所述的提升扭矩的电机驱动装置具有以下优势：
[0020](1)本技术所述的提升扭矩的电机驱动装置，通过在电机输出轴的末端增设的阻尼装置，增加电机负载，再通过减速箱放大扭矩，达到减少撑杆总成固定端，优化结构、优化成本的目的。
[0021](2)本技术所述的提升扭矩的电机驱动装置，合理利用电机装置输出端的结构空间，减少了驱动装置的整体尺寸，提升本技术所述提升扭矩的电机驱动装置的适用性。
[0022]本技术的另一目的在于提出一种汽车电动尾门撑杆系统，包括如上述所述的提升扭矩的电机驱动装置，带动在减速箱后端设置的丝杆传动进行汽车电动尾门进行电动开闭。
[0023]所述汽车电动尾门撑杆系统，通过在电机总成输出轴末端增加波簧、压片、摩擦片等结构组成的阻尼装置，增加电机负载，再通过减速箱放大扭矩，达到减少撑杆总成固定端，优化结构、降低成本，并且能够适用于不同车系不同重量的尾门。
附图说明
[0024]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本技术实施例所述提升扭矩的电机驱动装置的右视结构示意图；
[0026]图2为图1中A
‑
A的剖视结构示意图；
[0027]图3为图2中B部的局部放大结构示意图；
[0028]图4为本技术实施例所述阻尼装置的与电机装置装配的爆炸结构示意图；
[0029]附图标记说明：
[0030]100
‑
驱动装置；1
‑
电机装置；101
‑
电机输出轴；2
‑
减速箱；3
‑
阻尼装置；4
‑
传动齿轮；5
‑
波簧；6
‑
第一压片；7
‑
第一摩擦片；8
‑
传动齿圈；9
‑
第二摩擦片；10
‑
第二压片；11
‑
顶盖；1101
‑
贯穿孔；12
‑
太阳齿轮；13
‑
锁紧螺钉。
具体实施方式
[0031]为了使本技术的技术手段及达到目的与功效易于理解，下面结合具体图示对本技术的实施例进行详细说明。
[0032]需要说明，本技术中所有进行方向性和位置性指示的术语，诸如：“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顶”、“低”、“横向”、“纵向”、“中心”等，仅用于解释在某一特定状态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、连接情况等，仅为了便于描述本技术，而不是要求本技术必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
[0033]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种提升扭矩的电机驱动装置，其特征在于，包括：电机装置(1)，用于提供汽车电动尾门撑杆运动的动力；减速箱(2)，被所述电机装置(1)的电机输出轴(101)传动；阻尼装置(3)，用于对电机装置(1)的电机输出轴(101)增加负载，降低所述电机输出轴(101)的转速，所述阻尼装置(3)设置在所述电机装置(1)内部，或者，所述阻尼装置(3)设置在所述减速箱(2)内部，或者，所述阻尼装置(3)设置在所述电机装置(1)与所述减速箱(2)的连接处。2.根据权利要求1所述的提升扭矩的电机驱动装置，其特征在于，所述阻尼装置(3)设置在所述电机装置(1)输出端的端部，所述电机输出轴(101)伸出所述阻尼装置(3)后与减速箱(2)内部的传动结构啮合连接。3.根据权利要求2所述的提升扭矩的电机驱动装置，其特征在于，所述阻尼装置(3)包括传动齿轮(4)和波簧(5)，所述传动齿轮(4)与电机输出轴(101)连为一体，所述波簧(5)在受压状态下能够通过压力增加传动齿轮(4)转动时的负载。4.根据权利要求3所述的提升扭矩的电机驱动装置，其特征在于，所述阻尼装置(3)还包括传动齿圈(8)，所述传动齿圈(8)与所述传动齿轮(4)连接为一体，所述波簧(5)套设在所述传动齿轮(4)的外侧，所述波簧(5)在...
【专利技术属性】
技术研发人员：李冰晶，杜方瑞，金琦峰，
申请(专利权)人：上海驰助汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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